La autopista A9 ( en croata : Autocesta A9 ) es una autopista de norte a sur en Croacia , con una longitud de 78,3 kilómetros (48,7 millas). Comienza en Pula , la ciudad más grande de la península de Istria , y se dirige hacia el norte hasta la red de autopistas y vías rápidas croatas en el intercambiador de Kanfanar . Aquí se encuentra con la autopista A8 , formando el sistema de carreteras de Istria Y. La A9 continúa hacia el norte desde aquí hasta los cruces fronterizos de Kaštel y Plovanija en Eslovenia . La autopista representa un importante corredor de transporte de norte a sur en Croacia y es parte de la ruta europea E751 . La importancia nacional de la autopista se refleja en el impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, así como en su importancia para el turismo en Croacia . La importancia de la autopista para el turismo es particularmente alta durante las temporadas turísticas de verano, cuando el volumen de tráfico aumenta en más del 80%.
Las obras de construcción de la autopista A9 comenzaron en 1988, con la inauguración de su primer tramo en 1991 y la del segundo al año siguiente, ampliando la ruta completada a tan solo 13,6 kilómetros (8,5 millas). La falta de financiación provocó retrasos en el desarrollo posterior y en 1995, BINA Istra recibió una concesión de construcción, explotación y transferencia por 32 años para desarrollar la Y de Istria, incluida la A9. La construcción se reanudó pronto y en 2006 toda la ruta se completó como una autopista de dos carriles con intersecciones a desnivel. En 2008 se iniciaron más obras de construcción, destinadas a mejorar la carretera recién construida para convertirla en una autopista de seis carriles. En junio de 2011, toda la ruta de la A9 se adaptó a los estándares de autopista, excepto el puente Mirna y el viaducto Limska Draga. Está previsto que la autopista se conecte con la autopista eslovena H5.
La autopista consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de circulación, separados por una mediana , excepto en los dos puentes. Todas las intersecciones de la autopista A9 están separadas por desniveles y, a partir de septiembre de 2011, hay 10 salidas y 6 áreas de descanso a lo largo de la ruta. Dado que la autopista es de peaje , mediante un sistema de tickets , cada salida incluye una plaza de peaje; y la autopista A9 y la autopista A8 tienen un sistema de peaje integrado.
La autopista A9 atraviesa la península de Istria y es una importante autopista de norte a sur en Croacia que conecta Pula , la ciudad más grande del sur de la región, con las ciudades de Rovinj , Poreč , Novigrad y Umag ; y termina en Kaštel y Plovanija en los cruces fronterizos con Eslovenia al sur de Koper . [1] Esta parte de la red de carreteras de Croacia también forma parte de la ruta europea E751 ; Koper– Kanfanar –Pula y Kanfanar– Rijeka . [2] La autopista es de gran importancia para Croacia en términos de desarrollo económico , especialmente para el turismo y como ruta de tránsito y transporte. La carretera tiene un importante tráfico de tránsito y turístico, ya que discurre a lo largo de la costa del mar Adriático y une una gran cantidad de centros turísticos. [3] [4] [5]
La autopista tiene una longitud de 78,3 kilómetros (48,7 millas) entre la rotonda de acceso al paso fronterizo (el cruce de las carreteras estatales D200 y D510 ) en su extremo norte y la carretera estatal D66 que sirve a Pula y al aeropuerto de Pula en su extremo sur. La ruta conecta ciudades y centros turísticos en las partes occidental, meridional y central de Istria a través de un total de 9 intercambiadores y la red de carreteras estatales que actúa como carreteras secundarias. La ruta discurre en gran parte unos 5 kilómetros (3,1 millas) tierra adentro en relación con la costa oeste de Istria, sirviendo a una serie de centros turísticos, como Savudrija y Umag a través del intercambiador homónimo con las carreteras comarcales Ž5002 y Ž5003, y Novigrad a través de la D301 . También hay un enlace alternativo al sur a Umag a través de la carretera estatal D300 . Esta parte de la ruta generalmente sigue un camino de norte a sur a medida que se acerca al río Mirna . Después de cruzar el río, la ruta gira al sureste hacia Višnjan . A continuación, la ruta A9 retoma la orientación norte-sur original hasta el intercambiador de Baderna con la carretera D302 que sirve al intercambiador de Poreč y Medaki con la carretera D21 . La D21 discurre generalmente paralela a la A9 y es accesible desde todos los intercambiadores de la A9 directamente o mediante conectores cortos. Desde allí, la ruta gira de nuevo al sureste para cruzar el valle de Lim . Después de cruzar el valle, que está atravesado por el viaducto de Limska Draga, llega al intercambiador de Kanfanar . El intercambiador es un cruce de las rutas A9 y A8 que forman el sistema Y de Istria , al tiempo que proporciona acceso a Rovinj a través de la carretera D303 . Entre Kanfanar y Pula, la ruta gira más al sur y se acerca gradualmente a la costa oeste de la península, evitando Vodnjan y proporcionando acceso a Fažana y al Parque Nacional de Brijuni . La ruta termina en el intercambiador de Pula con la carretera D66 y la carretera de circunvalación de Pula. [4] [5] [6] [7]
La autopista A9 tiene al menos dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada dirección a lo largo de toda su longitud, excepto en el puente Mirna y el viaducto Limska Draga, donde hay dos carriles de circulación. La autopista comprende varios tipos de intercambiadores en las salidas de la autopista: en Kanfanar y Pula hay intercambiadores en forma de trébol ; la salida de Višnjan y ambas salidas de Vodnjan son intercambiadores en forma de trompeta ; la salida de Buje es un intercambiador en forma de diamante ; y el resto son intercambiadores parciales en forma de trébol . Hay varias áreas de descanso a lo largo de la autopista que brindan varios tipos de servicios, que van desde simples espacios de estacionamiento y baños hasta estaciones de servicio y otras instalaciones. [8] A partir de septiembre de 2011, la autopista tiene diez intercambiadores, además de la rotonda en el extremo norte, que brindan acceso a numerosas ciudades y pueblos y a la red de carreteras estatales croatas . [5] [7]
A lo largo de la autopista se ha instalado un sistema automático de control y orientación del tráfico, que consta de dispositivos de medición, control y señalización situados en zonas en las que las condiciones de circulación pueden variar, como en intercambiadores, viaductos, puentes y zonas en las que se sabe que hay niebla y viento fuerte. El sistema utiliza señales de tráfico variables para comunicar a los usuarios de la autopista las condiciones cambiantes de la circulación, las posibles restricciones y otra información. [9] La autopista A9 discurre principalmente por las llanuras costeras y las colinas onduladas de Istria, aunque la parte norte de la ruta atraviesa dos grandes valles, por lo que se necesitan dos grandes estructuras, el puente de Mirna y el viaducto de Limska Draga, para cruzar la ruta. [5] [10] [11]
La A9 es una autopista de peaje y utiliza un sistema de peaje cerrado basado en las categorías de peaje croatas . El sistema de billetes se introdujo en todo el sistema Y de Istria a partir de junio de 2011. [12] Los peajes que se cobran a lo largo de la autopista A9 varían según la longitud de la ruta recorrida y van desde 3,00 kunas (0,40 €) a 26,00 kunas (3,51 €) para turismos y desde 15,00 kunas (2,02 €) a 185,00 kunas (25,00 €) para semirremolques . [13] El peaje se paga en kunas croatas o euros mediante las principales tarjetas de crédito, tarjetas de débito y varios sistemas de cobro de peaje prepago. Estos últimos incluyen varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y "ENC", un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) que se comparte en la mayoría de las autopistas de Croacia y ofrece a los conductores tarifas de peaje con descuento para carriles exclusivos en las plazas de peaje. [14]
El operador de la autopista, BINA Istra, registró en el primer semestre de 2011 unos ingresos de 65,8 millones de kunas (8,9 millones de euros), lo que supone un aumento del 30,8 por ciento en comparación con el mismo periodo del año anterior. La cifra incluye todo el sistema de autopistas de Istria, es decir, la autopista A9 y la autopista A8 . Un factor importante que ha provocado el aumento se atribuye a la introducción del sistema de peaje cerrado, en el que se cobran peajes en cada cruce, que sustituyó al sistema de peaje abierto, en el que el peaje se cobraba únicamente en el puente de Mirna y en el túnel de Učka . [5] [15]
El puente Mirna y el viaducto Limska Draga son las estructuras individuales más largas de la autopista A9. El puente Mirna es la estructura más importante construida en la ruta, cruzando el río Mirna para llevar la autopista a través del río y su valle, y ha estado en uso desde 2005. El puente tiene 1.354 metros (4.442 pies) de largo, mientras que la superestructura del puente tiene 10,1 metros (33 pies) de ancho. Antes de la introducción del sistema de billetes en la A9, se cobraba un peaje por usar el puente. A partir de septiembre de 2011, el puente consta de una sola calzada. [11] El viaducto Limska Draga se construyó en 1991 para cruzar el valle de Limska Draga . El viaducto tiene 522 metros (1.713 pies) de largo y 12,1 metros (40 pies) de ancho y, por lo tanto, es la segunda estructura más larga de la autopista. Está formado por vigas cajón continuas de canto variable, repartidas en cinco vanos con una altura máxima de 125 metros (410 pies). El viaducto está incorporado a la ruta de la autopista A9 desde 1999. Al igual que el puente de Mirna, a partir de diciembre de 2011 el viaducto consta de una sola calzada. [10]
La construcción de la autopista A9 y de la Y de Istria en su conjunto comenzó en 1968, cuando el Parlamento croata respaldó una petición de sus miembros de Istria para promover la construcción de una carretera moderna entre la península de Istria y el resto de Croacia. Posteriormente, los municipios de Istria iniciaron un préstamo público para financiar la construcción del túnel de Učka , que comenzó en 1976. Las obras se completaron en 1981 y también incluyeron la construcción de un tramo de autopista de dos carriles de 22,6 kilómetros (14 millas) de largo entre Matulji y Lupoglav. La forma de "Y", formada por la autopista A9 y la autopista A8 , fue definida originalmente por los documentos de planificación espacial de Rijeka e Istria y luego incorporada en los documentos de planificación espacial de la República de Croacia en 1988, definiendo el intercambiador de Kanfanar como un cruce entre las rutas A9 y A8. [16]
El primer tramo de la A9 que se construyó fue un tramo de 7,4 kilómetros (4,6 millas) entre Medaki y Kanfanar. Su construcción comenzó en 1988 y se completó en 1991, incluido el viaducto de 552 metros (1.811 pies) a través del valle de Lim . El tramo de 6,2 kilómetros (3,9 millas) entre Buje y Nova Vas se construyó entre 1990 y 1992. Entre 1997 y 1999 se completaron todos los tramos entre Medaki y Vodnjan. Las obras de construcción del tramo entre Umag y Medaki comenzaron en 2003 y se completaron en 2005. Finalmente, la construcción del tramo más al sur entre Vodnjan y Pula comenzó en 2005 y se completó a fines de 2006; marcando la finalización de la Y de Istria como una autopista de dos carriles con intersecciones separadas a nivel. [16]
La modernización de la autopista a una de cuatro carriles comenzó el 6 de octubre de 2008. [17] La modernización estaba programada para llevarse a cabo en dos etapas, designadas por la BINA Istra como 2A y 2B. La etapa 2A implicó la construcción de la segunda calzada entre Umag y Pula, excepto en el Puente Mirna y el Viaducto Limska Draga. [5] La modernización de la sección de intercambio Pula–Kanfanar de la A9, de aproximadamente 30 kilómetros (19 millas) de longitud, se completó el 20 de junio de 2010. En ese momento se introdujo un sistema de billetes en la sección como la primera parte de peaje de la autopista que incluía el Puente Mirna. [18] El 28 de junio de 2010, el término norte de la autopista A9 se completó con una rotonda de acceso donde se cruzaban dos carreteras de conexión a los cruces fronterizos de Kaštel y Plovanija en la frontera eslovena. [19] Las obras de modernización continuaron en la parte restante de la autopista comprendida en la etapa 2A, y el tramo de 50 kilómetros (31 millas) entre el intercambiador de Kanfanar y Umag se modernizó a una autopista de cuatro carriles el 14 de junio de 2011, ocho meses antes de lo previsto. Los costes totales de la modernización de la autopista A9 fueron de 228 millones de euros. [20]
Desde el 21 de septiembre de 1995, la autopista está bajo la gestión de la empresa BINA Istra , en el marco de un contrato de concesión de construcción, explotación y cesión de 32 años de duración . La concesión preveía la adquisición de la sección existente de 54 kilómetros de la carretera y de un tubo completo del túnel de Učka. [21] El contrato de concesión también preveía la construcción, el mantenimiento y la gestión de las carreteras, así como su adecuación a los estándares de autopista (autopista de doble calzada), cuando el tráfico medio diario anual (TMDA) alcanzase los 10.000 vehículos; o cuando el tráfico medio diario de verano alcanzase los 16.000 vehículos. Esto último se logró en 2005, y las obras de adecuación de la autopista comenzaron en 2008, aunque el TMD en aquel momento era de tan sólo 8.500 vehículos. [5] [16]
La fase 2B2 de la modernización que se llevará a cabo a lo largo de la A9 incluye la construcción de estructuras paralelas en el puente Mirna y el viaducto Limska Draga, con el fin de que cada uno de ellos soporte una calzada adicional de la autopista. La construcción de los viaductos Mirna y Limska Draga y de la vía de parada en algunos tramos se realizará tras la finalización de las obras del segundo conducto del túnel Učka y según el acuerdo entre Bina-Istra y los concesionarios. [22]
El tramo final de la autopista, el tramo más septentrional entre el intercambiador de Umag y la frontera eslovena en el paso fronterizo de Kaštel y Dragonja , está actualmente atravesado por una carretera de conexión de dos carriles a través de una rotonda situada en el extremo norte provisional de la A9. [19] [23] Dado que el paso fronterizo de Kaštel y Dragonja es el punto de contacto acordado para el enlace de la autopista entre Croacia y Eslovenia, se espera que el tramo se construya cuando Eslovenia complete su autopista H5; conectando el paso fronterizo con Koper y su sistema de autopistas . La empresa eslovena de desarrollo de autopistas DARS hizo planes en 2010 para construir la autopista, pero a fecha de 2021 no se ha logrado ningún progreso. [24] [25]
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El tráfico es contabilizado y reportado regularmente por BINA Istra, el operador de la autopista, y los resultados son publicados por Hrvatske ceste . En 2015, el mayor volumen de tráfico promedio diario anual (PDAA) se registró en el tramo Buje–Nova Vas.
Las variaciones entre el volumen de tráfico del TADV y el del tráfico diario medio de verano (TDSV) se atribuyen al hecho de que la autopista transporta un tráfico turístico sustancial hacia los centros turísticos del mar Adriático a lo largo de la península de Istria. En promedio, la autopista A9 transporta un 218 % más de TDSV que el TDSV. El mayor aumento del TDSV en relación con el TDSV se observa en el tramo Nova Vas–Višnjan, con un 229 %. [26] BINA Istra espera que la autopista transporte más de 20 000 vehículos por día durante los períodos de temporada alta de turismo. [27]
Hay seis áreas de descanso a lo largo de la autopista A9. La legislación identifica cuatro tipos de áreas de descanso, designadas como tipos A a D: las áreas de descanso de tipo A comprenden una gama completa de servicios, incluida una estación de servicio, un restaurante y un hotel o motel; las áreas de descanso de tipo B no tienen alojamiento; las áreas de descanso de tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería, pero no restaurantes ni alojamientos; las áreas de descanso de tipo D ofrecen espacios de estacionamiento, baños y posiblemente mesas y bancos para picnic. Si bien las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A9 generalmente siguen este sistema de clasificación, existen variaciones considerables, ya que algunas de ellas ofrecen servicios adicionales. Las estaciones de servicio suelen tener pequeñas tiendas de conveniencia y algunas de ellas pueden ofrecer combustible GLP . [28]
El principal operador de la autopista, BINA Istra, alquila áreas de descanso de tipo A, B y C a varios operadores mediante licitaciones públicas. Los operadores de áreas de descanso no pueden subarrendar las operaciones de combustible. A partir de septiembre de 2011, hay dos áreas de descanso de tipo C y solo un operador presente en la autopista A9: INA . Las áreas de descanso son accesibles desde ambas direcciones de la autopista y están abiertas las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [29]
