Las carreteras en Eslovenia son las carreteras estatales centrales de Eslovenia y se dividen en autopistas ( en esloveno : avtocesta , AC ) y vías rápidas ( hitra cesta , HC ). Las autopistas son vías de doble calzada con un límite de velocidad de 130 kilómetros por hora (81 mph). Tienen señales de tráfico blancas sobre verde como en Italia, Croacia y otros países cercanos. Las vías rápidas son carreteras secundarias, también de doble calzada, generalmente sin arcén . Tienen un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (68 mph) y tienen señales de tráfico blancas sobre azul.
Las autopistas y las estructuras accesorias en Eslovenia están gestionadas por la Compañía Estatal de Autopistas de la República de Eslovenia ( Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji , acrónimo DARS ), fundada en 1994. A fecha de agosto de 2022 [actualizar], la DARS gestiona y mantiene 625 kilómetros de autopistas y autovías, 143 kilómetros de rampas, 22 kilómetros de intersecciones, 27 kilómetros de áreas de descanso y 41 kilómetros de otras carreteras. [1] Desde el 1 de junio de 2008, los usuarios de las autopistas en Eslovenia deben comprar una viñeta : hay pases disponibles de 7 días, 1 mes y anuales.
La primera autopista de Eslovenia se inauguró en 1972 y unió Vrhnika con Postojna . [2] Construida durante el gobierno comunista reformista de Stane Kavčič , su plan de desarrollo preveía una red de autopistas moderna que abarcara Eslovenia y conectara la república con Italia y Austria. Después de que la fracción reformista del Partido Comunista de Eslovenia fuera derrocada a principios de los años 1970, la expansión de la red de autopistas eslovena se detuvo. [ cita requerida ]
En 1994, el nuevo país inició un Programa Nacional de Construcción de Autopistas ( en esloveno : Nacionalni program izgradnje avtocest v Republiki Sloveniji , NPIA), que reutilizó de hecho los antiguos planes comunistas. Desde entonces, se han completado 528 km de autopistas, autovías y carreteras similares, [2] lo que ha facilitado el transporte automotor en todo el país y ha proporcionado un servicio de carreteras mucho mejor entre Europa oriental y occidental. Esto ha fomentado el desarrollo de las industrias del transporte y la exportación.
Según la Ley de la Compañía de Autopistas de Eslovenia vigente desde diciembre de 2010, la construcción y edificación de autopistas en Eslovenia es realizada y financiada por empresas privadas, principalmente la Compañía de Autopistas de la República de Eslovenia (que está prevista que se vuelva al menos parcialmente privada), mientras que la planificación estratégica y la adquisición de terrenos para su trazado la realiza y financia el Estado. [3] [4] Las autopistas son propiedad de DARS. [5]
El aparente ritmo más lento de construcción de las autopistas eslovenas en dirección norte-sur, en comparación con la dirección este-oeste, ha sido fuente de algunas especulaciones en los medios de comunicación croatas , porque Croacia había construido muchas autopistas hacia el norte (hacia Eslovenia), pero el otro lado aún no ha seguido su ejemplo, lo que afecta las conexiones de Croacia con Europa occidental a través de Eslovenia. [6] Esto es a pesar de algunos acuerdos a nivel gubernamental oficial. [7] En particular, esto se refiere a las carreteras entre Trieste / Koper e Istria / Rijeka , la ruta Ljubljana- Zagreb , así como Maribor-Zagreb. [8] Los funcionarios del Ministerio de Transporte esloveno han rechazado las afirmaciones de que la construcción de sus carreteras se está quedando atrás de Croacia, diciendo que son una exageración, ya que su relación total de kilómetros de autopista por persona y otras estadísticas son favorables. [9] En 2009, se completó la primera de las cuatro conexiones de autopistas planificadas, la A2 Ljubljana-Obrežje hacia Zagreb. En 2018 se completó una segunda autopista, la A4 Maribor-Gruškovje en dirección a Zagreb. A partir de 2020 [actualizar], la construcción de los tramos eslovenos de las futuras autopistas Pula-Koper y Rijeka-Postojna está suspendida, a pesar de que los tramos de conexión en el lado croata ya se completaron hace tiempo.
En Eslovenia, la insuficiente construcción de carreteras es ahora una "manzana de discordia" con la UE, según Charlotte Ruhe, del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo. Helga Konrad, embajadora de Austria en Croacia, califica el embotellamiento de carreteras de Eslovenia de "horror".
