Motor Toyota NR

La familia de motores Toyota NR es una serie de pequeños motores de cuatro pistones en línea diseñados y fabricados por Toyota , con capacidades entre 1,2 y 1,5 litros (1.197 y 1.498 cc).

Características comunes de esta serie

La serie NR utiliza bloques de motor y culatas de aluminio . El mecanismo de válvulas está equipado con 4 válvulas por cilindro, DOHC , e implementa el sistema Dual VVT-i y VVT-iW de Toyota . También utiliza inyección de combustible multipunto o directa . Los motores 1NR, 2NR, 3NR, 4NR, 5NR, 6NR y 7NR tienen el sistema Dual VVT-i estándar y el motor 8NR tiene VVT-iW , lo que le permite operar en el ciclo Otto , así como en un ciclo Atkinson modificado para mejorar la eficiencia térmica .

1NR-FE

El 1NR-FE es un motor compacto de cuatro cilindros en línea de 1,3 litros con tecnología Stop & Start y doble VVT-i . Se introdujo en el mercado europeo a finales de 2008 con el Yaris XP9F. Durante su desarrollo, el objetivo principal fue mejorar el rendimiento del motor junto con reducir las emisiones y el consumo de combustible.

En el motor 1NR-FE se ha aplicado una ingeniería avanzada. Los ingenieros de Toyota optimizaron el canal de admisión del motor, utilizaron simulación por ordenador para optimizar el flujo de aire, suavizaron todas las superficies para reducir la turbulencia y redondearon todos los ángulos y bordes afilados del interior del motor. Uno de los elementos clave del motor 1NR-FE es el diseño de sus pistones. Más pequeños y ligeros que en la unidad anterior de 1,3 L (1297 cc), están diseñados con una zona de contacto más pequeña y utilizan ceramida de carbono, un material avanzado que se utiliza habitualmente en la ingeniería de Fórmula 1, para reducir la fricción. El motor también cuenta con recirculación de gases de escape refrigerados (solo en modelos con especificación de zona fría) para reducir las pérdidas de bombeo y las emisiones _de NOx .

Especificaciones técnicas del motor:

Desplazamiento: 1,3 L; 81,1 pulgadas cúbicas (1329 cc)
Diámetro x carrera: 72,5 mm × 80,5 mm (2,85 pulg. × 3,17 pulg.)
Potencia máxima: Versión Euro 4: 105 CV (104 hp; 77 kW) a 6000 rpm, Versión Euro 5: 73 kW (98 bhp; 99 CV) a 6000 rpm, Versión Euro 4 Indonesia: 72 kW (97 bhp; 98 CV) a 6000 rpm, Versión Malasia: 71 kW (95 bhp; 97 CV) a 6000 rpm
Par motor máximo: Versión Euro 4: 132 N⋅m (97 lb⋅ft) a 3800 rpm, Versión Euro 5: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3800 rpm, Versión Euro 4 de Indonesia: 120 N⋅m (89 lb⋅ft), Versión de Malasia: 121 N⋅m (89 lb⋅ft) a 4000 rpm
Relación de compresión: 11,5:1; Versión Euro 4 de Indonesia: 10,5:1
Mecanismo de válvulas: DOHC de 16 válvulas , transmisión por cadena (con VVT-i dual )
Sistema de inyección de combustible: Inyección de combustible multipunto
Normativa de emisiones: Euro 4 (cumple con Euro 5 tras las optimizaciones introducidas en julio de 2010)
Masa de servicio del motor (incl. refrigerante y aceite): 89,5 kg (197 lb)
Velocidad de ralentí: 700 rpm
Línea roja: 6200 rpm

Aplicaciones:

1NR-VE

El nuevo motor 1NR-VE fue improvisado por Daihatsu para el Toyota Avanza y el Daihatsu Xenia , y luego utilizado por Perodua para el Perodua Bezza , que se basa en el 1NR-FE de 1.3 litros. Tiene cifras de consumo de combustible ECE de 21,7 km/L (4,6 L/100 km; 51 mpg _‑US ; 61 mpg _‑imp ) para la variante manual y 21 km/L (4,8 L/100 km; 49 mpg _‑US ; 59 mpg _‑imp ) para la automática. El motor produce 69–73 kW (93–98 CV) y 121 N⋅m (89 lbf⋅ft) de par.

La variante Perodua Bezza Advance y todas las variantes del nuevo Myvi de tercera generación son capaces de alcanzar los 22 km/L (4,5 L/100 km; 52 mpg _‑US ; 62 mpg _‑imp ), cortesía del nuevo sistema de parada y arranque Eco Idle y un frenado regenerativo mejor que los motores de la generación anterior.

Aplicaciones:

Toyota Avanza/Transmover / Daihatsu Xenia ^[2] (F653, 2015–2023)
Toyota Avanza / Daihatsu Xenia (W100, 2021-presente)
Perodua Bezza (B301, 2016-presente)
Perodua Myvi / Daihatsu Sirion (M800, 2017-presente)
Toyota Yaris/Vios (NGC101, 2022-actualidad)

1NR-FBE

Se instala en los hatchbacks Toyota Etios y Yaris fabricados en Brasil, disponible solo como flexfuel, 1.3 litros, con VVT-i. Reemplazado por una versión flexfuel del 1NR-FKE en 2016.

1NR-FKE

El 1NR-FKE es una variante del 1NR-FE presentado en el segundo trimestre de 2014. ^[3] Toyota afirma que tendrá una eficiencia térmica máxima del 38 por ciento. Este motor de gasolina de 1,3 litros emplea el ciclo Atkinson como los motores híbridos de Toyota. El par máximo es menor, pero, esta vez, la potencia máxima no se reduce. Las válvulas se accionan con sincronización variable de válvulas eléctrica inteligente VVT-iE . El puerto de admisión tiene una nueva forma que genera un fuerte flujo de turbulencia vertical. La combustión se mejora y las pérdidas se reducen. Toyota dice que con la parada al ralentí y otras funciones, conducirá a ganancias de eficiencia de combustible de aproximadamente el 15 por ciento.

Principales diferencias entre 1NR-FE :

Potencia máxima: 73 kW (99 CV; 98 bhp) a 6000 rpm
Par máximo: 121 N⋅m (89 lb⋅ft) a 4400 rpm
Eficiencia térmica máxima: 38%
Relación de expansión: 13,5:1
Mecanismo de válvula: VVT-iE

Aplicaciones:

Toyota Etios (NGK11, solo Brasil)
Toyota Yaris (NSP150, solo Brasil)
Toyota Vitz después de abril de 2014 ^[4]
Subaru Trezia después de mayo de 2014 ^[5]

2NR-FE

Una variante de 1,5 L (1.496 cc) del motor de la serie NR, introducida por primera vez en el cuarto trimestre de 2010 para el Toyota Etios . Es el primer motor nuevo que Toyota desarrolló en más de 8 años sin VVT-i, diseñado para reducir los costos del Toyota Etios. Se introdujo una nueva innovación en este motor con la integración del colector de escape en la culata ^[6] para reducir las emisiones. Posteriormente se introdujo una versión equipada con VVT-i dual y se utilizó por primera vez en el Toyota Avanza y en muchos modelos de 1,5 L en el mercado asiático a partir del año modelo 2017. ^[2]

Especificaciones técnicas del motor:

Cilindrada: 1,5 L (1.496 cc)
Diámetro x carrera: 72,5 mm × 90,6 mm (2,85 pulg. × 3,57 pulg.)
Salida máxima:
- 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 5600 rpm (sin VVT-i dual)
- 79 kW (107 CV; 106 bhp) a 6000 rpm (con doble VVT-i)
Par máximo:
- 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) a 3000 rpm (sin VVT-i dual)
- 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 4200 rpm (con doble VVT-i)
Relación de compresión: 11,5:1; versión Euro 4 de Indonesia: 10,5:1
Velocidad de ralentí: 700 rpm
Línea roja: 6200 rpm

Aplicaciones:

Toyota Etios (NGK12/15, 2010-actualidad)
Toyota Sienta (NSP170, 2016-presente)
Toyota Vios/Yaris/Limo (NSP151, 2016-actualidad)

2NR-VE

Basado en el motor 2NR-FE de 1,5 litros, el 2NR-VE fue adaptado por Daihatsu para sus productos y también lo utiliza Toyota para sus productos basados en la Nueva Arquitectura Global Daihatsu (DNGA). Se introduce un sistema de parada y arranque en ralentí para el Perodua Myvi y el Toyota Rush (desde 2021) para mejorar la eficiencia del combustible. La variante comercial utilizada en el Daihatsu Gran Max tiene un ajuste de potencia diferente, pero aún cuenta con Dual VVT-i . ^[7]

Salida máxima:

97–106 CV (71–78 kW; 96–105 hp) a 6000 rpm

Par máximo:

134–140 N⋅m (99–103 lbf⋅ft) a 4200-4400 rpm

Relación de compresión: 11,5:1; versión Euro 4 de Indonesia: 10,5:1

Aplicaciones:

Toyota Avanza / Daihatsu Xenia (F654, 2015-2021)
Toyota Avanza / Daihatsu Xenia (W101, 2021-presente)
Toyota Veloz (W101/W151, 2021-actualidad)
Perodua Alza (W151, 2022-presente)
Daihatsu Terios / Toyota Rush (F800, 2017-presente) / Perodua Aruz (F850, 2019-presente)
Perodua Myvi / Daihatsu Sirion (M801, 2017-presente)
Toyota TownAce / Daihatsu Gran Max / Mazda Bongo (S403/S413, 2020-actualidad)
Toyota Yaris/Vios (NGC102, 2022-actualidad)
Toyota Yaris Cross (NGC200, 2023-actualidad)

2NR-VEX

Basado en el motor 2NR-VE de 1,5 litros , la unidad 2NR-VEX es un motor de ciclo Atkinson utilizado con un sistema híbrido emparejado con un motor eléctrico y una batería de iones de litio.

Salida máxima:

67 kW (90 CV; 91 PS)

Par máximo:

121 N⋅m (89 lb⋅ft)

Aplicaciones:

Toyota Yaris Cross Híbrido (NYC200, 2023-actualidad) ^[8]

2NR-FBE

Un motor de combustible flexible para el Etios en Brasil. Puede funcionar con gasolina o con cualquier mezcla de gasolina y etanol, hasta etanol puro (E100).

Principales diferencias entre 2NR-FE :

Potencia máxima de salida: 108 CV (81 kW; 109 PS) a 5600 rpm
Par motor máximo: 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) a 3100 rpm

Aplicaciones:

Toyota Etios (solo Brasil)
Toyota Yaris (solo Brasil)
Toyota Vios (2016-actualidad)

2NR-FKE

Implementa el sistema de sincronización variable de válvulas VVT-iE y funcionamiento del motor mediante ciclo Miller/Atkinson . ^[9]

Principales diferencias entre 2NR-FE :

Potencia máxima: 109 CV (80 kW; 108 bhp) a 6000 rpm
Par motor máximo: 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 4400 rpm
Relación de compresión: 13,5:1

Aplicaciones:

Toyota Corolla Axio (abril de 2015 – actualidad) ^[10]
Toyota Porte / Spade (XP140) (2015-2020)
Toyota Sienta (Japón, 2015-presente)
Toyota Yaris (Europa, 2017-2020) ^[11]

3NR-FE

Una variante de 1,2 L (1.197 cc) del motor de la serie NR. Introducido por primera vez en el segundo trimestre de 2011 para el Etios Liva . Posteriormente, Toyota implementó el mecanismo Dual VVT-i y aumentó la relación de compresión a 11,5:1 para los modelos Toyota Yaris (Tailandia).

Especificaciones técnicas del motor:

Cilindrada: 1,2 L (1.197 cc)
Diámetro x carrera: 72,5 mm × 72,5 mm (2,85 pulg. × 2,85 pulg.)
Potencia máxima: 88 CV (65 kW; 87 bhp) a 5600 rpm / 88 CV (65 kW; 87 bhp) a 6000 rpm (con doble VVT-i)
Par motor máximo: 104 N⋅m (77 lbf⋅ft) a 3100 rpm / 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) a 4200 rpm (con doble VVT-i)
Relación de compresión 11,5:1; Indonesia

Aplicaciones:

Toyota Etios (NGK10)
Toyota Yaris (XP150) (NSP152, 2013-2019; Tailandia)
Toyota Yaris Ativ (XP150) (NSP152, 2017-2019; Tailandia)

3NR-VE

Una variante Daihatsu del 3NR-FE. Algunas tecnologías utilizadas en el motor 3NR-VE fabricado por Daihatsu son:

La aplicación del balancín de rodillo tipo válvula de admisión , que reduce la fricción producida cuando el árbol de levas está en funcionamiento.
La aplicación del sistema Dual VVT-i, que ajusta la sincronización de los árboles de levas de admisión y escape.
Diseño de culata mejorado.
Válvula de admisión más larga, que mejora el par en el extremo inferior. ^[12]
Compatible con combustible E20 (versión Dual VVT-iE)

Especificaciones técnicas del motor:

Cilindrada: 1,2 L (1.197 cc)
Diámetro x carrera: 72,5 mm × 72,5 mm (2,85 pulg. × 2,85 pulg.)
Potencia máxima: 88 CV (65 kW; 87 bhp) a 6000 rpm (con doble VVT-i); 94 CV (69 kW; 93 bhp) a 6000 rpm (con doble VVT-iE)
Par motor máximo: 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) a 4200 rpm (con doble VVT-i); 110 N⋅m (81 lbf⋅ft) a 4400 rpm (con doble VVT-iE)
Relación de compresión: 10,3:1 (con Dual VVT-i); ^[13] 13,5:1 (con Dual VVT-iE)

Aplicaciones:

Toyota Calya / Daihatsu Sigra (B401, 2017-presente)
Toyota Agya / Daihatsu Ayla (B101, 2017–2023)
Toyota Yaris Ativ (NGC100, 2022-actualidad, con VVT-iE dual)

3NR-FKE

Implementa el sistema de sincronización variable de válvulas VVT-iE y funcionamiento del motor mediante ciclo Miller/Atkinson . ^[14]

Principales diferencias entre 3NR-FE :

Potencia máxima: 92 CV (68 kW; 91 bhp) a 6000 rpm
Par motor máximo: 109 N⋅m (80 lb⋅ft) a 4400 rpm
Relación de expansión: 13,5:1
_{Emisiones de} CO2 : 99 g/km
Consumo de combustible: 23,25 km/L (54,7 mpg _‑US )

Aplicaciones:

Toyota Yaris (XP150) (Tailandia, 2019-actualidad)
Toyota Yaris Ativ (XP150) (Tailandia, 2019-2022)

4NR-FE

Una variante de 1,3 L (1329 cc) del motor de la serie NR. Introducido por primera vez en el Toyota Vios de tercera generación .

Especificaciones técnicas del motor:

Cilindrada: 1,3 L (1.329 cc)
Potencia máxima: 99 CV (73 kW; 98 bhp) a 6000 rpm
Par motor máximo: 123 N⋅m (91 lbf⋅ft) a 4200 rpm

Aplicaciones:

Toyota Vios (NCP150) (solo China)

5NR-FE

Una variante de 1,5 L (1496 cc) del motor de la serie NR. Introducido por primera vez en el Toyota Vios de tercera generación .

Especificaciones técnicas del motor:

Cilindrada: 1,5 L (1.496 cc)
Potencia máxima: 107 CV (79 kW; 106 bhp) a 6000 rpm
Par motor máximo: 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 4200 rpm

Aplicaciones:

Toyota Vios (NCP150) (solo China)

6NR-FE

Una variante de 1,3 L (1329 cc) del motor de la serie NR. Introducido por primera vez en el Toyota Yaris de tercera generación .

Especificaciones técnicas del motor:

Cilindrada: 1,3 L (1.329 cc)
Potencia máxima: 99 CV (73 kW; 98 bhp) a 6000 rpm
Par motor máximo: 123 N⋅m (91 lbf⋅ft) a 4200 rpm

Aplicaciones:

Toyota Yaris (XP150) (solo en China)

7NR-FE

Una variante de 1,5 L (1498 cc) del motor de la serie NR. Introducido por primera vez en el Toyota Yaris de tercera generación .

Especificaciones técnicas del motor:

Cilindrada: 1,5 L (1.498 cc)
Potencia máxima: 107 CV (79 kW; 106 bhp) a 6000 rpm
Par motor máximo: 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 4200 rpm

Aplicaciones:

Toyota Yaris (XP150) (solo en China)

8NR-FTS

Una variante turboalimentada de 1,2 L (1197 cc) del motor de la serie NR. Introducido por primera vez en el Toyota Auris en 2015. ^[15] Utiliza inyección directa.

Especificaciones técnicas:

Cilindrada: 1,2 L (1.197 cc)
Diámetro x carrera: 71,5 mm × 74,5 mm (2,81 pulg. × 2,93 pulg.)
Potencia máxima: 85 kW (116 CV; 114 hp) a 5200-5600 rpm
Par motor máximo: 185 N⋅m (136 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm
Eficiencia térmica máxima: > 36%
Relación de compresión: 10,0:1
Mecanismo de válvula: VVT-iW

Aplicaciones:

9NR-FTS

Una versión del 8NR-FTS construida para el Corolla/Levin del mercado chino. ^[16]

Especificaciones técnicas:

Cilindrada: 1,2 L (1.197 cc)
Diámetro x carrera: 71,5 mm × 74,5 mm (2,81 pulg. × 2,93 pulg.)
Potencia máxima: 85 kW (116 CV; 114 hp) a 5200 rpm
Par motor máximo: 185 N⋅m (136 lbf⋅ft) a 1500 rpm
Eficiencia térmica máxima: > 36%
Relación de compresión: 10,0:1
Mecanismo de válvula: VVT-iW

Aplicaciones:

Toyota Corolla/Levin (E180, China)
Toyota Corolla/Levin (E210, China)

Referencias

^ "ProBox" (PDF) . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
^ ab Satrio, Hillarius (24 de julio de 2015). "Ini Dia Detail Spesifikasi Mesin dan Fitur Baru Toyota Grand New Avanza dan Veloz" [Nuevas características, detalles y especificaciones del motor de Toyota Avanza]. AutonetMagz (en indonesio). Indonesia. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2022 . Consultado el 24 de julio de 2015 .
^ "Toyota desarrolla motores con eficiencia térmica y de combustible mejorada" (Nota de prensa). Japón: Toyota. 10 de abril de 2014. Consultado el 23 de junio de 2018 .
^ "Especificaciones japonesas del Toyota Vitz" (en japonés). Japón: Toyota. Archivado desde el original el 25 de abril de 2014. Consultado el 30 de abril de 2014 .
^ "Mejora del Subaru Tresia". Japón: Subaru. Mayo de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
^ "TOYOTA - ETIOS Q Class". India: Toyota. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2010. Consultado el 16 de enero de 2011 .
^ "Daihatsu Gran Max Mini Bus" (en indonesio). Indonesia: PT Astra Daihatsu Motor . Consultado el 25 de agosto de 2023 .
^ Lejía, Gerard (15 de mayo de 2023). "El Toyota Yaris Cross 2023 debuta en Indonesia: DNGA B-SUV; 1,5 litros NA, híbrido; ¿avance de Perodua D66B?". paultan.org . Malasia . Consultado el 15 de mayo de 2023 .
^ "Motores de la serie NR de Toyota". toyota-club.net . Rusia. Febrero de 2016 . Consultado el 23 de junio de 2018 .
^ "カローラアクシオ/トヨタ｜スペック詳細 - みんカラ (1.5G (CVT_1.5))" [Corolla Axio / Toyota | Detalles de especificaciones: Minkara (1,5 G (CVT - 1,5))]. Minkara (en japonés). Japón. Abril de 2015 . Consultado el 23 de junio de 2018 .
^ "TOUJOURS MIEUX - TOUJOURS PLUS LOIN" [Siempre mejor - siempre más lejos] (PDF) (en francés). Francia: Toyota. Junio de 2018 . Consultado el 23 de junio de 2018 .
^ Parwata, ed. (6 de septiembre de 2016). "Teknologi Mesin 3NR-VE Daihatsu Sigra, Kunci Utamanya di Roller Rocker Arm" [Tecnología de motor 3NR-VE de Daihatsu Sigra, Roller Rocker Arm es la clave]. GridOto.com (en indonesio). Indonesia: Kompas Gramedia . Consultado el 3 de noviembre de 2021 .
^ "Inilah Bensin Terbaik Untuk Agya" [Esta es la mejor gasolina para Agya]. Auto2000 (en indonesio). Indonesia. 8 de noviembre de 2020 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
^ "Especificaciones del Toyota Yaris ATIV". toyota.co.th . Tailandia. 7 de noviembre de 2019 . Consultado el 7 de noviembre de 2019 .
^ Panait, Mircea (6 de abril de 2015). «Detalle del motor turbo Toyota 8NR-FTS 1.2L». autoevolution . Consultado el 15 de abril de 2015 .
^ Shah, Hafriz (2 de noviembre de 2016). "Toyota Levin 1.2T: el Corolla chino recibe un nuevo turbo de 1.2L". paultan.org . Malasia . Consultado el 27 de mayo de 2022 .