El Renault Nervasport era un automóvil deportivo de lujo con motor de ocho cilindros en línea introducido por Renault en marzo de 1932 y producido hasta 1935. Se basaba en el Nervastella , más grande y pesado . Una versión más aerodinámica llamada Nerva Grand Sport apareció en 1935 y reemplazó al Nervasport, permaneciendo en producción hasta el verano de 1937. Como ocurrió con muchos Renault durante la década de 1930, aparecieron con frecuencia cambios de tipo, así como pequeños lavados de cara y mejoras, a menudo cosméticas.
La palabra "sport" en el nombre del coche reflejaba la aplicación de la fórmula "superpuissance" (superpoderosa) de Renault, mediante la cual el motor de un modelo más grande, en este caso el Renault Nervastella , se combinaba con un chasis más corto y una carrocería más ligera. El Vivasport fue un desarrollo similar en menor escala. El Nervasport también tenía menos equipamiento de serie y, en consecuencia, un precio más bajo. [1]
La versión inicial "TG 5" del Nervasport apareció en marzo de 1932. Estaba propulsado por el mismo motor de ocho cilindros en línea de cabeza plana de 4241 cc con 100 CV (74 kW). Con un peso de 160 kg (350 lb) menos, era considerablemente más rápido que el Nervastella. [1] Tiene una distancia entre ejes de 3.130 mm (123 pulgadas) y fue clasificado como 24 CV en el sistema fiscal francés. [2] Este primer modelo se puede reconocer por tener un parachoques delantero recto de una sola pieza, cinco aletas de ventilación del mismo tamaño en los lados del capó y una parrilla bastante vertical. El coche se consideraba sólido, rápido y seguro, aunque carecía de frenos a pesar de tener un diseño servomotor (mecánico). [1] El código del modelo TG 5 mostró su estrecha relación con los modelos TG/1/2/3/4 de Nervastella. A diferencia del Nervastella, el primer Nervasport tenía una caja de cambios de tres velocidades en lugar de cuatro. En cuanto al Nervastella, sólo las dos marchas superiores tenían sincronización.
En total, se construyeron 540 TG 5, y los últimos 40 ejemplares estaban equipados con soportes de motor de goma Suspendu Amorti ("suspensión amortiguada"), una respuesta al Moteur Flottant ("motor flotante") de Citroën de 1932. El TG 5 permaneció brevemente disponible junto con el nuevo ZC 2 - como resultado, 48 TG 4 y TG 5 Nervastellas y Nervasports tardíos y aún sin vender fueron remodelados con carrocerías aerodinámicas muy similares a las de los siguientes modelos ZC 2 (y ZD 2), formando así una especie de intermedio variante.
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Mostrado por primera vez en el 27º Salón del Automóvil de París en octubre de 1933 (aunque reconocido por las autoridades francesas como un modelo distinto un mes antes), la versión ZC 2 recibió una carrocería aerodinámica que recuerda a un producto Chrysler de época. La Nervastella relacionada se llamó "ZD 2". La carrocería ahora presentaba una parrilla y un parabrisas reclinables, carrocerías más redondeadas con guardabarros con faldones profundos y un maletero integrado. Las aletas de ventilación ahora son más grandes hacia la parte trasera del automóvil y el parachoques delantero ahora tiene una curva pronunciada en el centro, todo lo cual se suma al motivo aerodinámico. El motor de válvulas laterales, aunque conserva la carrera de 105 mm (4,1 pulgadas) y la estructura básica utilizada para los motores Renault desde 1905, recibió un diámetro mayor (ahora 80 mm o 3,1 pulgadas) para una cilindrada de 4.827 cc (295 pulgadas cúbicas). . La potencia fiscal aumentó a 28CV. [2] La potencia se mantuvo como antes, lo que se convirtió en una especie de desventaja en un mercado donde la producción por litro había comenzado a aumentar. [1] Sin embargo, el par a bajas revoluciones aumentó. La distancia entre ejes aumentó a 3.184 mm (125 pulgadas). Se entregaron ocho chasis desnudos a distintos carroceros. [3]
Para la siguiente exposición de París , en octubre de 1934, el diseño se redondeó un poco (ZC 4). La distancia entre ejes aumentó en aproximadamente 7 cm (2,8 pulgadas) y el capó ahora luce cuatro respiraderos largos con tapas cromadas, acentuando su longitud. El parachoques delantero ahora tiene un diseño de dos piezas con un hueco para la placa de matrícula en el centro. El motor (como todos los Renault de seis y ocho de este año) recibió un estrangulador automático y un motor de arranque opcional que se activaba cuando se pisaba el acelerador. [1]
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El ZC 4 duró poco, y el ACN 1 mejorado apareció a finales de marzo de 1935. El diámetro se aumentó a 85 mm (3,3 pulgadas) y también se aumentaron la cilindrada y la potencia, a 110 CV (81 kW) a 2800 rpm. y 5447 cc. [4] El nuevo código de motor era "tipo 450". La producción fue pequeña: por ejemplo, sólo se construyeron ocho ACN 1 (incluidos dos roadsters). El roadster se parecía al descapotable, pero es un biplaza estricto y tiene un parabrisas plegable. [4] Sin embargo, la producción del ACN 1 terminó muy pronto, en septiembre de 1935, a favor del hiper perfilado ("ultra-aerodinámico") Nerva Grand Sport. [2]
Una versión súper aerodinámica llamada Nerva Grand Sport (ABM 3) apareció en marzo de 1935 y se ofreció junto con el Nervasport durante un tiempo. Anteriormente también estaba disponible un Nervastella Grand Sport (ZD 4). Ambos modelos cuentan con faros integrados y una carrocería muy curvada. Después de que se descontinuó el Nervasport, solo quedó el Nerva Grand Sport, en las formas ABM 5 y posteriormente ABM 7. La producción finalizó en julio de 1937, aunque el coche parece haber permanecido en las listas de precios hasta 1938.