La 94.ª Ala de Transporte Aéreo es una unidad de reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado a la Vigésima Segunda Fuerza Aérea del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y está estacionado en la Base de la Reserva Aérea Dobbins , Georgia. Cuando se movilizara, la mayor parte del ala se presentaría al Comando de Transporte de EE. UU. , mientras que el AFRC retendría una proporción menor.
El Ala 94 es la organización anfitriona de Dobbins ARB y es responsable de brindar seguridad, ingeniería civil, protección contra incendios, control de tráfico aéreo, mantenimiento de aeródromos y muchos otros servicios a la base y a las organizaciones de inquilinos asignadas a la base.
Activada por primera vez en junio de 1949 en la Base de la Fuerza Aérea de Marietta como Ala 94 de Bombardeo , el ala se entrenó en la reserva como ala de bombardero ligero hasta marzo de 1951, cuando fue llamada al servicio activo el 10 de marzo de 1951 durante la Guerra de Corea . El 20 de marzo, todo el personal del ala había sido transferido a otras organizaciones de la USAF y el ala fue desactivada el 1 de abril. [2] Los aviones del ala también se distribuyeron a otras organizaciones [4]
El ala fue reactivada en las reservas en junio de 1952 en lo que ahora se llamaba Base de la Fuerza Aérea Dobbins [5] como la 94.ª Ala de Reconocimiento Táctico , en sustitución de la 902.ª Ala de Entrenamiento de Reserva. La movilización de la reserva para la guerra de Corea había dejado a la reserva sin aviones y la unidad no recibió aviones hasta julio. Una vez que recibió los aviones, comenzó a entrenar para la misión de reconocimiento con una variedad de aviones. [2] [5] [6]
La Fuerza Aérea deseaba que todas las unidades de reserva estuvieran diseñadas para aumentar las fuerzas regulares en caso de una emergencia nacional. Las reservas, sin embargo, tenían seis alas de entrenamiento de pilotos sin misión de movilización. El 18 de mayo de 1955 se suspendieron. [7] En la reorganización resultante de las alas de reserva, el Ala 94 transfirió su misión, personal y equipo en Dobbins al Ala 482 de Caza-Bombardero y se trasladó en el papel a la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois, donde absorbió los recursos del 8711. Ala de entrenamiento de pilotos y volvió a su función original como unidad de bombardeo ligero. [2] [8]
Voló sus Douglas B-26 Invaders durante sólo dos años en Scott. El Estado Mayor Conjunto estaba presionando a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, alrededor de 150 vagones voladores Fairchild C-119 estuvieron disponibles en la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956, la Fuerza Aérea ordenó al Comando Aéreo Continental que convirtiera tres alas de cazabombarderos de reserva para la misión de transporte de tropas para 1957. Los recortes en el presupuesto en 1957 también llevaron a una reducción en el número de alas de reserva de 24 a 15 . 9] Como resultado, las operaciones de vuelo de reserva en Scott se redujeron a un solo escuadrón (el 73.º Escuadrón de Transporte de Tropas ), [8] y el ala se trasladó en el papel al campo Laurence G. Hanscom , Massachusetts, en noviembre de 1957. A su llegada a Hanscom , absorbió los recursos de la 89.a Ala de Caza-Bombarderos inactivada [10] y comenzó la conversión en Vagones Voladores. En 1958, el personal del ala comenzó a participar en misiones y ejercicios regulares de transporte aéreo , tanto en los Estados Unidos como en el extranjero [2]
En abril de 1959, el ala se reorganizó bajo el sistema de doble diputado. Su 94.º Grupo de Transporte de Tropas fue desactivado y los Escuadrones de Transporte de Tropas 731.º y 732.º fueron asignados directamente al ala. [2] [11] Aunque el 731 estaba ubicado con el ala en Hanscom, [12] el 732d estaba estacionado en Grenier Field , New Hampshire [13] bajo el Concepto de Escuadrón Independiente, un programa diseñado para disminuir el impacto en la comunidad y facilitar el reclutamiento y dotación ubicando unidades del tamaño de un escuadrón de reserva en centros de población más pequeños, en lugar de concentrar un ala entera en un solo lugar. [14]
Aunque la dispersión de las unidades voladoras no fue un problema cuando todo el ala fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esto, a principios de 1962, el Comando Aéreo Continental decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, cuando este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial, que incluía el Ala 94, para la Crisis de los Misiles Cubanos , y las unidades fueron liberadas el 22 de noviembre de 1962. La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta febrero para las alas. que se había movilizado. [15]
El ala también participó en operaciones de contingencia en República Dominicana en 1965. [2]
El Grupo 902d en Grenier fue desactivado en enero de 1966, cuando la estación fue entregada a la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire , pero fue reemplazada por el Grupo de Transporte de Tropas 905 , que se había trasladado recientemente a la Base de la Fuerza Aérea de Westover , Massachusetts, en julio. Los dos grupos del ala se convirtieron a Douglas C-124 Globemaster II ese año y cambiaron el "transporte de tropas" en sus nombres por "puente aéreo militar" cuando el ala se convirtió en la 94.a Ala de Transporte Aéreo Militar . El ala voló puente aéreo estratégico incluyendo misiones de transporte de tropas y carga al sudeste asiático hasta 1971, aumentando los recursos de transporte aéreo del Comando de Transporte Aéreo Militar y el Comando Aéreo Táctico . [2]
En febrero de 1972, el Grupo 905 fue reasignado a la 459.° Ala de Transporte Aéreo Militar , dejando el ala con un solo grupo. En julio, regresó a su base original en Dobbins y se convirtió en la 94.a Ala de Transporte Aéreo Táctico . Se le asignaron los grupos de transporte aéreo táctico 908.º y 918.º , volando el de Havilland Canada C-7 Caribou . Las operaciones principales del ala ahora implicaban el apoyo a las fuerzas aerotransportadas del Ejército , el transporte aéreo de carga táctico y las misiones de evacuación aérea. [2]
Desde julio de 1973 hasta mayo de 1975, el ala realizó misiones en Puerto Rico, lanzando desde el aire 1.200 millones de moscas estériles del gusano barrenador como parte de un proyecto para erradicar la amenaza del gusano barrenador al ganado de Puerto Rico. Controló el 907.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico con una misión de fumigación aérea entre 1981 y 1989. En 1981, el 94.º se convirtió en la segunda ala más grande de la Reserva de la Fuerza Aérea, volando tres tipos diferentes de aviones de transporte. En 1987, había abandonado los aviones C-7 y C-123, conservando sólo los C-130. En 1990-1991, el personal del ala transportó pasajeros y material entre los Estados Unidos y el suroeste de Asia. [2]
Elementos del ala rotaron regularmente a Panamá durante las décadas de 1980 y 1990. El ala participó en numerosas operaciones de contingencia y transporte aéreo humanitario en todo el mundo, especialmente en las áreas del suroeste de Asia, Europa y el Mar Caribe. En la primavera de 1996, el personal y los aviones del ala se desplegaron en Europa en apoyo de las operaciones de mantenimiento de la paz en Bosnia. [2]
Las operaciones recientes han sido los preparativos de la invasión de Haití; despliegue en la base aérea de Ramstein , Alemania, para apoyo del puente aéreo de Bosnia; Evacuación aeromédica de Somalia; apoyo logístico aéreo desde la Base Aérea de Incirlik , Turquía; y preparativos de suministros de socorro para huracanes. Además. Hasta su cierre en 1999, el ala también rotaba rutinariamente aviones y tripulaciones a la antigua Base de la Fuerza Aérea Howard , Panamá, para apoyo logístico en América Latina y Sudamérica, una misión que desde entonces se ha trasladado a la Base de la Guardia Nacional Aérea Muñiz , Puerto Rico. Casi a diario, el personal de la unidad realiza misiones de transporte aéreo por todo Estados Unidos y el extranjero. [dieciséis]
El ala 94 está organizada en un elemento de cuartel general, un grupo de operaciones, un grupo de mantenimiento y un grupo de apoyo a la misión, y un elemento médico. [17] En total, el ala comprende 14 escuadrones y 1 vuelo de más de 1.600 efectivos.
La misión principal del ala es mantener el avión Lockheed C-130H Hercules listo para el combate para desplegarlo con poca antelación para apoyar contingencias. La misión secundaria es ser una organización anfitriona para apoyar a todas las agencias e inquilinos en la Base de la Reserva Aérea Dobbins. Para lograr esto, el ala recluta, organiza y entrena a reservistas de la Fuerza Aérea para el servicio activo en tiempos de guerra, emergencia nacional o tareas de contingencia, empleándolos para entregar carga y personal dentro y fuera de aeropuertos tan mínimos como austeras pistas de tierra hacia los principales aeropuertos internacionales. aeropuertos.
Como organización anfitriona de la ARB de Dobbins, la 94 AW apoya a más de 10.000 guardias nacionales, reservistas y civiles del Ejército, la Armada, la Fuerza Aérea y la Infantería de Marina, todos los comandos inquilinos de la ARB de Dobbins. El 94 AW es responsable de brindar seguridad, ingeniería civil, protección contra incendios, control del tráfico aéreo y muchos otros servicios para la base y las organizaciones de inquilinos asignadas a la base. Esto incluye el mantenimiento del aeródromo, que también es utilizado por elementos de Aviación del Ejército de la Guardia Nacional del Ejército de Georgia y la Reserva del Ejército de EE. UU. , la Planta #6 de Lockheed-Martin/Air Force y otros inquilinos de Dobbins. [17]
El 94.º Grupo de Operaciones es responsable de las operaciones de entrega aérea, la evacuación aeromédica, el apoyo a las operaciones y las actividades del escuadrón volador, un vuelo de control de puente aéreo desplegable, la gestión de aeródromos, el clima de la base y el control del tráfico aéreo. La misión implica combate táctico desde el aire y lanzamiento desde el aire de personal y equipo y un austero mando operativo y control de las fuerzas de apoyo del transporte aéreo. Sus unidades pueden desplegarse en cualquier parte del mundo en caso de aumento de tensión, estallido de hostilidades o para apoyar una misión humanitaria según lo dicte la Autoridad del Comando Nacional . [dieciséis]
Las unidades subordinadas del grupo son:
El 94.º Grupo de Mantenimiento incluye miembros militares y civiles que brindan apoyo logístico y mantenimiento para la flota de aviones C-130H del ala. [18]
Las unidades subordinadas del grupo son:
El 94.º Grupo de Apoyo a la Misión opera y gestiona la infraestructura de la Base de la Reserva Aérea Dobbins . En esta misión se incluyen "seguridad de base, comunicaciones por computadora, servicios públicos, gestión ambiental, personal militar y civil, gestión de información, servicios de base, alojamiento, recreación, servicio de alimentos, construcción/mantenimiento de instalaciones, preparación para desastres, ingeniería bioambiental, protección contra incendios". y mantenimiento de aeródromos." [19] Dobbins comparte el acceso a la pista con Lockheed Martin Aeronautical Systems Company . [19]
Las unidades subordinadas del grupo son:
Grupos
escuadrones
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.