El 962d Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado es parte de la 3.ª Ala en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson , Alaska. Opera el avión Boeing E-3G Sentry que lleva a cabo misiones de mando y control de gestión de batalla aerotransportada. El primer predecesor del escuadrón fue el 862d Bombardment Squadron , una unidad de bombarderos pesados que entró en combate durante la Segunda Guerra Mundial en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania. Hacia el final de la guerra, el escuadrón operaba aviones de combate , actuando como fuerza de exploración para formaciones de bombarderos. Después del Día VE , el escuadrón regresó a Estados Unidos y fue desactivado.
El segundo predecesor del escuadrón fue activado en la Base de la Fuerza Aérea Otis , Massachusetts, como el 962d Escuadrón Aerotransportado de Control y Alerta Temprana en 1955. Realizó misiones de vigilancia y advertencia frente a la costa atlántica hasta su desactivación en 1969. Los dos escuadrones se consolidaron en uno solo. unidad en 1985. El escuadrón consolidado se activó en Alaska el año siguiente y ha proporcionado vigilancia, detección y control del poder aéreo desde entonces.
El Escuadrón de Control Aéreo 962d proporciona al Comando Indo-Pacífico de los Estados Unidos aviones de vigilancia , detección, identificación y comando y control de largo alcance para operaciones regionales y desplegadas. También apoya la defensa aérea del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte en su región NORAD de Alaska . [3]
El primer predecesor del escuadrón , el 862d Bombardment Squadron , se activó por primera vez en McCook Army Air Field , Nebraska, como uno de los cuatro escuadrones originales del 493d Bombardment Group . [1] [4] La formación del escuadrón se retrasó por un error administrativo que provocó que algunos miembros del cuadro de la unidad se reportaran a Davis-Monthan Field , Arizona, en lugar de a McCook. No fue hasta enero de 1944 que todo el personal estuvo en McCook. [5] Para entonces, el escuadrón se había trasladado en papel a Elveden Hall , Inglaterra. El personal de tierra del escuadrón en los Estados Unidos había sido utilizado para formar unidades Boeing B-29 Superfortress que estaban siendo activadas por la Segunda Fuerza Aérea , mientras que el escalón aéreo permaneció en Nebraska para realizar entrenamiento en sus Consolidated B-24 Liberators asignados . Mientras tanto, la Octava Fuerza Aérea formó un nuevo escalón terrestre para el escuadrón en Inglaterra a partir de otras unidades asignadas a la 3.ª División de Bombardeo . Este escalón terrestre se trasladó a la estación de combate del escuadrón, RAF Debach , en abril de 1944. El escalón aéreo del escuadrón partió hacia Inglaterra a través de la ruta del ferry norte el 1 de mayo, mientras que un pequeño componente terrestre abandonó McCook y zarpó desde Boston , Massachusetts en el SS Brasil. el 12 de mayo de 1944. [4] [5]
El escuadrón voló su primera misión de combate el Día D , el 6 de junio de 1944. Continuó volando Liberators hasta el 24 de agosto de 1944, cuando fue retirado del combate para convertirlo en Boeing B-17 Flying Fortresses , junto con otras unidades del 93d Bombardment. Ala , como Octava Fuerza Aérea concentró a todos sus Libertadores en la 2.ª División de Bombardeo . Reanudó sus misiones de combate con el B-17 el 8 de septiembre de 1944. [5] El escuadrón concentró sus ataques en objetivos militares e industriales en Alemania, atacando un depósito de artillería en Magdeburgo , fábricas cerca de Frankfurt y una planta de fabricación de aceite sintético en Merseburg . También atacó líneas de comunicación , incluido un túnel ferroviario en Ahrweiler , puentes en Irlich y estaciones de clasificación cerca de Colonia . [4]
Ocasionalmente, el escuadrón se desvió de la campaña de bombardeo estratégico para atacar objetivos tácticos. Apoyó la Operación Overlord , la invasión de Normandía, atacando baterías de artillería , aeródromos y puentes. Golpeó a las fuerzas terrestres enemigas al sur de Caen y durante la Operación Cobra , la fuga en St Lo . Bombardeó fortificaciones alemanas para apoyar la Operación Market Garden , ataques aéreos que intentaban asegurar una cabeza de puente a través del Rin en los Países Bajos y atacó las comunicaciones durante la Batalla de las Ardenas . Hacia el final de la guerra, también apoyó la Operación Varsity , el asalto aéreo a través del Rin en Alemania. [4]
El 1 de febrero de 1945, la designación de escuadrón reemplazó a la 3.ª Fuerza de Exploración y se trasladó a la RAF Wormingford , mientras que el personal del escuadrón se distribuyó entre los demás escuadrones del Grupo 493. [1] [5] Las fuerzas de exploración se habían establecido en cada división del VIII Comando de Bombarderos para preceder a las formaciones de bombarderos y advertir sobre el clima adverso o la oposición enemiga. La fuerza estaba equipada con Mustangs P-51 norteamericanos pilotados por pilotos de bombarderos experimentados, mientras que los pilotos de ala eran pilotos de combate. [6] Después de que terminaron las hostilidades y la necesidad de una fuerza de exploración, el escuadrón se reformó en Debach en el Grupo 493d en mayo. El escuadrón realizó misiones de lanzamiento de alimentos a principios de mayo. [5] El escalón aéreo del escuadrón partió de Debach el 30 de junio, mientras que el escalón terrestre zarpó hacia casa a bordo del RMS Queen Elizabeth el 6 de agosto de 1945. A finales de agosto, el escuadrón se reunió en el Campo Aéreo del Ejército de Sioux Falls , Dakota del Sur, donde estaba inactivo el 28 de agosto de 1945. [1] [4]
El segundo predecesor de la unidad, el 962d Escuadrón Aerotransportado de Control y Alerta Temprana , fue activado en la Base de la Fuerza Aérea Otis , Massachusetts, el 8 de julio de 1955. El avión táctico principal del escuadrón era el Lockheed EC-121 Warning Star , aunque volaba otros modelos de la Constelación también. En Otis, fue asignado a la 551.a Ala de Control y Alerta Temprana Aerotransportada del Comando de Defensa Aérea (ADC). La misión del escuadrón era extender la cobertura del radar del sistema de alerta temprana del ADC hacia el mar más allá de la proporcionada por los radares terrestres del ADC. La unidad también brindó asistencia de navegación y comunicaciones a aviones estadounidenses y aliados que cruzaban el Océano Atlántico y llevó a cabo operaciones de búsqueda y rescate . El 962d fue desactivado el 31 de diciembre de 1969. [3]
El 962d se consolidó con el 862d Escuadrón de Bombardeo como el 962d Escuadrón de Control y Advertencia Aerotransportado mientras estaba inactivo en 1985. La unidad consolidada se activó el 8 de julio de 1986, en la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf . El 962d fue asignado a la 28.ª División Aérea [1] en la Base de la Fuerza Aérea Tinker , Oklahoma, que controlaba todos los aviones Boeing E-3 Sentry . La misión del 962d era proporcionar al comandante de la Undécima Fuerza Aérea (que también comandaba la Región NORAD de Alaska) una plataforma de radar con capacidad de supervivencia para ampliar la cobertura de vigilancia de los radares terrestres operados por el Centro de Control Operacional Regional de Alaska. Los radares aerotransportados del escuadrón podrían detectar amenazas en rangos fuera de las áreas de cobertura del radar terrestre para posicionar interceptores que las intercepten antes de que ingresen al espacio aéreo estadounidense. Entre 1986 y 2007, el escuadrón ayudó en la interceptación de 68 aviones de la Fuerza Aérea Soviética . [3]
En mayo de 1992, la 28.ª División Aérea fue desactivada y el escuadrón fue asignado brevemente al 552.º Grupo de Operaciones . Esta asignación fue breve, ya que la Fuerza Aérea había decidido que todas las unidades en una base deberían asignarse a un ala bajo lo que se denominó organización Objective Wing. En octubre de 1992, el escuadrón fue reasignado al 3.er Grupo de Operaciones de la 3.ª Ala anfitriona de Elmendorf en Elmendorf. También adquirió la misión de estar listo para desplegarse en apoyo del Comando del Pacífico de los Estados Unidos . En agosto de 1994, el 962d fue redesignado como 962d Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado . [3]
El 22 de septiembre de 1995, el escuadrón experimentó su peor accidente. El avión YUKLA 27 se dispuso a despegar a las 07.46 hora estándar de Alaska y permaneció en el aire sólo 42 segundos debido al impacto masivo de un pájaro que provocó daños catastróficos en el motor. El accidente provocó la muerte de 22 miembros del personal de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y dos miembros del personal de la Real Fuerza Aérea Canadiense . [7] Hoy en día, las tripulaciones de los escuadrones participan en ejercicios como RED FLAG-ALASKA, NORTHERN EDGE, COPE NORTH y TALISMAN SABRE para permanecer preparados para operaciones de contingencia en el Pacífico, al mismo tiempo que mantienen una presencia de alerta continua para la misión de defensa nacional. [3]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.