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Rolls-Royce AE3007

El Rolls-Royce AE 3007 (en el ejército de EE. UU.: F137 ) es un motor de turbofán producido por Rolls-Royce North America , que comparte un núcleo común con el Rolls-Royce T406 (AE 1107) y el AE 2100. El motor fue desarrollado originalmente por Allison Engine Company , de ahí el "AE" en el número de modelo.

Desarrollo

AE 3007 en un Embraer ERJ 145

En 1988, Allison Engine Company (entonces propiedad de General Motors ) y Rolls-Royce plc comenzaron los estudios conjuntos de un RB580 de 33 kN (7400 lbf ) para propulsar el avión a reacción regional Short Brothers FJX propuesto , combinando el núcleo T406 con un carrete de baja presión de Rolls-Royce. A fines de 1989, en medio de la creciente importancia del motor Rolls-Royce Trent y la incertidumbre sobre el proyecto Short Brothers, Rolls-Royce abandonó el proyecto. Allison Engine Company se dedicó al motor en solitario, revisando el diseño como un nuevo ventilador de titanio sin amortiguador (o sin clapper) de cuerda ancha y una turbina de baja presión. [1]

El 23 de marzo de 1990, el GMA 3007 de Allison fue seleccionado para propulsar el jet regional Embraer EMB-145 . [2] En septiembre de 1990, fue seleccionado para el Cessna Citation X. [ 1] El motor se probó en tierra por primera vez a mediados de 1991. [3] El 21 de agosto de 1992, el motor tuvo su primer vuelo de prueba en un avión de prueba Cessna Citation VII . [4] En 1995, Rolls-Royce compró Allison Engine Company y el motor tuvo su primer vuelo en el EMB-145. El Citation X AE3007C, que produce 28,655 kN (6442 lbf), fue certificado por la FAA en febrero de 1995; mientras que el EMB-145 AE3007A, que produce 39 kN (8800 lbf), fue certificado a mediados de 1996. [1]

En 1995, Teledyne Ryan seleccionó el AE3007H para el avión de vigilancia no tripulado Tier II+ (actualmente el Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ), que requería una gran autonomía de hasta 70.000  pies (21.000 m). Se probó a estas altitudes en febrero de 1996 en el Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold en Tennessee y el primer avión se entregó en mayo de 1996. [1]

Se han entregado más de 3.400 motores. [5] En 2014, se instalaron 2.976 motores civiles. [6] En 2017, el AE 3007 de la familia ERJ había volado más de 53 millones de horas y más de 44 millones de ciclos. [7] Voló durante más de 60 millones de horas. [8] El motor se fabrica en la planta de motores de Rolls-Royce North America en Indianápolis , Indiana . [9]

Diseño

El AE 3007 es un motor turbofán de accionamiento directo con un ventilador de una sola etapa, un compresor axial de 14 etapas con 6 etapas de álabes variables incluyendo álabes guía de entrada, un combustor anular , una turbina de alta presión de dos etapas y una turbina de baja presión de 3 etapas. La caja de cambios de accesorios está montada en su parte inferior y dos unidades FADEC de un solo canal están montadas en la aeronave. Tiene disposiciones de montaje frontal y posterior para la instalación del pilón debajo del ala o del fuselaje trasero . [10] El AE 3007 tiene un consumo de combustible específico de empuje (TSFC) de 0,36 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s)) en el despegue estático a nivel del mar y 0,65 lb/(lbf⋅h) (18 g/(kN⋅s)) a una velocidad de crucero de Mach 0,8 y una altitud de 35.010 pies (10.670 m). [11] La variante A del motor fue diseñada para producir un empuje de crucero de 6,3 kN (640 kgf; 1420 lbf) a Mach 0,8 y 41 000 pies (12 000 m) de altitud. [12]

Variantes

AE3007C, C1, C2
AE3007A, A1, A1/1, A1/3, A3, A1P, A1E, A2
AE3007G
Planta motriz propuesta para el Fairchild Dornier 528JET de 48-50 asientos [13]
AE3007H (F137)
AE3007N
GMA3008
Se propone una variante de empuje de 8000 lbf (36 kN; 3600 kgf) con un ventilador de 38,5 pulgadas (98 cm) de diámetro [14]
AE3009
Se propone una versión de empuje de 9000 lbf (40 kN; 4100 kgf) con un nuevo cono de cola compuesto de matriz cerámica con turbina de alta presión [15]
GMA 3010 / AE 3010
Una variante de empuje de 10 000 lbf (44,5 kN; 4540 kgf), que debía impulsar el avión comercial bimotor Yakovlev Yak-77 [16] como una variante reducida del GMA 3012 con un ventilador de 44 pulgadas de diámetro (112 cm) [17]
GMA 3012 / AE 3012
Se propone una variante de empuje de 12 000 lbf (53 kN; 5400 kgf) con un ventilador de 44 pulgadas de diámetro (112 cm), un compresor intermedio de dos etapas, una etapa adicional en la turbina de baja presión y una turbina avanzada de alta presión [14]
GMA 3014 / GMA 3014 ADV
Una variante propuesta dirigida al Regioliner RL 92/RL 122 de 80-130 asientos del consorcio Regioplane (el sucesor del MPC 75 ), [18] con un ventilador de 55 pulgadas de diámetro (140 cm), [17] 14 000–20 000 lbf (62–89 kN; 6400–9100 kgf) de empuje, un nuevo compresor de ocho etapas, una cámara de combustión de doble banco y una turbina de baja presión de cuatro etapas [19]

Aplicaciones

Presupuesto

En mantenimiento

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcde Guy Norris (10 de abril de 1996). "Bebé, gran fan". Flight International .
  2. ^ "Allison Gas Turbine gana el pacto". Indianapolis Star . 24 de marzo de 1990. pág. D–12. ISSN  1930-2533.
  3. ^ "Allison comienza las pruebas terrestres del motor turbofán comercial GMA 3007". Noticias principales. Aviation Week & Space Technology . Nueva York, Nueva York, EE. UU., 5 de agosto de 1991. pág. 64. ISSN  0005-2175.
  4. ^ "Mezcla y combina". Flying . Vol. 119, núm. 11. Noviembre 1992. pág. 32. ISSN  0015-4806.
  5. ^ "AE 3007 para transporte, cisterna, patrulla y táctica". Rolls-Royce.
  6. ^ "Base instalada de entregas de motores civiles" (PDF) . Rolls-Royce. 2017.
  7. ^ "Infografía AE 3007" (PDF) . Rolls-Royce. 24 de octubre de 2017.
  8. ^ "AE 3007 para la aviación comercial". Rolls-Royce.
  9. ^ "Rolls-Royce AE3007: potencia para Embraer y Cessna" (PDF) . Rolls-Royce.
  10. ^ abcde "Hoja de datos del certificado de tipo n.º IM.E.044 para motores de la serie AE 3007" (PDF) . EASA. 22 de mayo de 2015.
  11. ^ ab Élodie Roux (2007). Motores turbofan y turborreactores: manual de bases de datos. Elodie Roux. pag. 50.ISBN​ 9782952938013. OCLC  879328119.
  12. ^ Moll, Nigel (junio de 1991). «La cita X es un 10». Flying . págs. 106–108, 110, 114. ISSN  0015-4806.
  13. ^ Bombeau, Bernard (mayo de 1997). "Los fabricantes regionales se reparten el mercado". Artículo de portada. Interavia . Vol. 52, núm. 609. págs. 33-38. ISSN  1423-3215. OCLC  203451782.
  14. ^ ab Moorman, Robert W. (julio de 1993). "El líder de la manada". Air Transport World . Vol. 30, núm. 7. págs. 58+. ISSN  0002-2543. Gale  A14069032.
  15. ^ Sweetman, Bill (octubre de 1994). "Nuevo poder para las regiones". Finanzas, mercados e industria. Interavia . Vol. 49, núm. 583. Minneapolis, Minnesota, EE. UU., págs. 16-18. ISSN  1423-3215. OCLC  199793280.
  16. ^ Gethin, Howard; Pite, Jennifer (7 de marzo de 1995). "Mejores negocios: los negocios mejoraron para los fabricantes de aviones corporativos en 1994 y se espera que la recuperación continúe". FlightGlobal . Londres, Inglaterra, Reino Unido
  17. ^ ab "Allison apuesta gran parte de su futuro civil y comercial por el T406: el núcleo transportará la división de 6.000 lbst a 12.000 lbst". Propulsión aeroespacial . Vol. 3, núm. 10. 14 de mayo de 1992. pp. 1+. ISSN  1050-5245 – vía Factiva .
  18. ^ Thomalla, Volker K. (febrero de 1992). Consorcio Regioplane desarrollará un avión de pasajeros de 80 a 130 asientos. Science & Technology: Europe (Informe). Informe de JPRS. Traducido por Foreign Broadcast Information Service (publicado el 27 de marzo de 1992). pp. 5–7. {{cite report}}: Parámetro desconocido |agency=ignorado ( ayuda )
  19. ^ Moorman, Robert W. (noviembre de 1992). "La carrera ha comenzado". Air Transport World . Vol. 29, núm. 11. pp. 73+. ISSN  0002-2543. Gale  A12860535.
  20. ^ "Hoja de datos del certificado de tipo n.º TE6CH" (PDF) . FAA. 30 de diciembre de 2016.
  21. ^ abc "Afiche AE 3007" (PDF) . Rolls-Royce. 2017.

Enlaces externos

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