El Gloster AS31 Survey fue un biplano de fotografía topográfica británico de la década de 1920 desarrollado por la Gloster Aircraft Company a partir del proyecto de diseño de Havilland DH.67. [1]
En 1926, la Aircraft Operating Company , contratista oficial de la British Ordnance Survey para trabajos de reconocimiento aéreo en el extranjero, necesitaba un reemplazo para los Airco DH.9 convertidos que formaban la mayoría de su flota.
Entre los requisitos se incluían la máxima fiabilidad, una construcción totalmente metálica para poder operar en los trópicos o el Ártico, y la preferencia por que pudiera desmontarse en partes para su transporte. Debería ser capaz de mantener una altitud de 9.000 pies con un solo motor y a plena carga.
Se acercó a la de Havilland Aircraft Company que preparó un diseño para un biplano bimotor de construcción metálica, parecido a una versión más pequeña del de Havilland Hercules para cumplir con la especificación, designado de Havilland DH.67 . [2] Sin embargo, de Havilland estaba ocupada con la producción del Hercules y el DH.60 Moth y en noviembre de 1928 transfirió el proyecto a Gloster Aircraft Company .
El cliente necesitaba un avión que pudiera convertirse en hidroavión y que fuera capaz de inspeccionar grandes áreas mientras operaba desde una única base. Bajo la dirección de Folland, Gloster rediseñó por completo el avión con cambios en todas las dimensiones y con sus propios métodos de construcción; el avión resultante recibió la denominación Gloster AS.31 Survey . [3] [4]
El Gloster Survey era un biplano bimotor con un tren de aterrizaje convencional y una cabina abierta para dos pilotos, mientras que un operador de cámara y una cámara de estudio podían acomodarse en la cabina cerrada. [1] [5] La totalidad de la parte delantera del piso del avión estaba acristalada para que se pudieran instalar tres cámaras.
Estaba propulsado por dos motores Bristol Jupiter XI de 525 hp (392 kW) , montados en la parte superior de cada ala inferior. [1] En el diseño se tomaron previsiones para utilizar motores alternativos, incluidos el Armstrong Siddeley Jaguar , el Pratt & Whitney Hornet , el Lorraine-Dietrich 14Asc y el Wright Cyclone . [6]
En junio de 1929, el prototipo Survey (G-AADO) realizó su primer vuelo. [1] [5] Fue entregado a la Aircraft Operating Company el 25 de enero de 1930 en una ocasión patrocinada por el Secretario ( Lord Thomson ) y el Subsecretario de Aire. Tenía la capacidad de volar eficazmente con la potencia de un solo motor. El 20 de marzo de 1930, pilotado por Alan S. Butler, partió del aeródromo de Heston para un reconocimiento de Rodesia del Norte , cubriendo las 7.000 millas a una velocidad media de 128 mph. [7] El 11 de abril de 1930 llegó a Ciudad del Cabo . [1] [8] [9] [10] Durante 1931, inspeccionó con éxito 63.000 millas cuadradas (160.000 km 2 ).
Se utilizó para más estudios durante los siguientes años, y no fue necesario reemplazar ningún componente importante en 500 horas de vuelo. [11] En marzo de 1935, se vendió a la Fuerza Aérea Sudafricana y operó para fotografía aérea hasta que se desmanteló en Waterkloof en diciembre de 1942. [1] [12]
Se construyó un segundo Gloster Survey ( K2602 ) para el Ministerio del Aire británico y, en noviembre de 1931, se entregó al Royal Aircraft Establishment en Farnborough . Se empleó para experimentos de radio y permaneció en uso hasta 1936. [8]
Gloster recibió interés de Egipto para una versión de reconocimiento de bombardero para Egipto y cotizó £ 11.000 por avión, pero no se realizó ningún pedido. [11]
Datos de Gloster Aircraft desde 1917 [11]
Características generales
Actuación
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