La República Popular de China fue un usuario entusiasta del MiG-19 , que fabricó localmente como Shenyang J-6 a partir de 1958. En agosto de 1958, el Ejército Popular de Liberación solicitó el desarrollo de un avión de ataque a reacción para el papel de apoyo aéreo.
Lu Xiaopeng fue designado diseñador jefe de este proyecto. Lu también diseñó el avión de combate J-12 . [2] Aunque se basaba en el MiG-19, el nuevo diseño, designado Qiangjiji-5 (quinto diseño de avión de ataque), tenía un fuselaje más largo, un área reglada para reducir la resistencia transónica y acomodar un compartimiento de armas interno de 4 m (13 pies) de largo. [3] Las tomas de aire se movieron a los lados del fuselaje para hacer espacio en la nariz para un radar de objetivos planificado (que nunca se instaló realmente). Se incorporaron nuevas alas con mayor área y barrido reducido. El Q-5 comparte los motores turborreactores Liming Wopen WP-6 A ( Tumansky RD-9 ) del J-6 . El rediseño costó algo de velocidad a gran altitud, pero el Q-5 es tan rápido como el MiG-19/J-6 a bajo nivel, gracias en gran parte al fuselaje de área reglada.
Q-5 en el Museo Militar de la Revolución Popular China.
El armamento fijo del Q-5 se redujo a dos cañones Tipo 23-1 de 23 mm con 100 proyectiles cada uno, montados en las raíces de las alas. Además del compartimento de armas, se instalaron dos pilones debajo de cada ala y dos pares de pilones en tándem debajo de los motores. Se podía transportar un total de 1.000 kg (2.205 lb) de municiones en el interior, con otros 1.000 kg en el exterior. En muchos aviones, el compartimento de armas se utiliza ahora principalmente para un tanque de combustible auxiliar.
Los planos de producción se completaron en 1960, lo que permitió comenzar la construcción de prototipos, pero el clima político en China provocó la cancelación del proyecto en 1961. Un pequeño equipo mantuvo vivo el programa hasta que se reanudó el trabajo en Nanchang. [4] El primer vuelo finalmente tuvo lugar el 4 de julio de 1965. La producción en serie comenzó en 1969 y la entrega del escuadrón comenzó en 1970.
Se fabricaron alrededor de 1.000 aviones, de los cuales 600 fueron el Q-5A actualizado. Un pequeño número, quizás unas pocas docenas, de Q-5A fueron modificados para llevar armas nucleares ; se cree que estos conservan su bahía de armas interna. Un Q-5I de largo alcance , introducido en 1983, agregó un tanque de combustible en lugar de la bahía de armas interna, compensando eso con la provisión de dos pilones subalares adicionales. Algunos de estos aviones sirven en la Armada del EPL , y aparentemente han sido equipados con radar para guiar misiles antibuque . Las actualizaciones menores posteriores incluyen el Q-5IA, con un nuevo sistema de mira para cañones y bombas y aviónica , y el Q-5II, con receptor de advertencia de radar (RWR). [ cita requerida ]
En la década de 1980, el avión se exportó a países como Pakistán , Bangladesh y Myanmar , y a menudo se lo conoce como A-5 en esos países.
Los planes para un Q-5/A-5 mejorado con equipo occidental y nuevos sistemas de navegación y ataque (nav/attack) fueron en gran parte abortados después de las protestas y masacre de la Plaza de Tiananmen de 1989 , pero el avión continuó en servicio hasta su retiro en 2017. Es un avión de ataque ligero capaz, aunque sus limitados sistemas de navegación y lanzamiento de armas son inferiores a los de los aviones más modernos. [ cita requerida ]
En años más recientes, la PLAAF ha comenzado a utilizar modelos más nuevos del Q-5, que incorporan parte de la tecnología desarrollada durante los proyectos cancelados Q-5M y Q-5K. El Q-5 introduce un telémetro láser montado en el morro , y es probable que también se le instale un designador láser, ya que se dice que el avión puede lanzar bombas guiadas por láser. [5] Se cree que la variante Q-5A es capaz de lanzar municiones nucleares. El Q-5D es una actualización con nueva aviónica, que incluye un HUD y un nuevo sistema de navegación. Se informa que se está trabajando en los modelos Q-5E y Q-5F, aunque se sabe poco sobre ellos en este momento. [ cita requerida ]
Historial operativo
La Fuerza Aérea Sudanesa empleó sus aviones de ataque A-5 durante la Guerra de Darfur . [6]
El 20 de abril de 2017, dos Q-5 fueron vistos en la bahía de Bohai practicando ataques aéreos contra objetivos terrestres a raíz del aumento de las tensiones en la península de Corea. [8]
Variantes
Variantes nacionales
Pregunta 5Antiguos Q-5 en la cubierta del Minsk , en el parque temático Minsk WorldAntiguo Q-5 numerado #0064
Q-5: Versión de producción original con un total de 6 pilones, dos debajo de cada ala y dos debajo del fuselaje , y fue reemplazado por el Q-5A.
Q-5Jia: Q-5 modificado para transportar bombas nucleares, solo se construyó una cantidad muy limitada. Se probó el radar 317Jia como parte de un programa de mejora. Uno de estos aviones se exhibe actualmente en el museo de aviación de Pekín .
Q-5Yi: torpedero de ataque para la marina, del que se fabricaron pocos. También se consideró el misil antibuque YJ-8, pero el programa se canceló debido a problemas de presupuesto a pesar de que el misil estaba bien desarrollado, y posteriormente se realizaron lanzamientos de prueba de misiles desde un barco misilero Tipo 24. En los años ochenta, se montó una vez el YJ-81 para pruebas, pero esta propuesta fue rechazada pronto cuando se decidió dejar que el JH-7 asumiera el papel.
Q-5I (Q-5A): Q-5 con el compartimiento de armas interno reemplazado por un tanque de combustible interno, lo que aumenta la capacidad de combustible en más del 70%. Como todas las variantes anteriores del Q-5, la navegación seguía siendo un cuello de botella, lo que hacía que los aviones tuvieran que volar durante más tiempo en patrones de búsqueda más complejos en ataques de largo alcance. Sin embargo, este problema se redujo un poco con el aumento de la capacidad de combustible. Se instaló un telémetro láser autóctono Tipo 79Y4 desarrollado por el Instituto No. 613.
Q-5IA (Q-5B): Q-5I mejorado, receptor de advertencia de radar y dispensadores de bengalas añadidos, la mira de puntería de armas original del Q-5 fue desarrollada por la Fábrica No. 5311, y nombrada como SH-1, abreviatura de She - Hong (Shoot-Bomb-1 / 射轰-1), que solo tenía una capacidad limitada porque los ataques solo podían llevarse a cabo en un ángulo fijo. La Fábrica No. 5311 desarrolló una versión mejorada SH-1I (射轰-1甲) para permitir que el ataque se llevara a cabo en diferentes ángulos. Se agregó un pilón exterior adicional debajo de cada ala para misiles aire-aire PL-2/PL-5, bombas o lanzacohetes.
Q-5II (Q-5C): Q-5I con receptores de aviso de radar omnidireccionales . Posteriormente, se instaló en varios aviones el radar de navegación Doppler de pulso Tipo 205 para resolver el problema de navegación.
Q-5III: Variante de comercio exterior, nombre de exportación A-5III/A-5C, Proyecto Long6 (Dragon Six). Total de 10 pilones, con 1 pilón adicional debajo de cada ala para misiles aire-aire R-550/AIM-9. Véase también Variantes de exportación.
Q-5 con sistema de navegación y ataque autóctono: Proyecto CC, Q-5I con sistema de navegación Doppler Tipo 205 autóctono, telémetro láser Q5HK-15 y mira SH-1IIA. Un año después, se incorporaron al sistema una pantalla de visualización frontal y un ordenador de datos aéreos. Todo el sistema fue finalmente aprobado en 1992, y la tecnología pertinente se aplicó al Q-5D varios años después.
Q-5D(C): Demostrador de material compuesto para Q-5D(antiguo).
Q-5IIGai (Q-5K, Q-5E(antiguo)): Proyecto CF, proyecto conjunto chino-francés para modernizar el Q-5II con aviónica francesa, como la pantalla de visualización frontal VE110 , el sistema de navegación inercial ULIS91 , el telémetro láser TMV630 y otros sistemas electroópticos. Al igual que el Q-5M/A-5M, el proyecto se canceló después de la protesta de la Plaza de Tiananmen de 1989, por lo que se utilizaron algunos equipos autóctonos, como un radar Doppler, un bloqueador, etc., para lograr más avances. Se dio por terminado en 1993.
Q-5D: Avión de ataque provisional introducido durante la Crisis del Estrecho de Taiwán de 1996. El sistema de navegación doppler independiente y el GPS del Q-5C fueron reemplazados por el sistema de navegación doppler/GPS integrado DG-1. Otros sistemas incluían el telémetro láser/buscador de objetivos marcados ALR-1 y la pantalla de visualización frontal QHK-10 . Una nueva mira para apuntar armas, la SH-1II (射轰-1乙), reemplazó a la antigua SH-1I (射轰-1甲), y la Fábrica No. 5311 logró integrar con éxito esta mira con el nuevo telémetro láser y el radar de navegación Tipo 205.
Q-5E: Nuevo pilono con capacidad para montar bombas guiadas por láser como la LS-500J LGB, sistema de control de tiro también mejorado. El módulo láser no está en el avión debido a un problema de peso.
Q-5F: Portador de cápsula designadora láser, pilón derecho de vientre grande especial montado para cápsula de orientación láser, que siempre se reconoce falsamente como cápsula de orientación electroóptica semienterrada.
Q-5G: Q-5E con tanque de combustible conformado por vientre para resolver el problema de alcance.
JQ-5J: Biplaza en tándem del Q-5. El fabricante afirma que puede utilizarse como control aéreo avanzado como el OA-10A , y proporcionar información de orientación a través de enlaces de datos . El asiento trasero es 286 milímetros más alto que el asiento delantero, lo que permite al piloto del asiento trasero tener un campo de visión de 5 grados y la cabina se abre hacia la derecha. Cuando se utiliza como entrenador, el control de la cabina trasera puede anular el de la cabina delantera.
Q-5L : versión mejorada del Q-5C, con sistemas de visión LLLTV/FLIR para una capacidad de día/noche. Se montaron cámaras de televisión e imágenes infrarrojas en el orbe delantero. Otras mejoras incluyen Head Up Display, GPS Rx, INS, TACAN y dispensadores de bengalas y señuelos. La capacidad de armamento incluye las bombas planeadoras guiadas por láser LS-500J chinas con un alcance de 12 km. Tanque de combustible conformado en la panza opcional.
Q-5N – Q-5D mejorado con el mismo programa de actualización que el Q-5L, la principal diferencia es el sistema de navegación del Q-5D.
Variantes de exportación
A-5: Designación de exportación de la versión del Q-5 a Corea del Norte en la década de 1970 que apareció en los medios chinos. La designación contiene más de una variante debido a que la ayuda militar china a Corea del Norte es prolongada, pero no está claro si esta versión de exportación deriva del Q-5, Q-5A, Q-5I o Q-5IA.
A-5IIA: Versión modificada del Q-5II, vendida a Sudán .
A-5IIIK: Versión de exportación del Q-5III vendida a Myanmar .
A-5IV/A-5M: Versión de exportación del Q-5M con más equipamiento occidental, como instrumentación de vuelo fabricada por Rockwell Collins y asiento eyectable occidental fabricado por Martin-Baker . Se le añadió la capacidad de disparar misiles occidentales como el R550 Magic o el AIM-9 Sidewinder . Myanmar hizo un pedido, pero eligió el A-5IIIK en su lugar tras la ampliación del programa. Fue evaluado por la Fuerza Aérea de Pakistán en 1990. [ cita requerida ]
La Fuerza Aérea Popular de Corea recibió 40 aviones en 1982. [14] Sin embargo, nunca fueron vistos en servicio ni capturados en imágenes satelitales y, según las estadísticas de GlobalSecurity.org, fueron retirados entre 1990 y 1995. [15]
Planta motriz: 2 × motores turborreactores con postcombustión Liming Wopen-6A , 29,42 kN (6610 lbf) de empuje cada uno en seco, 36,78 kN (8270 lbf) con postcombustión
Actuación
Velocidad máxima: 1.210,23 km/h (752,00 mph, 653,47 kn) [21]
Velocidad máxima: Mach 1,12
Alcance: 2000 km (1200 millas, 1100 millas náuticas)
Alcance de combate: 400 km (250 mi, 220 nmi) lo-lo-lo con carga útil máxima
Puntos duros: 10 (4 debajo del fuselaje, 6 debajo del ala) con una capacidad de 2000 kg (4400 lb), con disposiciones para transportar combinaciones de:
Cohetes: cápsulas de cohetes no guiados de 57 mm, 90 mm y 130 mm
^ "El diseñador jefe del avión de ataque Q5, Lu Xiaopeng". AirForceWorld.com . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2011. Consultado el 15 de julio de 2011 .
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^ "Aerospaceweb.org (Q-5 IA)". Archivado desde el original el 12 de junio de 2010. Consultado el 19 de abril de 2009 .
Referencias
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Gordon, Yefim; Komissarov, Dimitry (2008). Aviones chinos: la industria de la aviación china desde 1951. Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-04-6.
