Una zona de identificación de defensa aérea ( ADIZ ) es una región del espacio aéreo en la que un país intenta identificar, localizar y controlar aeronaves en interés de la seguridad nacional . [1] Se declara unilateralmente [2] y puede extenderse más allá del territorio de un país para darle más tiempo para responder a posibles aviones hostiles. [3] El concepto de ADIZ no está definido en ningún tratado internacional y no está reconocido por ningún organismo internacional. [3] [4]
La primera ADIZ fue establecida por Estados Unidos el 27 de diciembre de 1950, poco después de que el presidente Truman proclamara una emergencia nacional durante la Guerra de Corea . [5] Alrededor de 20 países y regiones tienen ahora dichas zonas, incluidos Canadá , India , [6] Japón , Pakistán , Bangladesh , Finlandia , Noruega , el Reino Unido , la República Popular China , Corea del Sur , Taiwán , Estados Unidos y Suecia. , Islandia e Irán . Además, Rusia y Corea del Norte tienen zonas no oficiales. [1] [3] [7] Por lo general, dichas zonas cubren únicamente territorio indiscutible, no se aplican a aeronaves extranjeras que no tienen la intención de ingresar al espacio aéreo territorial y no se superponen. [4] [8]
Las zonas de defensa aérea no deben confundirse con las regiones de información de vuelo (FIR), que se utilizan para gestionar el tráfico aéreo. [1]
Estados Unidos y Canadá operan conjuntamente una ADIZ que abarca su espacio aéreo soberano en América del Norte . Estados Unidos mantiene dos zonas en América del Norte, la ADIZ contigua de EE. UU. y la ADIZ de Alaska , y dos más en el extranjero, la ADIZ de Hawaii y la ADIZ de Guam . [1] Canadá opera otras dos secciones de la ADIZ de América del Norte, una frente a la costa pacífica de Columbia Británica y otra que abarca el archipiélago ártico canadiense y sus provincias atlánticas . [9]
Según la ley y la política estadounidenses, la zona se aplica sólo a los aviones comerciales que pretenden ingresar al espacio aéreo estadounidense. [1] En 1950 se desarrolló una estructura de comando y control de defensa aérea, creando cinco zonas de identificación de defensa aérea alrededor de América del Norte. Si el interrogatorio por radio no lograba identificar una aeronave en la ADIZ, la Fuerza Aérea lanzaba aviones interceptores para identificar visualmente al intruso. El sistema de defensa aérea alcanzó su punto máximo en 1962. Con el despliegue del misil balístico intercontinental SS-6 en la Unión Soviética, las amenazas estratégicas se desplazaron abrumadoramente hacia los ataques con misiles balísticos intercontinentales, y las intrusiones de bombarderos se consideraron una amenaza menor. Se aplica a las aeronaves que pasan por la zona hacia otros países.
Japón tiene una ADIZ que cubre la mayor parte de su zona económica exclusiva . Fue creado por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos (USAF) después de la Segunda Guerra Mundial, con la frontera occidental a 123° grados este. Esto resultó en que sólo la mitad oriental de la isla Yonaguni fuera parte de la ADIZ de Japón y la mitad occidental fuera parte de la ADIZ de Taiwán.
El 25 de junio de 2010, Japón amplió su ADIZ alrededor de Yonaguni 22 km hacia el oeste para alinearse con sus aguas territoriales . Eso llevó a una superposición con la de Taiwán. Un funcionario anónimo del Ministerio de Asuntos Exteriores de Taiwán (MOFA) dijo que "la demarcación ADIZ queda a discreción de cada país; era natural que Japón no buscara la aprobación previa de Taiwán". El entonces ministro del MOFA, Timothy Yang, también dijo que "cada país tiene derecho a trazar su ADIZ" y que cree que "[Taiwán y Japón] entienden la posición del otro". Posteriormente, el ministerio emitió una segunda declaración expresando "extremo pesar" por la rezonificación y su oposición al cambio. El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores en ese momento, Henry Chen, dijo que el gobierno no haría "ninguna concesión en este tema ya que es una cuestión de soberanía nacional". y agregó que "Taiwán y Japón no participarían en provocaciones ya que ambas partes habían dejado muy claras sus posiciones sobre el asunto". [10]
Taiwán tiene una ADIZ que cubre la mayor parte del Estrecho de Taiwán , partes de Fujian , Zhejiang y Jiangxi , y parte del Mar de China Oriental. Fue diseñado y creado por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos (USAF) después de la Segunda Guerra Mundial y fue la base de la Región de Información de Vuelo de Taipei . [11] [12] : 15 Según se informa, alrededor del 9% del presupuesto de defensa nacional de Taiwán en 2020 se destina a la respuesta a las incursiones chinas, que normalmente implican vuelos dentro de la parte suroeste de la ADIZ, el cruce de la mediana o la circunnavegación. [13] La ADIZ es monitoreada por el radar PAVE PAWS ubicado cerca de Hsinchu y operado con la ayuda de asesores estadounidenses. [14] En 2022, varios drones civiles no identificados se acercaron a las islas exteriores de Taiwán y fueron advertidos o derribados. [15]
Los mapas de la ADIZ de Taiwán del Ministerio de Defensa Nacional de la República de China suelen incluir la línea media teórica como referencia. [16] [17] Aviones de Taiwán volaron misiones de combate en el otro lado hasta que perdieron el control del espacio aéreo continental ante la PLAAF después de la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán . Los aviones ROCAF U-2 continuaron volando sobre el continente hasta 1968. La República Popular China evitó la línea hasta 1999, cuando grupos de aviones PLAAF cruzaron en respuesta a los comentarios "de estado a estado" hechos por Lee Teng-hui . La República Popular China nunca ha reconocido la línea y ha aumentado la frecuencia de sus incursiones. [18] [19] [20]
Corea del Sur opera una zona que cubre la mayor parte, pero no la totalidad, de su espacio aéreo reclamado. [21] No cubre algunos lugares remotos. [21] La zona fue establecida en 1951, durante la Guerra de Corea , por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para bloquear a las fuerzas comunistas . [21]
Cuando parte o la totalidad de la ruta de vuelo de una aeronave ingresa al área de KADIZ, se requiere enviar un plan de vuelo específico una hora antes de la salida. Las aeronaves civiles con rutas regulares deberán presentar un plan de vuelo repetitivo al control de tráfico aéreo . No hay necesidad de emprender acciones legales cuando un avión ingresa a KADIZ siempre que siga el plan de vuelo informado al gobierno de Corea del Sur. Si hay un cambio en el paso del vuelo o una aproximación sin notificación previa, la Fuerza Aérea de Corea del Sur tiene el derecho de identificar o rastrear inmediatamente la aeronave y estar preparada para la interceptación. Sin embargo, no se puede ejercer la fuerza militar, como derribar el avión.
Tras el establecimiento por parte de China de una ADIZ en noviembre de 2013 que cubría áreas en disputa, el Ministerio de Defensa de la República de Corea anunció en diciembre de ese año que la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Corea (KADIZ) se ampliaría para superponerse parcialmente con las de China y Japón. [22] La zona final incluiría las islas de Marado cerca de Jeju , Hongdo en el Mar Amarillo e Ieodo dentro de las zonas económicas exclusivas superpuestas de Corea del Sur y China. [21] Se espera que estas cuestiones delicadas provoquen un conflicto militar o diplomático entre los tres países. Hasta el 29 de agosto, aviones militares chinos habían entrado en la zona de KADIZ sin previo aviso cinco veces en 2018. La portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Hua Chunying, afirmó que una ADIZ no es espacio aéreo, sin hacer referencia a ningún incidente específico. [23]
El 23 de noviembre de 2013 la República Popular China (RPC) estableció una zona en el Mar de China Oriental . El anuncio generó críticas de algunos de los vecinos del este y sudeste de China y de Estados Unidos. Las respuestas se centraron en dos aspectos. En primer lugar, la ADIZ de China en el Mar de China Oriental cubre territorios en disputa como las Islas Senkaku controladas por Japón (Islas Diaoyu en la República Popular China) [3] y la Roca de Socotra , reclamada por Corea del Sur. En segundo lugar, se superpone con las ADIZ de otros países e impone requisitos tanto a las aeronaves civiles como a las militares, independientemente de su destino. [4] [8]
Los medios de comunicación informan que desde 2010 China planifica una ADIZ sobre el Mar de China Meridional. Sin embargo, a partir de 2020, China no ha declarado una ADIZ en el Mar de China Meridional. [24] [25]
India estableció ADIZ a mediados del siglo XX. Entre otras normas, se exigen notificaciones 10 minutos antes de la entrada. En caso de retraso, se requieren 45 minutos o más y un nuevo número de autorización de defensa aérea (ADC). [26]
India ha demarcado seis ADIZ cerca de su territorio. Las zonas han sido declaradas sobre la frontera internacional con Pakistán, la frontera internacional con Nepal, sobre la Línea de Control Real con China, a lo largo de las fronteras orientales con Bangladesh, Bután y Myanmar y dos en la región sur de la India. [27]
La aplicación militar de las ADIZ es responsabilidad exclusiva de la IAF, y la tarea se ejecuta a través de una cadena de radares y de una organización C3I. Aeronaves y misiles tierra-aire de la IAF, con elementos del Ejército y la Armada participando en sus áreas específicas, cuando sea necesario, realizan intercepciones. Las autoridades de aviación civil, junto con la IAF, también ayudan en este proceso garantizando medidas reglamentarias y de control, como la asignación de números de autorización de defensa aérea (ADC) a las aeronaves que ingresan o operan en el espacio aéreo indio y confirmando el ADC de las aeronaves entrantes. tráfico, cuando sea necesario. [28]
Bangladesh mantiene una ADIZ que se extiende sobre el mar contiguo hacia el sur, según lo delimitan las siguientes coordenadas:
Todos los vuelos de aeronaves, civiles/militares, bangladesíes o extranjeros, que se originen dentro de la ADIZ y aquellos que penetren en la ADIZ de Bangladesh deben obtener permiso previo y autorización de defensa aérea (ADC).
Entre otros procedimientos, las aeronaves que vuelen sin un número ADC válido o que no cumplan con alguna restricción o se desvíen del plan de vuelo podrán ser interceptadas por la Fuerza Aérea de Bangladesh . [29]