El 94th Airlift Wing es una unidad de reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado a la Vigésima Segunda Fuerza Aérea del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y está estacionado en la Base de Reserva Aérea Dobbins , Georgia. Cuando se movilice, la mayor parte del ala se entregará al Comando de Transporte de los Estados Unidos , mientras que una proporción más pequeña será retenida por el AFRC.
El Ala 94 es la organización anfitriona en Dobbins ARB y es responsable de brindar seguridad, ingeniería civil, protección contra incendios, control de tráfico aéreo, mantenimiento del aeródromo y muchos otros servicios a la base y a las organizaciones inquilinas asignadas a la base.
Activada por primera vez en junio de 1949 en la Base Aérea de Marietta como el 94th Bombardment Wing , el ala se entrenó en la reserva como un ala de bombarderos ligeros hasta marzo de 1951, cuando fue llamada al servicio activo el 10 de marzo de 1951 durante la Guerra de Corea . Para el 20 de marzo, todo el personal del ala había sido transferido a otras organizaciones de la USAF y el ala fue desactivada el 1 de abril. [2] Los aviones del ala también fueron distribuidos a otras organizaciones [4]
El ala fue reactivada en las reservas en junio de 1952 en lo que ahora se llamaba Base de la Fuerza Aérea Dobbins [5] como el 94th Tactical Reconnaissance Wing , reemplazando al 902d Reserve Training Wing. La movilización de la reserva para la guerra de Corea había dejado a la reserva sin aviones, y la unidad no recibió aviones hasta julio. Una vez que recibió aviones, comenzó a entrenarse para la misión de reconocimiento con una variedad de aviones. [2] [5] [6]
La Fuerza Aérea deseaba que todas las unidades de reserva estuvieran diseñadas para aumentar las fuerzas regulares en caso de una emergencia nacional. Sin embargo, las reservas tenían seis alas de entrenamiento de pilotos sin misión de movilización. El 18 de mayo de 1955, se discontinuaron. [7] En la reorganización resultante de las alas de reserva, el 94th Wing transfirió su misión, personal y equipo en Dobbins al 482d Fighter-Bomber Wing y se trasladó en el papel a la Base Aérea Scott , Illinois, donde absorbió los recursos del 8711th Pilot Training Wing y regresó a su papel original como unidad de bombardeo ligero. [2] [8]
Voló sus Douglas B-26 Invaders durante sólo dos años en Scott. El Estado Mayor Conjunto estaba presionando a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, alrededor de 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars estuvieron disponibles de la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956 la Fuerza Aérea ordenó al Comando Aéreo Continental convertir tres alas de cazabombarderos de reserva a la misión de transporte de tropas para 1957. Los recortes en el presupuesto en 1957 también llevaron a una reducción en el número de alas de reserva de 24 a 15. [9] Como resultado, las operaciones de vuelo de reserva en Scott se redujeron a un solo escuadrón (el 73.º Escuadrón de Transporte de Tropas ), [8] y el ala se trasladó en el papel a Laurence G. Hanscom Field , Massachusetts, en noviembre de 1957. A su llegada a Hanscom, absorbió los recursos del inactivado 89.º Ala de Cazabombarderos [10] y comenzó la conversión a Flying Boxcars. En 1958, el personal del ala comenzó a participar en misiones de transporte aéreo y ejercicios regulares , tanto en los Estados Unidos como en el extranjero [2].
En abril de 1959, el ala se reorganizó bajo el sistema Dual Deputy. Su 94th Troop Carrier Group fue desactivado y los escuadrones de transporte de tropas 731st y 732d fueron asignados directamente al ala. [2] [11] Aunque el 731st estaba ubicado con el ala en Hanscom, [12] el 732d estaba estacionado en Grenier Field , New Hampshire [13] bajo el concepto de escuadrón independiente, un programa diseñado para disminuir el impacto en la comunidad y facilitar el reclutamiento y la dotación de personal al ubicar unidades del tamaño de un escuadrón de reserva en centros de población más pequeños, en lugar de concentrar un ala entera en una ubicación. [14]
Aunque la dispersión de las unidades de vuelo no fue un problema cuando se llamó a todo el ala al servicio activo, la movilización de un solo escuadrón de vuelo y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esto, a principios de 1962, el Comando Aéreo Continental decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial, que incluyó al 94.º Ala, para la Crisis de los Misiles de Cuba , y las unidades se liberaron el 22 de noviembre de 1962. La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta febrero para las alas que se habían movilizado. [15]
El ala también participó en operaciones de contingencia en la República Dominicana en 1965. [2]
El 902.º Grupo en Grenier fue desactivado en enero de 1966, cuando la estación fue entregada a la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire , pero fue reemplazado por el 905.º Grupo de Transporte de Tropas , que recientemente se había mudado a la Base Aérea de Westover , Massachusetts, en julio. Los dos grupos del ala se convirtieron en Douglas C-124 Globemaster II ese año, y cambiaron el "transporte de tropas" en sus nombres por "transporte aéreo militar" cuando el ala se convirtió en el 94.º Ala de Transporte Aéreo Militar . El ala voló transporte aéreo estratégico que incluía misiones de transporte de tropas y carga al sudeste asiático hasta 1971, aumentando los recursos de transporte aéreo del Comando de Transporte Aéreo Militar y el Comando Aéreo Táctico . [2]
En febrero de 1972, el 905.º Grupo fue reasignado al 459.º Ala de Transporte Aéreo Militar , dejando al ala con un solo grupo. En julio, regresó a su base original en Dobbins y se convirtió en el 94.º Ala de Transporte Aéreo Táctico . Se le asignaron los 908.º y 918.º Grupos de Transporte Aéreo Táctico , volando el de Havilland Canada C-7 Caribou . Las operaciones principales del ala ahora involucraban el apoyo a las fuerzas aerotransportadas del Ejército , el transporte aéreo de carga táctica y las misiones de evacuación aérea. [2]
Desde julio de 1973 hasta mayo de 1975, el escuadrón voló misiones en Puerto Rico, lanzando desde el aire 1.200 millones de moscas estériles del gusano barrenador como parte de un proyecto para erradicar la amenaza del gusano barrenador al ganado de Puerto Rico. Controló el 907th Tactical Airlift Group con una misión de fumigación aérea entre 1981 y 1989. En 1981, el 94th se convirtió en el segundo escuadrón más grande de la Reserva de la Fuerza Aérea, volando tres tipos diferentes de aviones de transporte. Para 1987, había renunciado a los aviones C-7 y C-123, conservando solo los C-130. En 1990-1991, el personal del escuadrón transportó pasajeros y material entre los Estados Unidos y el suroeste de Asia. [2]
Elementos del escuadrón rotaron regularmente a Panamá durante los años 1980 y 1990. El escuadrón participó en numerosas operaciones de transporte aéreo humanitario y de contingencia en todo el mundo, especialmente en las zonas del sudoeste de Asia, Europa y el mar Caribe. En la primavera de 1996, el personal y las aeronaves del escuadrón se desplegaron en Europa en apoyo de las operaciones de mantenimiento de la paz en Bosnia. [2]
Las operaciones recientes han sido los preparativos para la invasión de Haití; el despliegue en la base aérea de Ramstein , Alemania, para brindar apoyo aéreo a Bosnia; la evacuación aeromédica de Somalia; el apoyo logístico aéreo desde la base aérea de Incirlik , Turquía; y los preparativos para el transporte de suministros de socorro en caso de huracán. Además, hasta su cierre en 1999, el ala también rotaba rutinariamente aeronaves y tripulaciones a la antigua base aérea Howard , Panamá, para brindar apoyo logístico a América Latina y América del Sur, una misión que desde entonces se ha trasladado a la base de la Guardia Nacional Aérea Muñiz , Puerto Rico. Casi a diario, el personal de la unidad realiza misiones de transporte aéreo por todo Estados Unidos y en el extranjero. [16]
El Ala 94 está organizada en un elemento de cuartel general, un grupo de operaciones, un grupo de mantenimiento y un grupo de apoyo a la misión, y un elemento médico. [17] En total, el ala comprende 14 escuadrones y 1 vuelo de más de 1.600 efectivos.
La misión principal del escuadrón es mantener listos para el combate los aviones Lockheed C-130H Hercules para desplegarlos en poco tiempo en caso de contingencia. La misión secundaria es la de servir de organización anfitriona para apoyar a todas las agencias e inquilinos de la Base de la Reserva Aérea Dobbins. Para lograr esto, el escuadrón recluta, organiza y entrena a los reservistas de la Fuerza Aérea para el servicio activo en tiempos de guerra, emergencia nacional o tareas de contingencia, empleándolos para transportar carga y personal dentro y fuera de aeropuertos tan mínimos como pistas de tierra austeras de los principales aeropuertos internacionales.
Como organización anfitriona de la base aérea Dobbins, la 94.ª AW brinda apoyo a más de 10 000 guardias nacionales, reservistas y civiles del ejército, la marina, la fuerza aérea y los marines, todos ellos comandos arrendatarios de la base aérea Dobbins. La 94.ª AW es responsable de brindar seguridad, ingeniería civil, protección contra incendios, control del tráfico aéreo y muchos otros servicios para la base y las organizaciones arrendatarias asignadas a la base. Esto incluye el mantenimiento del aeródromo, que también es utilizado por elementos de aviación del ejército de la Guardia Nacional del Ejército de Georgia y la Reserva del Ejército de los EE. UU. , la Planta n.° 6 de Lockheed-Martin/Fuerza Aérea y otros arrendatarios de Dobbins. [17]
El 94.º Grupo de Operaciones es responsable de las operaciones de entrega aérea, evacuación aeromédica, apoyo a las operaciones y actividades del escuadrón de vuelo, un vuelo de control de transporte aéreo desplegable, gestión de aeródromos, clima de base y control de tráfico aéreo. La misión incluye el combate táctico aeroterrestre y el lanzamiento aéreo de personal y equipo, así como el mando y control operacional austero desplegado en avanzada de las fuerzas de apoyo de transporte aéreo. Sus unidades pueden desplegarse en cualquier parte del mundo en caso de aumento de la tensión, estallido de hostilidades o para apoyar una misión humanitaria según lo dicte la Autoridad de Comando Nacional . [16]
Las unidades subordinadas del grupo son:
El 94º Grupo de Mantenimiento incluye miembros militares y civiles que brindan apoyo logístico y mantenimiento a la flota de aviones C-130H del ala. [18]
Las unidades subordinadas del grupo son:
El 94.º Grupo de Apoyo a la Misión opera y gestiona la infraestructura de la Base de la Reserva Aérea Dobbins . Esta misión incluye "seguridad de la base, comunicaciones informáticas, servicios públicos, gestión medioambiental, personal militar y civil, gestión de la información, servicios de la base, alojamiento, ocio, servicio de alimentación, construcción y mantenimiento de instalaciones, preparación para desastres, ingeniería bioambiental, protección contra incendios y mantenimiento del aeródromo". [19] Dobbins comparte el acceso a la pista con Lockheed Martin Aeronautical Systems Company . [19]
Las unidades subordinadas del grupo son:
Grupos
Escuadrones
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.