El Automitrailleuse de Reconnaissance Renault Modèle 1933 ( AMR 33 o Renault VM ) fue un tanque de caballería ligera francés desarrollado durante el Interbellum y utilizado en la Segunda Guerra Mundial .
Desarrollado por Renault a partir de 1932, el tipo fue encargado por la Caballería francesa en 1933; se construirían un total de 123 hasta 1935. El AMR 33 estaba ligeramente armado y blindado; Aunque era muy rápido para su época, demostró ser un vehículo mecánicamente poco fiable, especialmente porque sus elementos de suspensión eran demasiado débiles. Por ello le sucedió un modelo mejorado, el AMR 35 .
Aunque su nombre pueda sugerir lo contrario, el AMR 33 no era un vehículo de exploración y en su mayoría no estaba equipado con un aparato de radio. Los AMR 33 estaban destinados a formar una gran masa de tanques ligeros, precediendo a los tipos medianos en la batalla. En realidad nunca sirvieron como tales; cuando se produjeron suficientes tanques medianos para formar divisiones blindadas, el AMR 33 ya había sido reemplazado por el AMR 35 y estaba limitado a las Divisiones de Caballería y en 1940 a las Divisiones de Caballería Ligera para brindar apoyo de fuego a la infantería motorizada y la caballería desmontada. En la Batalla de Francia de 1940, los AMR 33 se perdieron rápidamente. Algunos vehículos capturados fueron utilizados por Alemania durante la guerra .
Para contrarrestar la amenaza planteada por la acumulación masiva de armas soviéticas desde 1928, año en que Joseph Stalin tomó el poder, el gobierno francés concibió el 4 de julio de 1930 el plan de formar una fuerza de proyección capaz de ayudar a sus aliados en el Cordón Sanitario . Esta fuerza tendría que consistir en cinco divisiones de infantería motorizada y las cinco divisiones de caballería existentes, de las cuales una brigada tendría que estar motorizada. El plan preveía la introducción de numerosos vehículos especializados, entre los que se encontraba una Automitrailleuse de Cavalerie de reconocimiento de tipo (AMR), especificado el 16 de enero de 1932 como un vehículo de tres toneladas, armado con una ametralladora ligera de 7,5 mm y con un alcance de 200. kilómetros. [1] Debería tener una tripulación de dos personas, una velocidad media sobre el terreno de 35 km/h y una base de blindaje de 9 mm. [2] Automitrailleuse era entonces el término generalizado para cualquier vehículo de combate blindado ligero armado con una ametralladora . La Caballería entonces utilizó sólo vehículos con ruedas porque los tanques eran demasiado lentos [3] pero la designación se mantuvo cuando los vehículos con orugas entraron en servicio. Aunque el nombre podría sugerir lo contrario, un AMR no era un vehículo de reconocimiento especializado sino un hostigador sin radio. [4] La recopilación y presentación de información era tarea de una AMD ( Automitrailleuse de Découverte ). [5]
Anticipándose a ello, Louis Renault ya había comenzado a principios de noviembre de 1931 a diseñar un tracteur léger de cavalerie tipo VM basado en su tractor Renault UE . El 12 de noviembre se examinaron los primeros dibujos y se rechazaron porque el vehículo en la forma propuesta era demasiado estrecho. Era claramente necesario un casco más grande, pero Renault dudaba en invertir en él sin la perspectiva de un posible pedido. [6] El 21 de noviembre, la Sección Técnica de la Cavalerie le pidió que proporcionara una versión tankette de su Renault UE para probar la viabilidad de un concepto AMR con orugas. Una vez informado de las líneas generales de las especificaciones, envió el 22 de diciembre un representante al comandante supremo Maxime Weygand para presionar en favor de un Renault AMR. Weygand le informó que se había decidido informalmente adquirir el AMR Citroën Kégresse P 28, un semioruga fabricado por Citroën , competidor de Renault . [7] Sin embargo, después de muchas deliberaciones, ese mismo día el general se comprometió a tener en cuenta un tanque Renault. [ cita necesaria ]
Una vez asegurado este compromiso, Renault diseñó apresuradamente un modelo más grande, cuya maqueta de madera se presentó en marzo de 1932. A partir de ello, el 20 de abril se hizo un pedido de cinco prototipos por un precio de 171.250 FF por vehículo, que se entregarían. en septiembre, antes del inicio de las maniobras de otoño en Champaña . [8] La Caballería vio esto como una preserie para obtener un pelotón que sería utilizado en sus primeras pruebas con una unidad mecanizada. Sin embargo, Renault decidió dotar a cada uno de ellos de un tipo de suspensión diferente, para reducir el riesgo de que su diseño resultara deficiente. Todos se basaban generalmente en el tipo Carden Loyd que Renault simplemente había copiado para su Renault UE – sin pagar ningún derecho de licencia [9] – y utilizaba el motor Renault Reinastella estándar. [10] Como no hubo tiempo para desarrollar completamente todos los tipos antes del otoño, en julio se entregaron los cinco vehículos con matrícula militar 79756 a 79760 con el más sencillo: dos ballestas de cada lado no saltaban . las unidades de suspensión, eran las unidades de suspensión. En septiembre, los tanques se unieron en la primera unidad mecanizada de Caballería francesa: el Détachement Mécanique de Sûreté experimental . La experiencia demostró que eran muy ágiles, pero también ruidosos, mal equilibrados y carentes de alcance suficiente; Como era de esperar, a la tripulación siempre le esperaba un viaje lleno de obstáculos. [11]
Después del ejercicio fueron enviados de vuelta a Renault, que poco después presentó tres tipos para su evaluación a la Commission d'Expériences du Matériel Automobile de Vincennes : el prototipo 79758, todavía con la suspensión original, [12] 79759 con amortiguadores hidráulicos internos añadidos y 79760. con una suspensión totalmente nueva compuesta por un bogie central con ballesta y ruedas delanteras y traseras conectadas a dos muelles helicoidales horizontales. [13] En noviembre y diciembre de 1932, la "Comisión de Vincennes" los probó, utilizando como referencia las especificaciones modificadas determinadas el 10 de junio de 1932. [14] Se encontró que tenían una velocidad suficiente (56,25 – 60 km/h), pero una autonomía insuficiente de 166 - 188 kilómetros y demasiado pesado con un peso de 4,8 toneladas. El 8 de diciembre se decidió abandonar el límite de peso poco realista de tres toneladas e instalar tanques de combustible más grandes y un blindaje más pesado, de 13 mm de espesor; Los vehículos fueron nuevamente devueltos. [15] [16] En abril de 1933, Renault presentó dos tipos, equipados con pesos de 0,5 toneladas que simulaban un blindaje de nueve a trece milímetros como máximo: el 79758 reconstruido con una suspensión horizontal de resortes de goma [17] y el 79757 equipado con una suspensión derivada de el del 79760, pero ahora con un resorte vertical central y las carcasas de los resortes horizontales llenas de aceite para que actúen como amortiguadores. [18] Fueron probados hasta junio de 1933 y, en contra del fuerte consejo de Renault que favorecía los resortes de goma, el 6 de junio se ordenó la producción del prototipo 79757 como AMR Renault modèle 1933 [19] o AMR 33.
El 8 de marzo de 1933, la Caballería ya había hecho un pedido preliminar de 45 para cualquier tipo que se eligiera. Esto se confirmó el 22 de junio junto con un segundo pedido de veinte vehículos; las entregas debían comenzar a más tardar el 1 de julio. En otoño se hizo un tercer pedido de cincuenta. Sin embargo, el primer vehículo no se entregó hasta el 1 de junio de 1934, [20] debido a dificultades financieras; el último de los 115 en septiembre. La producción del semioruga Citroën se limitó a cincuenta ejemplares. Se decidió reconstruir los prototipos originales y convertirlos en vehículos estándar; Sin embargo, en realidad se utilizaron dos para desarrollar el AMR 35 , un modelo mejorado que era necesario porque la suspensión demasiado frágil del AMR 33 era propensa a fallar (o incluso simplemente romperse) y el ruido del motor era excesivo. El prototipo 79758 se utilizó para probar varias otras configuraciones mejoradas. Para compensar, se construyeron tres AMR 33 más en la primavera de 1935 para un total de 123, incluidos todos los prototipos. El chasis que se utilizó para el desarrollo del Engin P , un proyecto para un cazacarros equipado con un cañón de 37 mm , no está incluido en este número.
El AMR 33 era un vehículo muy pequeño, de 3,5 m (11 pies 6 pulgadas) de largo, 1,64 m (5 pies 5 pulgadas) de ancho y 1,73 m (5 pies 8 pulgadas) de alto. Pesaba sólo 5,5 toneladas métricas; el peso descargado del casco 4,5 toneladas. El motor Renault Nervasport [21] de ocho cilindros, 84 CV, 4241 cc y 24 CV permitía una velocidad máxima oficial de 54 km/h (34 mph); el folleto de exportación de Renault afirmaba 60 km/h (37 mph) y un todoterreno. velocidad de 45 km/h (28 mph). Se utilizó un diferencial de Cleveland; Había cuatro marchas adelante y una marcha atrás. Un tanque de combustible de 128 L (28 imp gal) permitía una autonomía de 200 km. Las vías tenían 22 centímetros de ancho. Tenía una capacidad de vadeo de sesenta centímetros; Podría cruzar una zanja de 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) de ancho o escalar un obstáculo vertical de 45 cm (18 pulgadas) o una pendiente del 50%. [22]
La armadura (remachada) de todas las placas verticales era de 13 mm, de todas las placas inclinadas de 9 mm, de las superiores de 6 mm y de las inferiores de 5 mm. Había una tripulación de dos personas: el conductor a la izquierda junto al motor y el comandante del tanque/artillero detrás de él en la torreta que estaba armada con una ametralladora Reibel de 7,5 mm . También había una ametralladora de reserva que, opcionalmente, podía colocarse en un pedestal encima de la torreta para defenderse contra los aviones. El vehículo llevaba 2.250 cartuchos de 7,5 mm. [23] La propuesta original había previsto el uso de una costosa torreta Schneider especial; Los prototipos tenían una torre Renault octogonal muy alta en la parte trasera del casco. Esto resultó ser demasiado incómodo y fue reemplazado en los vehículos de serie por un diseño más plano del Atelier de Vincennes del ejército , el AVIS-1, que se movió aproximadamente un pie hacia el frente para mejorar la visibilidad. El AVIS fue producido por Renault y tenía, algo inusual para la torreta de un tanque francés de los años treinta, una trampilla en la parte superior para observación. El acceso normal al tanque se realizaba a través de una gran escotilla doble en la parte trasera del casco.
.jpg/1280px-1_FI_5_30_-_Revue_du_14_juillet_1938._D%C3%A9fil%C3%A9_de_v%C3%A9hicules_militaires,_place_de_la_R%C3%A9publique_(archives_de_Strasbourg).jpg)
Los 115 vehículos disponibles en 1934 fueron asignados primero a las cinco divisiones de caballería, un escuadrón de quince (tres pelotones de cuatro, dos tanques de reserva y un tanque de mando) para el GAM ( Groupe d'Automitrailleuses ) de cada una, excepto el 5e DC que obtuvo ten y 4e DC que, todos con prioridad a partir del primer lote de producción, recibieron cuarenta: un escuadrón para su 4e GAM y su 18e Dragons y otro diez para su 4e BDP ( Bataillon de Dragons Portés ). En 1935, el 5e DC recibió los tres prototipos reconstruidos, lo que elevó su potencia a trece. Los AMR 33 también se asignaron a dos regimientos de caballería independientes: el 9e Dragons , que recibió ocho del primer lote de 65, y el 11e Chasseurs , que recibió doce del segundo lote de cincuenta. Por tanto, la fuerza orgánica igualaba a la flota total de AMR 33. El papel de los AMR 33 en las divisiones de caballería era en gran medida el de apoyo directo a los jinetes desmontados.
En 1934 se decidió transformar la 4e DC en una división blindada, la 1re DLM ( División Légère Mécanique o "División Ligera Mecanizada"). [24] Para sus únicos tanques, esta división tenía entonces seis escuadrones equipados con el AMR 33, [25] siendo el principal vehículo de batalla los AMC P16 semioruga . [26] Su poder de combate era, por tanto, muy limitado, [27] pero se habían encargado nuevos tanques, como el AMC 34 , el AMC 35 y el SOMUA S35 . [28] [29] En 1937 se creó un nuevo DLM a partir del 5e DC, el 2e DLM . Los DLM tenían tres escuadrones de AMR cada uno para acompañar a su infantería motorizada (entre muchos otros tipos). [30] En ese momento, sin embargo, la falta de fiabilidad mecánica del AMR 33 se había hecho evidente y se decidió utilizar sólo el AMR 35 en las divisiones blindadas de Caballería, concentrando los AMR 33 en los DC restantes. En caso de movilización, cada uno de ellos ahora tendría un RAM más grande ( Régiment d'Automitailleuses ), que se crearía a partir del GAM en tiempos de paz , con dos escuadrones AMR, estos nuevamente ampliados a cuatro pelotones de cinco más dos tanques de reserva y un tanque de mando. . La fuerza total de la división AMR sería, por lo tanto, 46. [31] Sin embargo, como había tres divisiones, su necesidad de 138 vehículos no podía satisfacerse con el número existente de AMR 33. [32] Por lo tanto, 1re DC debía utilizar el AMR 35 y las únicas unidades que desplegaron el AMR 33 siguieron siendo 2e DC y 3e DC. [33] Al estallar la Segunda Guerra Mundial , en la que Francia participó desde el 2 de septiembre de 1939, la fuerza total orgánica del AMR 33 era todavía de 92 y los 28 AMR 33 restantes se mantuvieron en reserva. [34]
Sin embargo, para crear un mayor número de unidades motorizadas, desde el 1 de diciembre de 1939 hasta el 15 de febrero de 1940 se disolvieron las tres últimas divisiones de caballería y su personal y material, complementados con nuevas unidades motorizadas, se redistribuyeron entre cinco nuevas Divisiones Légères de Cavalerie ("Caballería Divisiones Ligeras"). [35] Primero se decidió que estos dentro de cada uno de los dos batallones de su Régiment de Dragons Portés (regimiento de infantería motorizada) incorporarían dos pelotones AMR 33 (medio escuadrón), que, junto con seis tanques de reserva, crearían una demanda para cinco veces 26 o 130 vehículos, ligeramente menos que el total disponible de 112. [36] Estas cifras posteriores incluyeron los AMR 35 del 1re DLC , heredados del 1re DC . [37]
El 10 de mayo, día de la invasión alemana, se demostró que esta medida aún era insuficiente. Solo el 5e DLC tenía su fuerza oficial de 26, [38] las otras tres divisiones aparentemente aún no habían comenzado a intentar aumentar su fuerza: 2e DLC desplegó 22 AMR 33, 3e DLC veinte y 4e DLC 23, para una fuerza total de 91. [39] Había así una reserva de material de 22 vehículos. [40] En la Batalla de Francia, al tipo le fue muy mal. Los DLC en las Ardenas se encontraron inesperadamente con la principal fuerza blindada alemana y sólo pudieron librar una batalla dilatoria para la cual el AMR 33 no fue muy útil. Estaba mal armado y blindado y era muy poco fiable debido a su único punto positivo: su velocidad, que desgastaba las unidades de suspensión. [ cita necesaria ] Era más rápido que cualquier tanque alemán de la época. Alrededor de las 10:00 horas del 10 de mayo, cerca de Vancé , el AMR 33 N° 83950 del 3e DLC tuvo la dudosa distinción de ser el primer tanque francés destruido en la batalla, siendo alcanzado por disparos antitanques alemanes, matando a la tripulación. [41] Durante la primera semana de combates, el 75% de los AMR 33 se perdieron, a menudo debido a averías. [42]
El 7 de junio de 1940 se creó el 7e DLM, una unidad de emergencia, de la que formaba parte el 4e RAM. Ese regimiento tenía una asignación de catorce AMR; A este número probablemente nueve AMR 33 pertenecían a la reserva de material. Todos estos vehículos volverían a perderse antes del armisticio del 25 de junio. [43]
Los alemanes utilizaron algunos AMR 33 capturados como Panzerspähwagen VM 701 (f) , probablemente principalmente en la propia Francia.
Un solo vehículo sobrevive en el Musée des Blindés de Saumur .
En 1934, los tres vehículos de mando del 4e GAM y los 18e dragones del 4e DC fueron reconstruidos como AMR 33 TSF ( Télégraphie Sans Fil o "inalámbrico") equipándolos con un aparato de radio ER29, cuya antena estaba colocada a la izquierda. esquina trasera del casco. Se desconoce si otros tanques de mando fueron modificados de esta manera. [44] [45]
Ya en 1934 se hizo evidente que Renault había acertado al aconsejar seleccionar un tipo de suspensión diferente. El de serie resultó ser demasiado endeble y, sobre todo, los amortiguadores de aceite requerían mucho mantenimiento. Por ello, tanto los tres vehículos fabricados en 1935 como los dos prototipos reconstruidos estaban equipados con una suspensión mejorada del tipo AMR 35 con cilindros de goma. [46] El prototipo 79758 se había utilizado para probar tres sistemas diferentes: el primero con la rueda del remolque tocando el suelo, el segundo con cinco ruedas de carretera y el último fue el seleccionado. [47] El segundo tipo constituiría la base del Renault ZB, una versión de exportación alargada, destinada a China . Tenía un blindaje más ligero de 9 mm y un motor de 65 CV. En 1938 se encargaron doce, seis con una ametralladora de 13,2 mm y seis con un cañón de 37 mm. [48]
Después de continuos informes sobre la falta de fiabilidad del material (a menudo atribuido al hecho de que los usuarios más frecuentes no eran conductores profesionales sino reclutas medio entrenados), se decidió investigar si era necesario realizar cambios estructurales. En consecuencia, la Comisión de Vincennes volvió a probar el modelo entre el 8 de septiembre de 1936 y el 5 de mayo de 1937. La comisión concluyó el 17 de febrero de 1938 que la suspensión era fundamentalmente inadecuada para la conducción campo a través y recomendó que todos los vehículos existentes estuvieran equipados con un nuevo sistema. [49] Cuando estalló la guerra, se decidió mejorar la preparación revisando completamente todos los AMR 33. Durante ese proceso debían ser reacondicionados con la nueva suspensión. [50] Alrededor de media docena de vehículos habían sido modificados de esta manera el 10 de mayo.
A finales de 1932 – esto se sabe por una carta de confirmación posterior fechada el 18 de diciembre de 1932 – Renault tuvo una reunión con el general Weygand, durante la cual le propuso desarrollar una familia completa de vehículos de combate blindados ligeros basados en el chasis AMR 33. Estaba especialmente interesado en producir un Voiture légère de transport de personal , un vehículo blindado de transporte de personal capaz de transportar de cuatro a cinco soldados de infantería y con una tripulación de dos personas y un motor de 19 CV. Como no había presupuesto suficiente para equipar incluso una parte limitada de la Infantería con vehículos de orugas, este plan se abandonó, pero el 20 de marzo de 1933, Renault recibió una orden del STMAC ( Sección Técnica de Matériels Automóviles de Combate ) para desarrollar un prototipo de un diseño diferente discutido con Weygand: un vehículo de mando correspondiente a las especificaciones del 9 de enero de 1931 para el llamado Tipo M. [51]
En septiembre de 1933 se presentaron en Mailly dos prototipos , que fueron reconstruidos con un motor más potente de 22 CV en 1934. En enero de ese año se decidió encargar diez de estos, pero utilizar en su lugar el chasis del AMR 35. El segundo prototipo se utilizaría en otoño de 1936 para desarrollar el vehículo de observación de artillería Renault YS, cuyos vehículos de producción también se basarían en el chasis AMR 35. [52]
El 9 de enero de 1931, la artillería francesa emitió oficialmente las especificaciones para un Tipo P , que iba a ser un véhicule antichar , un cañón antitanque autopropulsado , que serviría en la Línea Maginot como cazacarros . En esa fecha Renault, que había sido informada de los planes aproximadamente un año antes, ya había comenzado a desarrollar un prototipo. Los primeros planos preveían un vehículo de orugas muy pequeño, una chenilla , que no pesaba más de 1,5 toneladas, en el que se montaría un cañón antitanque de 25 mm sobre un trípode en posición abierta. El arma tendría que ser desmontable, para que también pudiera colocarse en el suelo después de haber sido transportada por el vehículo. [53]
Sin embargo, el mismo año se decidió dejar que el cañón de 25 mm fuera remolcado por la chenilla Renault UE , haciendo que el Type P fuera redundante en su alcance original. Por lo tanto, la artillería decidió montar, bajo armadura, un cañón de fortaleza Modèle 1934 de 37 mm mucho más potente con una velocidad de salida de 860 m/s, que aún debía ser desarrollado por el Atelier de Puteaux , el arsenal de armamento del Estado. [54]
En 1932, Renault entregó un prototipo, un chasis especialmente construido (N° 81805), que en general se parecía al AMR 33 estándar. Sin embargo, faltaba la torreta y el techo del casco se había elevado. En el centro de la parte delantera de la superestructura había espacio para un arma; a su izquierda debía sentarse el conductor. Entonces se ocupó casi todo el espacio disponible; Esto se resolvió dejando que el cargador se sentara en el suelo, con las piernas extendidas debajo de la recámara del arma. En esta posición tan estrecha debía cargar el arma, disparando con la mano derecha de un arsenal de 107 proyectiles, que estaban colocados en la parte trasera izquierda del casco, donde en el AMR 33 estándar se encontraba la escotilla de salida trasera. El tercer miembro de la tripulación, el comandante, estaba sentado a la derecha, apretado entre el techo del casco y el motor; apenas tenía margen de maniobra. [55]
El taller de Puteaux no terminó el prototipo, ahora llamado Engin P , en la primavera de 1935. Una vez colocado el cañón, el Engin P pesaba 4.565 kilogramos y alcanzaba una velocidad máxima de 54,1 km/h. El 18 de abril de 1935, la CEMAV ( Comission d'Expériences du Matériel Automobile de Vincennes ), tras realizar pruebas, expresó una opinión muy negativa: "Un modelo antiguo y anticuado [...] incapaz de prestar un servicio serio". Además, el 24 de junio, el Consejo Consultivo del Armamento decidió que en el futuro todos los cañones hasta un calibre de 47 mm tendrían que ser remolcados por el Renault UE tras modificar este último tipo (aunque esto nunca ocurrió). Como resultado, el Engin P fue rechazado. [56]
_(1941-01-02)_leichter_Artillerieschlepper_R_601_(f)_-_Tracteur_d'artillerie_Renault_Y_I_(Bild).png/1280px-D50-12_Nr_601_(f)_(1941-01-02)_leichter_Artillerieschlepper_R_601_(f)_-_Tracteur_d'artillerie_Renault_Y_I_(Bild).png)
En los años 1932 y 1933, Renault desarrolló una serie de tres tractores de oruga militares no blindados. El más pequeño de ellos, el tractor de 2 toneladas con la designación de fábrica Renault YI, utilizaba en gran medida la suspensión AMR 33, aunque la rueda dentada no tenía radios sino que constaba de una única placa convexa. El vehículo tenía un espacio de carga abierto detrás, el motor delante y la cabina en el medio. El Ministerio de Guerra francés encargó dos Renault YI. [57]
El prototipo AMR 33 N° 78758 fue utilizado en 1935 por el ingeniero Nicolas Straussler, antiguo ciudadano austro-húngaro que entonces vivía en el Reino Unido , para demostrar su "Trench-Jumper" hidráulico que ya había probado en Inglaterra. [58] Había propuesto el sistema en 1933 al ejército francés y el Atelier et Chantier de la Loire había obtenido un ejemplar. El artilugio constaba de dos grandes brazos hidráulicos que debían instalarse en la parte delantera y trasera de un vehículo. El brazo de delante se aseguraría en la orilla opuesta de una trinchera a cruzar, evitando que el tanque cayera. El tanque luego pasaría sobre la trinchera, doblando el brazo delantero, mientras que el brazo trasero se alojaría en la orilla de salir y desplegarse, empujando el vehículo con seguridad. De esta forma se pudo atravesar una zanja de dos metros de ancho. [59]
El sistema se probó el 3 de abril de 1935, el 21 de marzo, el 30 de abril y el 4 de mayo de 1936 y finalmente en marzo de 1938. Resultó bastante eficaz, pero en 1938 la Comisión de Vincennes rechazó el proyecto debido a la pequeña ganancia en la capacidad de cruce de trincheras. no compensa el mayor peso. [60]
En 1938 se probó un sistema de colocación de humo utilizando el AMR 33. La fábrica de Chaubeyre instaló un aparato AM5 . No se puso en producción, [61] a pesar de un informe favorable de la Sección Técnica de la Cavalerie . [62]
