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9C1 es un código de producción utilizado por Chevrolet para designar un vehículo destinado a ser utilizado como coche de policía o vehículo de emergencia basado en un coche . Los vehículos designados con el 9C1 se comercializan bajo la placa de identificación Police Pursuit Vehicle o Police Patrol Vehicle ( PPV ). El paquete 9C1 está destinado a competir con el Ford Police Interceptor y los Dodge Charger Pursuit y Dodge Durango Pursuit de Stellantis .
Las modificaciones y mejoras específicas del paquete 9C1 varían según la plataforma del vehículo, aunque generalmente se centran en una mayor durabilidad y rendimiento. Otras partes del paquete 9C1 están diseñadas para permitir la instalación de iluminación y equipos de emergencia en el vehículo .
Considerado un vehículo de flota por General Motors , el paquete 9C1 se considera un código de Opciones de Equipo Especial (SEO), a diferencia de un código de Orden de Producción Regular (RPO). Ambos grupos de opciones se encuentran en la etiqueta del código de producción (que en la mayoría de los vehículos GM modernos se encuentra en la guantera).
Las características de servicio pesado (HD) incluyen un marco de acero de perímetro completo (hay debate sobre si el Caprice 9C1 [¿ cuál? ] usa un marco más grueso que el automóvil civil; los números de piezas de reemplazo del marco de GM para el auto civil y el Caprice 9C1 son los mismos); barras estabilizadoras delanteras y traseras de gran tamaño; llanta de repuesto de tamaño completo (en el caso del Caprice 9C1 de cuarta generación); alternador de alto rendimiento; mangueras de refrigerante de silicona verde con clasificación de por vida ; frenos de disco en las cuatro ruedas; ruedas de acero HD y llantas con clasificación de velocidad; dirección asistida de relación rápida y enfriadores de aceite de transmisión y dirección asistida; velocímetro digital certificado; soportes de carrocería más rígidos y más de ellos; verdadero escape doble; placas protectoras de acero anti-puñalamiento en los respaldos de los asientos delanteros; relación de transmisión final de rendimiento 3.08 (3.23 w/std.); motor L99 V8 4.3 L (265 cid) SFI de 200 hp/245 ft·lbf); y cableado adicional para el equipo de emergencia.
Desde mediados de la década de 1970, Chevrolet ha ofrecido variantes policiales producidas en fábrica del Chevrolet Nova , Chevrolet Malibu , Chevrolet Celebrity , Chevrolet Impala , Chevrolet Caprice , Chevrolet Lumina , Chevrolet Tahoe , Chevrolet Silverado y Chevrolet Blazer EV .
El Nova 9C1 se ofreció a las agencias policiales entre 1975 y 1979, originándose como un prototipo para el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles en 1974. [1] El Nova 9C1 estaba disponible para las agencias policiales como un cupé de 2 puertas o un sedán de 4 puertas con una variedad de opciones diferentes.
Un Malibu equipado con un 9C1 con un motor LT1 350 Z-28 Camaro V8 conducido por E. Pierce Marshall quedó en el puesto 13 de 47 en el Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash de 1979 , mejor conocido como Cannonball Run. [2] [ aclaración necesaria ]
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A partir de 1986, el Caprice reemplazaría al Impala en los mercados minoristas, de taxis y de policía basándose en el modelo de tercera generación que se lanzó en 1977. Al igual que sus contrapartes civiles, el Caprice 9C1 recibiría un lavado de cara en 1987 y permanecería igual hasta 1990. El Caprice 9C1 estaba disponible con un V6 o V8 en esta generación.
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Cuando llegó el modelo de cuarta generación de 1991, el antiguo V6 se reintrodujo solo para los paquetes de taxi 9C6 1992-93 y se ofrecieron dos nuevas opciones de V8 para los mercados civil, de taxi y policial (el V8 5.0 de la generación anterior y el V8 5.7) y presentó un grupo de instrumentos digital a diferencia de la interfaz analógica de su versión civil, que permanecería hasta 1993 cuando se introdujo la versión LTZ. Cuando los modelos de 1993-96 perdieron su diseño de faldones de guardabarros traseros , esto aumentó las ventas del 9C1 y el atractivo para las agencias policiales, ya que esta característica no era popular en el Chevrolet Caprice de cuarta generación para los años modelo 1991-92, Policía de 5.7 litros 153 kW / 205 hp / 208 PS (SAE neto), torque: 407 Nm / 300 lb-f.
De 1994 a 1996, el motor LT1 350 ci de 260 hp (190 kW) modificado que se encontraba en el Chevrolet Corvette de cuarta generación era una opción popular en el 9C1 (el V8 4.3 (RPO L99) era estándar para las agencias policiales que buscaban una opción más eficiente en términos de consumo de combustible) y era equipo estándar en otras carrocerías B/D de GM en ese momento, como el Chevrolet Impala SS, el Buick Roadmaster y el Cadillac Fleetwood. Sin embargo, la opción 9C1 no se ofreció en ninguno de estos modelos.
Cuando General Motors puso fin a la producción del modelo de cuarta generación Caprice 9C1 en 1996, muchos departamentos de policía de Estados Unidos y Canadá lo mantuvieron en servicio durante mucho más tiempo que la mayoría de los demás vehículos policiales de esa época, debido a la falta de un equivalente lo suficientemente bueno para reemplazarlo con un consumo de combustible decente para su gran tamaño, alta potencia, precio de venta asequible y confiabilidad. La necesidad de un sedán policial de tamaño completo en América del Norte se satisfizo con el Ford Crown Victoria Police Interceptor y el Dodge Charger Pursuit .
En 1999, el nombre Caprice 9C1 se recuperaría para Oriente Medio, basado en el Holden Caprice de la gama WH Statesman/Caprice del año modelo 2000. Este mismo paquete policial se utilizó en la gama VT Commodore en ese momento, que también se vendió en el mercado de Oriente Medio como Lumina. La misma gama de Holden Caprice casi se importó en América del Norte justo en la época en que el Impala 9C1 basado en el Impala de octava generación en forma de tracción delantera estaba a punto de llegar al mercado policial. [3]
Diseñado en 1999, [4] el paquete policial Impala 9C1 se ofreció con el Impala de octava generación de 2000 a 2005 y el Impala de novena generación de 2006 a 2013/Impala Limited de 2014 a 2016 en versión de tracción delantera. El modelo de novena generación sería el último vehículo con carrocería W en producción hasta que se discontinuó en 2016.
El Impala con carrocería W de octava generación estaba propulsado por el motor Buick V6 de 3,8 L. El V6 de 3,8 L estaba acoplado a una transmisión HD 4T65-E de cuatro velocidades de servicio pesado y generaba 200 caballos de fuerza a 5200 rpm y 200 lb-ft de torque a 4000 rpm. [5] Mecánicamente, el 9C1 de octava generación presentaba muchas mejoras con respecto al Impala estándar, incluidos enfriadores de aceite auxiliares para el aceite del motor, la dirección asistida y la transmisión, un radiador de servicio pesado con ventiladores de servicio pesado y refrigerante de vida útil prolongada, puntales delanteros de servicio pesado, amortiguadores de servicio pesado, frenos calibrados por la policía, pastillas de freno delanteras de servicio pesado y un alternador de 125 amperios. El 9C1 de octava generación tenía un tiempo de 0 a 60 de 9,2 segundos y una velocidad máxima de 124 mph. Además, el control de tracción no estaba disponible en el 9C1. El interior presentaba varias características que no estaban disponibles en los Impalas civiles, incluidos respaldos delanteros a prueba de puñaladas, asientos delanteros de alta resistencia, un tomacorriente auxiliar de 100 amperios en el maletero y "Modo de vigilancia"; que era un botón que desactivaba todas las luces interiores para permitir que los oficiales se ocultaran mejor. El 9C1 presentaba una radio AM/FM estándar, control de climatización de doble zona estándar, una bolsa de aire estándar para el torso del lado del conductor (2005) y protección de bloqueo; que evita que el conductor bloquee las llaves en el encendido en caso de que alguien intente bloquear las puertas. [6] Esta generación del 9C1 fue muy popular entre las grandes fuerzas policiales urbanas, como el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York .
El Chevrolet Impala fue rediseñado para el año modelo 2006, una vez más sobre la plataforma de carrocería W. El 9C1 también se incluyó en el rediseño y recibió importantes mejoras con respecto a la generación anterior. Para la novena generación, el 9C1 se basó en el acabado LS. Un GM High Value Engine V6 de 3.9L era ahora el motor estándar y único, generando 242 caballos de fuerza y 242 ft-lb de torque. Estaba acoplado a una transmisión 4T65-E HD, que se trasladó de la generación anterior. El tiempo de 0 a 60 se mejoró a 8,4 segundos, al igual que la velocidad máxima a 139 mph. Las ruedas de acero también eran una transferencia del Impala 9C1 de octava generación, al igual que los tapacubos opcionales. El control de tracción una vez más no estaba disponible en el modelo 9C1. El nuevo Impala 9C1 de novena generación contaba con asientos eléctricos dobles, faros automáticos, control de crucero, entrada sin llave, monitor de presión de neumáticos, lectura digital del velocímetro, marcos reforzados de los asientos delanteros con una caja de aplastamiento montada en el centro y bolsas de aire laterales tipo cortina (que también podían eliminarse como opción). Al igual que el 9C1 de octava generación, la versión de novena generación tenía enfriadores auxiliares para el aceite del motor, la dirección asistida y la transmisión, frenos ABS calibrados por la policía de alta resistencia, una suspensión independiente en las 4 ruedas de alta resistencia y un sistema de enfriamiento de alta resistencia; esta vez basado en el sistema de enfriamiento del Impala SS de novena generación. Además, el alternador se actualizó a una unidad de 150 amperios de alta resistencia y la batería se actualizó a una unidad más grande de 720 cca. Además, el escape doble ahora era estándar. Para 2007, la potencia del motor se redujo a 233 hp y 240 ft-lbs de torque. Los modelos 2007 también incorporaron el sistema Active Fuel Management de GM como equipamiento estándar, que cierra un banco de cilindros para ahorrar combustible. En 2008, el 9C1 se convirtió en un vehículo con capacidad Flex Fuel para competir con el Ford Crown Victoria Police Interceptor . Los modelos 2008 también incorporaron un pestillo de bloqueo externo del maletero. La potencia del motor se redujo nuevamente en 2009 a 224 hp y 235 lb-ft de torque, y el 9C1 ahora contaba con control de clima automático de doble zona estándar; que se eliminaría después de 2010.
Las mayores actualizaciones de la novena generación del 9C1 llegaron en 2012. El V6 de 3,9 L se abandonó en favor de un V6 LFX de 3,6 L mucho más potente . El nuevo V6 de 3,6 L desarrollaba 300 CV y 262 lb-ft de par, y estaba acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. El tiempo de 0 a 60 se mejoró drásticamente en 7,2 segundos, y el 9C1 ahora tenía una velocidad máxima de 150 mph. [7] Por primera vez, el control electrónico de estabilidad era estándar en el 9C1. El 9C1 de 2012 también recibió ruedas de acero más grandes de 17 pulgadas con ventilación de freno delantero a través de las carcasas de las luces antiniebla. La fascia delantera también recibió una pequeña actualización en línea con el modelo civil Impala, que trajo rejillas delanteras superior e inferior de estilo SS al 9C1. Además, la fascia trasera ahora tenía molduras del color de la carrocería en comparación con el cromo de los modelos anteriores. En 2014, GM lanzó el Impala de décima generación. El Impala de décima generación no ofreció una versión 9C1, pero el Impala 9C1 de novena generación se mantuvo en producción junto con el Impala de décima generación con la insignia "Limited". En 2016, se discontinuó la producción del 9C1 de novena generación. Esta generación del 9C1, al igual que la versión de octava generación, también fue muy popular entre los departamentos de policía del centro de la ciudad. [8]
En reemplazo del Impala, Holden fabricó en Australia el Caprice PPV, una versión con volante a la izquierda del Holden WM/WN Caprice que se exportó a Norteamérica. El PPV, que se presentó en 2011, se ofreció exclusivamente para la venta a las fuerzas del orden. El paquete 9C1 hizo su regreso, denotando versiones listas para patrullar, eliminando la consola central estándar (para las computadoras de la policía), el freno de mano (por un freno de pie) y agregando piso de vinilo. En 2012, se presentó un V6 de 3.6L como motor estándar, y el V8 de 6.0L se convirtió en una opción (la primera vez desde 1990 que se ofreció un V6 en un Caprice).
El Caprice PPV se ofreció con un paquete 9C3 de 2011 a 2013, lo que denota modelos sin marca, en gran parte basados en el acabado de exportación de Oriente Medio Caprice LS con características "occidentalizadas" donde fuera necesario y la palanca de cambios y el freno de mano del Holden Caprice. Después de la introducción del WN Caprice para 2014, todos los PPV adoptaron el paquete 9C1, con la actualización que incluía una palanca de cambios montada en la columna. Coincidiendo con el cierre de las operaciones de fabricación australianas por parte de General Motors después del año modelo 2017, el Holden/Chevrolet Caprice terminó la producción sin un sucesor.
Si bien no se ofrecieron directamente a la venta fuera de las autoridades, algunos ejemplos iniciales del Caprice PPV se compraron a General Motors como automóviles usados en virtud de los demostradores de fábrica que la empresa reciclaba, el inventario excedente sin vender de los concesionarios y compras especiales únicas (generalmente realizadas por instaladores de flotas para uso de demostración de equipos). [9]
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En 2021, al Tahoe PPV se le asignó por primera vez el código de producción 9C1; todas las versiones policiales anteriores del Tahoe usaban el código de producción Z56. Las características del Tahoe 9C1 incluyen tapas de balancines tomadas del motor LT4 de GM , enfriadores de motor y transmisión específicos del PPV, neumáticos Firestone Firehawk Pursuit sobre ruedas de acero de 20 pulgadas, frenos Brembo , una suspensión reforzada más baja, tracción trasera estándar con tracción en las cuatro ruedas opcional, un alternador de mayor potencia y un embrague de deslizamiento limitado en la caja de transferencia .
En 2022, Chevrolet anunció que el Chevrolet Blazer EV recibiría una variante PPV en 2024. [10] Es el primer vehículo certificado por la policía producido por Chevrolet y cuenta con placas protectoras, neumáticos Firestone Firehawk Pursuit en ruedas de acero de 20 pulgadas como las que se encuentran en el Tahoe 9C1 PPV y el Silverado 9C1 PPV, funciones de ralentí protegido para ralentí a largo plazo, revestimientos de piso de vinilo y soporte de equipo. [11]
En 2022, Chevrolet anunció que la Silverado recibió una variante 9C1 como Silverado PPV, lo que la convirtió en la primera camioneta con clasificación de persecución para Chevrolet como modelo 2023. [12]
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El nombre 9C1 también se ofreció con el Holden Commodore a partir del Holden Commodore (VS) de 1997 y finalizó con el Holden Commodore (VZ) de 2004-2006 de la filial australiana de GM, Holden . El VZ Commodore 9C1 (o VZ Commodore Police Pack) estaba disponible para todas las organizaciones policiales de Australia, Nueva Zelanda y Oriente Medio como Lumina 9C1. Se basaba en el Commodore Executive y se le añadían varias mejoras de especificaciones para satisfacer las necesidades de la policía. La mayoría de los 9C1 se entregaban en blanco, pero había otros colores disponibles si era necesario, y se utilizaban predominantemente para coches sin distintivos.
El paquete 9C3 es una variante del paquete 9C1 destinado a detectives , vehículos sin distintivos o supervisores. Por lo general, presenta un interior más orientado al consumidor. El paquete 9C3 se ofreció por primera vez con el Lumina en 1992 y ha estado disponible para todos los vehículos 9C1 ofrecidos desde entonces. Tanto los Impalas de octava y novena generación de 2001-2005 y 2006-2016, como el Caprice de sexta generación basado en el Holden WM II Caprice de tercera generación de 2011-2013 en el pasado se ofrecieron con el código 9C3 para detectives, vehículos sin distintivos y supervisores. El próximo Blazer EV PPV se ofrecerá con el código 9C3 por primera vez desde el Caprice de 2013, al igual que el Caprice 9C3, también tendrá una consola de estilo civil.