Adtranz era un fabricante multinacional de equipos de transporte ferroviario con instalaciones concentradas en Europa y Estados Unidos. La empresa, legalmente conocida como ABB Daimler-Benz Transportation , fue creada en 1996 como una empresa conjunta entre ABB y Daimler-Benz para combinar sus operaciones de fabricación de equipos ferroviarios. En 1999, DaimlerChrysler (sucesor de Daimler-Benz) compró acciones de ABB y cambió el nombre oficial de la empresa a DaimlerChrysler Rail Systems . La empresa fue adquirida por Bombardier Inc. en 2001, que la fusionó con su división Bombardier Transportation , que se convirtió en el mayor fabricante de equipos ferroviarios del mundo en ese momento, y finalmente fue adquirida por Alstom en 2021.
Adtranz fabricaba locomotoras, trenes de viajeros de alta velocidad, regionales, de metro y subterráneos, tranvías y vehículos de transporte de personas, así como vagones de mercancías. Los negocios no rodantes incluían electrificación ferroviaria e infraestructura de señalización.
El 8 de mayo de 1995, ABB y Daimler-Benz propusieron fusionar sus actividades relacionadas con la industria ferroviaria en una única empresa conjunta autónoma al 50%; El grupo combinado sería la mayor empresa de tecnología ferroviaria del mundo. [8] En Alemania, la empresa combinada, junto con Siemens , tendría un duopolio o casi duopolio en las áreas de mercado de locomotoras eléctricas, unidades múltiples eléctricas y diésel de línea principal y regional, tranvías y metros, y sistemas de catenaria. [9] En la UE, fuera de Alemania, la fusión no habría significado un aumento significativo de la cuota de mercado, incluida Escandinavia, donde ABB tenía una cuota de mercado dominante. [10] La fusión propuesta fue aprobada por los reguladores gubernamentales el 18 de octubre de 1995, con la condición de que ambas empresas se deshicieran de cualquier participación en Kiepe , una empresa de componentes de tracción. [nota 1] [11] La fusión entró en vigor el 1 de enero de 1996. [12]
Se racionalizaron las instalaciones de fabricación y las líneas de productos de la empresa, incluida una forma estándar de carrocería; después de 18 meses los costes de fabricación se habían reducido en un 30%, [2] los ingresos y los pedidos también aumentaron entre 1996 y 1997. [4] Sin embargo, la empresa siguió perdiendo dinero, 111 millones de dólares en 1997. [2] El fabricante polaco Pafawag fue adquirido en En 1997 y modernizada la instalación, [4] también se adquirieron participaciones mayoritarias en MÁV Dunakeszi , [nota 2] Hungría y Schindler Waggon Suiza . [4]
En marzo de 1998 Adtranz presentó un conjunto de nuevas marcas de productos para plataformas de productos modulares, con diseños que pueden adaptarse a las necesidades específicas de diferentes clientes: el vehículo de transporte guiado Innovia , el tranvía de piso bajo Incentro , la unidad múltiple diésel Itino , el Crusaris tren de velocidad media-alta (basado en los trenes flytoget GMB Clase 71 ) y la locomotora eléctrica Octeon . [nota 3] Se introdujo un nuevo diseño de locomotora diésel con motor y sistema de tracción eléctrico proporcionado por General Electric , denominado " Blue Tiger ". [13] [14] Adtranz tenía la intención de consolidar su gama de productos en torno a estas familias una vez que finalicen las entregas en curso. [15]
Adtranz siguió teniendo pérdidas operativas en 1998, atribuidas a contratos anteriores con costes subestimados, así como a problemas técnicos con los productos. Ese mismo año se produjo un pedido de 400 locomotoras para Deutsche Bahn , así como la adquisición de Swiss Locomotive and Machine Works . [5]
ABB vendió su participación del 50% en Adtranz a DaimlerChrysler en enero de 1999 por 472 millones de dólares [16] , retomando un acuerdo previo alcanzado durante la formación de la empresa conjunta por el cual DaimlerChrysler debía comprar la participación de ABB. [17] [18]
Adtranz finalmente logró rentabilidad en 2000, cuando DaimlerChrysler se preparaba para vender Adtranz. [7] Las empresas Greenbrier adquirieron el negocio de fabricación de vagones de mercancías en enero de 2000. [19] [20] El negocio de instalaciones de sistemas aéreos de electrificación se vendió a Balfour Beatty a finales de 2000 por 153 millones de euros. [21] No se encontró ningún comprador para la división de señalización ferroviaria. [2]
Los activos restantes de Adtranz fueron vendidos a Bombardier , en un acuerdo de 711 millones de dólares anunciado en agosto de 2000, un precio considerado bajo por los analistas de la industria. [nota 4] [22] [23] La venta fue autorizada por la Unión Europea en abril de 2001 con la condición de que Bombardier concediera licencia o vendiera los productos de trenes y tranvías regionales de Adtranz a Stadler Rail en el mercado alemán, debido al gran tamaño del mercado. participación de Bombardier y Adtranz en el país. El acuerdo convertiría a Stadler en una empresa independiente viable que competiría con Bombardier. [24] La adquisición entró en vigor legalmente el 1 de mayo de 2001 con un precio final de 725 millones de dólares y ADtranz se incorporó a la división Bombardier Transportation . [25] [26]
A los pocos meses de la venta, Bombardier afirmó que había sido engañado sobre la situación financiera de Adtranz. Bombardier demandó a DaimlerChrysler por proporcionar información financiera engañosa. Las empresas llegaron a un acuerdo en septiembre de 2004 y DaimlerChrysler acordó reembolsar 209 millones de dólares, por lo que el precio de venta final de Adtranz fue de sólo 516 millones de dólares. [27] [28] [29]
La marca Adtranz fue creada por Landor Associates como parte de la identidad corporativa de A BB D aimler Ben z Tran sportation . [30] [31] Es un acrónimo derivado de letras seleccionadas del nombre completo de la primera empresa que lo utilizó: A BB D aimler-Benz Transportation , con una z en lugar de una s al final para que el nombre implique una plataforma de producto completa de la A a la Z. [31] Fue capitalizado por las empresas con una D mayúscula como ADtranz , siguiendo el formato de texto estándar en inglés y las reglas de capitalización, se escribe con una d minúscula como Adtranz . Encima del texto ADtranz , el logotipo de la empresa incluía un punto verde, que simboliza una señal en verde, así como el respeto al medio ambiente de los ferrocarriles. [31] La empresa también registró el lema ADtranz – hablamos de ferrocarriles . [32] Los derechos sobre la marca y el eslogan fueron eliminados en 2008 y 2007 respectivamente. [30] [32]
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El grupo ferroviario internacional Adtranz es el proveedor de sistemas ferroviarios más completo del mundo.
El grupo se formó legalmente el 1 de enero de 1996 mediante la fusión de las respectivas actividades ferroviarias del grupo suizo-sueco de ingeniería eléctrica ABB, Zurich, Suiza, y Daimler-Benz AG, Stuttgart, Alemania.
