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Beechcraft Modelo 18

El Beechcraft Model 18 (o " Twin Beech ", como también se le conoce) es un avión ligero de seis a once asientos, [1] bimotor, de ala baja y con ruedas de cola fabricado por Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas . Producido de forma continua desde 1937 hasta noviembre de 1969 (más de 32 años, un récord mundial en ese momento), se construyeron más de 9000, lo que lo convierte en uno de los aviones ligeros más utilizados del mundo. Vendido en todo el mundo como avión ejecutivo civil, utilitario, de carga y de pasajeros con ruedas de cola, ruedas de morro, esquís o flotadores, también se utilizó como avión militar . [2] [3] [4]

Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , más de 4.500 Beech 18 se utilizaron en el servicio militar (como transporte ligero, bombardero ligero (para China), entrenador de tripulaciones (para bombardeo, navegación y artillería), reconocimiento fotográfico y "buque nodriza" para drones objetivo ), incluidos los C-45 Expeditor , AT-7 Navigator y AT-11 Kansan de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF ) ; y los UC-45J Navigator , SNB-1 Kansan y otros de la Armada de los Estados Unidos (USN) . En la Segunda Guerra Mundial , más del 90% de los bombarderos y navegantes de la USAAF se entrenaron en estas aeronaves. [2] [3] [5]

En la era temprana de la posguerra, el Beech 18 fue el "avión de negocios" y "avión de transporte" por excelencia. Además de transportar pasajeros, sus usos civiles han incluido la fumigación aérea , la liberación de insectos estériles , la repoblación de peces , la siembra de nubes con hielo seco , la extinción aérea de incendios , la entrega de correo aéreo, el servicio de ambulancia, numerosas producciones cinematográficas, el paracaidismo , el transporte de mercancías, el contrabando de armas y drogas , el banco de pruebas de motores, la escritura en el cielo , el remolque de pancartas y los aviones de acrobacias. Muchos son de propiedad privada, en todo el mundo, con 240 en los EE. UU. todavía en el Registro de Aeronaves de la FAA en agosto de 2017. [2] [4] [6] [7]

Diseño y desarrollo

Beech 18 en flotadores en Manitoba , 1986
Beechcraft AT-11 sobre las praderas del oeste de Texas, alrededor de 1944
Beech H18 privado con tren de aterrizaje triciclo opcional visitando Lannion , Francia

A finales de la década de 1930, la dirección de Beechcraft especuló que existiría una demanda para un nuevo diseño denominado Modelo 18 , que tendría una aplicación militar, y aumentó las principales instalaciones de producción. El diseño era principalmente convencional para la época, incluyendo dos motores radiales , construcción semimonocasco totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela y tren de aterrizaje con ruedas de cola . Menos convencional era la configuración de doble aleta de cola . El Modelo 18 puede confundirse con la serie de aviones de pasajeros más grande Lockheed Electra , que se le parecen mucho. Los primeros aviones de producción estaban propulsados ​​por dos Jacobs L-6 de 330 hp (250 kW) o Wright R-760E de 350 hp (260 kW). El Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (336 kW) se convirtió en el motor definitivo a partir del C18S de preguerra. El prototipo Beech 18 voló por primera vez el 15 de enero de 1937. [ cita requerida ]

El avión ha utilizado una variedad de motores y ha tenido varias modificaciones en la estructura para aumentar el peso bruto y la velocidad. Al menos un avión fue modificado a una configuración de motor Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (447 kW). Con el peso adicional de aproximadamente 200 lb (91 kg) por motor, el concepto de un Modelo 18 equipado con motores R-1340 se consideró insatisfactorio debido a que el área estructural más débil del avión son los soportes del motor. Casi todos los componentes de la estructura han sido modificados. [ cita requerida ]

En 1955, comenzaron las entregas del Modelo E18S; el E18S presentaba un fuselaje que se extendía 6 pulgadas (150 mm) más alto para tener más espacio libre en la cabina de pasajeros. Todos los Beech 18 posteriores (a veces llamados Super 18) presentaban este fuselaje más alto , y algunos modelos anteriores (incluido un AT-11) se han modificado para este fuselaje más grande. El Modelo H18, presentado en 1963, presentaba un tren de aterrizaje triciclo opcional . Inusualmente, el tren de aterrizaje fue desarrollado para aeronaves de modelos anteriores bajo un STC por Volpar, e instalado en H18 en la fábrica durante la fabricación. Se construyó un total de 109 H18 con tren de aterrizaje triciclo, y otras 240 aeronaves de modelos anteriores se modificaron con esto. [8] [9]

La construcción del Beechcraft Model 18 finalizó en 1970 con un último Model H18 que fue enviado a Miyazaki Aviation College, Japón . [10] A lo largo de los años, volaron 32 variaciones del diseño básico, se desarrollaron más de 200 kits de modificación de mejora y se construyeron casi 8000 aeronaves. En un caso, la aeronave fue modificada a una configuración de triple cola, trigear y jorobada y parecía similar a un Lockheed Constellation en miniatura . [11] Otra conversión distintiva fue realizada por Pacific Airmotive como PacAero Tradewind. Este presentaba un morro alargado para acomodar la rueda de morro triciclo , y las aletas de cola gemelas del Model 18 fueron reemplazadas por una sola aleta. [12]

Historial operativo

Beechcraft 18 en flotadores

La producción recibió un impulso temprano cuando la China nacionalista pagó a la compañía 750.000 dólares por seis bombarderos ligeros M18R, [13] pero en el momento de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , solo se habían vendido 39 modelos 18, de los cuales 29 eran para clientes civiles. [8] [14] Se comenzó a trabajar en serio en una variante específicamente para entrenar a los pilotos militares, bombarderos y navegantes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). El esfuerzo dio como resultado el AT-7 del Ejército. El desarrollo posterior condujo al entrenador de navegación AT-11, el transporte militar C-45 y el F-2 (la "F" significa "Fotorecon", abreviatura de "reconocimiento fotográfico" ). La Armada de los Estados Unidos adoptó primero el Beech 18 como JRB-1, equivalente al F-2, seguido por el transporte JRB-2; El JRB fue inicialmente llamado Voyager , pero este nombre no entró en uso común, y los JRB generalmente fueron llamados Expeditors como sus contrapartes de la USAAF. [15] El primer JRB-1 obtenido por la Armada, número de oficina (BuNo) 09771 , fue convertido del último Modelo 18 civil construido antes de que la producción fuera destinada únicamente al ejército durante la guerra. [16] Posteriormente, la Armada obtuvo más Modelo 18 como JRB-3 (C-45B), JRB-4 (UC-45F), SNB-1 Kansan (AT-11), SNB-2 (AT-7) y SNB-2C (AT-7C). [17] Los Twin Beeches navales existentes fueron posteriormente modificados para convertirse en la ambulancia aérea SNB-2H, el entrenador de reconocimiento SNB-2P y el entrenador de contramedidas electrónicas SNB-3Q . [18] La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió siete aviones JRB-4 y JRB-5 de la Marina entre 1943 y 1947; se utilizaron principalmente como transportes utilitarios, uno de los aviones se convirtió más tarde para mapeo aéreo y otro se utilizó para vuelos de competencia. [19] [20]

Después de la guerra, la USAAF se convirtió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), y el Comando Aéreo Estratégico de la USAF tuvo variantes del Modelo 18 (AT-11 Kansans, C-45 Expeditor, F-2 Expeditor y UC-45 Expeditor) desde 1946 hasta 1951. En 1950, la Armada todavía tenía alrededor de 1.200 aviones JRB y SNB en inventario. [18] De 1951 a 1955, la USAF hizo remanufacturar muchos de sus aviones con nuevos fuselajes, secciones centrales del ala y trenes de aterrizaje para aprovechar las mejoras de los modelos civiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, se remanufacturaron 900 aviones para que fueran similares al entonces vigente Modelo D18S y se les dieron nuevas designaciones, números de constructor y números de serie de la Fuerza Aérea. [21] La USN también hizo remanufacturar muchos de sus aviones sobrevivientes, lo que resultó en el JRB-6, el SNB-5 y el SNB-5P. [22] La Guardia Costera retiró sus JRB en 1956 y vendió la mayoría de ellos como excedentes en 1959, pero uno fue retenido por la Reserva de la Guardia Costera de los Estados Unidos hasta al menos 1972. [19] [20] Con la adopción del sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 , el SNB-5 y el SNB-5P de la Armada se convirtieron en el TC-45J y el RC-45J respectivamente, y luego se convirtieron en el UC-45J cuando su misión principal cambió del entrenamiento de tripulaciones al trabajo de transporte utilitario. [23] El C-45 voló en servicio en la USAF hasta 1963, la USN retiró su último UC-45J en 1972, mientras que el Ejército de los EE. UU. voló sus C-45 hasta 1976. En años posteriores, los militares llamaron a estos aviones "aplastadores de errores" en referencia a su uso extensivo para proporcionar horas de vuelo obligatorias para los aviadores de escritorio en el Pentágono. [24]

Los Beech 18 fueron utilizados ampliamente por Air America durante la Guerra de Vietnam ; inicialmente se utilizaron ejemplares C-45 exmilitares más o menos estándar, pero luego la aerolínea tuvo 12 aviones modificados por Conrad Conversions en 1963 y 1964 para aumentar el rendimiento y la capacidad de carga. Los aviones modificados fueron conocidos como Conrad Ten-Twos, ya que el peso máximo de despegue (MTOW) se incrementó a 10.200 lb (4.600 kg). [25] [26] El aumento se logró mediante varias modificaciones de la estructura del avión, incluido un mayor ángulo de incidencia del estabilizador horizontal, puertas del tren de aterrizaje rediseñadas y puntas de las alas aerodinámicamente mejoradas. Luego, Air America hizo que Volpar convirtiera 14 aviones a propulsión de turbohélice , equipados con motores Garrett AiResearch TPE-331 ; los aviones modificados se llamaron Volpar Turbo Beeches, y también tuvieron un aumento adicional en MTOW a 10.286 lb (4.666 kg). [25]

Problemas con el mástil

El larguero del ala del Modelo 18 se fabricó soldando un conjunto de acero tubular. La configuración de los tubos en combinación con los agujeros perforados a partir de modificaciones STC del mercado de accesorios en algunas de estas aeronaves han permitido que el larguero se vuelva susceptible a la corrosión y el agrietamiento durante el servicio. [27] Esto impulsó a la FAA a emitir una Directiva de Aeronavegabilidad en 1975, ordenando la instalación de una correa de larguero en algunos Modelo 18. Esto condujo, a su vez, al retiro de un gran número de Modelo 18 modificados por STC cuando los propietarios determinaron que las aeronaves valían menos que el costo de las modificaciones. La corrosión en los largueros sin modificar no fue un problema; se produjo debido a la superficie expuesta adicional creada a través del proceso de perforación de agujeros STC. La FAA y otras autoridades nacionales de aeronavegabilidad han exigido requisitos adicionales, incluida la eliminación regular de la correa del larguero para permitir que se revise la correa en busca de grietas y corrosión y que el larguero sea radiografiado . En Australia, la autoridad de aeronavegabilidad ha establecido un límite de vida útil para la estructura del avión, más allá del cual los aviones no pueden volar. [28] [29] [30]

Variantes

Modelos del fabricante

A menos que se indique lo contrario, los motores instalados son radiales Pratt & Whitney R-985 .

Modelo 18A
Primer modelo de producción con capacidad para dos pilotos y siete u ocho pasajeros, equipado con motores Wright R-760 E-2 de 350 caballos de fuerza (260 kW), MTOW: 6.700 lb (3.000 kg) [31] [32] Se construyeron cuatro. [33]
Versión del modelo 18A que puede equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170 ; MTOW: 7200 lb (3300 kg) [32]
Modelo A18A
Versión equipada con motores Wright R-760E-2, MTOW: 7.500 lb (3.400 kg) [34]
Versión hidroavión del modelo A18A, MTOW: 7170 lb (3250 kg) [34]
Modelo 18B
Versión equipada con motores Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Se construyeron cuatro. [35] [33]
Versión del modelo 18B susceptible de ser equipada con esquís o flotadores.
Modelo 18D
Variante con capacidad para dos pilotos y nueve pasajeros, equipada con motores Jacobs L-6 de 330 caballos de potencia (250 kW), MTOW: 7.200 lb (3.300 kg). [34] Doce aviones construidos. [33]
Versión del modelo 18D que puede equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170 [ cita requerida ] , MTOW: 7170 lb (3250 kg) [14] [ verificación fallida ] [34]
Modelo A18D
Variante del modelo 18D con peso máximo al despegue aumentado en 300 lb (140 kg) hasta 7500 lb (3400 kg). [34]
Versión en hidroavión del modelo A18D, pero con el mismo MTOW que el S18D. [34]
Modelo 18R
Modelo con motores Pratt and Whitney R-985 -A1 con soplador de dos etapas para mayor potencia a altitudes operativas más altas [ cita requerida ] , 420 caballos de fuerza (310 kW), siete construidos, uno a Suecia como ambulancia aérea , seis a la China nacionalista como bombarderos ligeros M18R [13] [33]
Modelo 18S
La variante civil de nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, impulsada por 450 hp (340 kW), sirvió como base para el C-45C de la USAAF [1]
Modelo B18S
Variante civil de nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, que sirvió como base para el F-2 de la USAAF [1]
Modelo C18S
Variante del B18S con capacidad para ocho pasajeros, equipamiento y cambios estructurales menores [36]
Modelo D18S
Primera variante posterior a la Segunda Guerra Mundial introducida en 1945, con capacidad para ocho pasajeros y un peso máximo al despegue de 8750 lb (3970 kg), 1035 construidos [37] [38]
Modelo D18C
Variante con motores Continental R9-A de 525 caballos de fuerza (391 kW) y MTOW de 9.000 lb (4.100 kg), introducida en 1947, 31 construidos. [37] [39]
Modelo E18S
Dibujo lineal de tres vistas de un modelo E18S
Variante con ala rediseñada y MTOW de 9.300 lb (4.200 kg); 403 construidos [37]
Modelo E18S-9700
Variante del E18S con MTOW de 9.700 lb (4.400 kg); 57 construidos [37]
Modelo G18S
Un modelo G18S llega al RIAT 2016 , Inglaterra
Reemplazado por el E18S, MTOW de 9700 lb (4400 kg); 155 construidos [37] [38]
Modelo G18S-9150
Versión ligera del G18, MTOW de 9150 lb (4150 kg); se construyó uno [37] [38]
Modelo H18
Última versión de producción, equipada con tren de aterrizaje triciclo opcional desarrollado por Volpar y MTOW de 9.900 lb (4.500 kg); 149 construidos, de los cuales 109 se fabricaron con tren de aterrizaje triciclo [8] [37] [38]

Versiones militares

Designaciones USAAC/USAAF

C-45
Transporte de personal de seis plazas basado en el C18S; [36] 11 construidos [40] [41]
C-45A
Transporte utilitario de ocho plazas basado en el C18S; [36] 20 construidos [40]
RC-45A
Rediseño de todos los aviones supervivientes F-2, F-2A y F-2B por parte de la USAF en 1948
C-45B
Basado en el C18S, pero con diseño interno modificado; se ordenaron 223, redesignado UC-45B en 1943 [36] [41] Equipado con una escotilla en la puerta de la cabina para fotografía aérea. [42]
C-45C
Dos aviones Modelo 18S reclutados por la USAAF, redesignados UC-45C en enero de 1943 [1] [31] [43]
C-45D
Designación dada a dos aviones AT-7 convertidos en transportes de pasajeros durante su fabricación, redesignados UC-45D en enero de 1943 [43] [44]
C-45F en el Museo Barksdale Global Power
C-45H/AT-7 CAF , aeródromo Platte Valley , Hudson, Colorado, junio de 2007
Vista en corte de un C-45H
C-45E
Designación dada a dos aviones AT-7 y cuatro AT-7B convertidos en transportes de pasajeros durante su fabricación, redesignados UC-45E en enero de 1943 [43] [44]
C-45F
Versión estandarizada de siete asientos basada en el C18S, con morro más largo que los modelos anteriores; [36] Se ordenaron 1.137, se rediseñó como UC-45F [41]
C-45G
Los AT-7 y AT-11 fueron remanufacturados a principios de los años 1950 para la USAF según estándares similares a los D18S civiles con piloto automático y motores R-985-AN-3; 372 aviones reconstruidos [21] [45]
TC-45G
Variante de entrenamiento de tripulación multimotor del C-45G; AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de los años 1950 para la USAF con estándares similares a los del D18S civil, 96 aviones reconstruidos [21] [45]
C-45H
Los AT-7 y AT-11 fueron remanufacturados a principios de los años 1950 para la USAF con estándares similares a los D18S civiles, sin piloto automático y con motores R-985-AN-14B; se reconstruyeron 432 aviones [21] [46]
TC-45H [37]
RC-45J [37]
En 1962, todos los SNB-5P supervivientes de la Armada de los EE. UU. fueron redesignados RC-45J [23].
TC-45J [37]
En 1962, todos los SNB-5 supervivientes de la Marina de los EE. UU. fueron redesignados como TC-45J [23].
UC-45J [37]
Redesignación posterior de RC-45J y TC-45J [23]
AT-11 en el Museo de la Energía Global de Barksdale
Dibujo lineal de tres vistas de un AT-11
Navegador AT-7
Entrenador de navegación basado en el C18S, [36] con astrodomo y posiciones para tres estudiantes, propulsado por motores Pratt & Whitney R-985-25 de 450 hp ; 577 construidos [40] [41]
AT-7A
Versión de hidroavión del AT-7; seis construidos [40]
AT-7B
AT-7 acondicionado para el invierno; nueve construidos [40]
AT-7C
Basado en C18S [36] con motores R-985-AN3; 549 construidos [40]
AT-11 de Kansas
Entrenador de bombardeo y artillería para la USAAF derivado del AT-7, el fuselaje tenía pequeñas ventanas circulares en la cabina, posición del bombardero en la nariz y compartimiento de bombas; los entrenadores de artillería también estaban equipados con dos o tres ametralladoras calibre .30, los primeros modelos (los primeros 150 construidos) tenían un solo AN-M2 calibre .30 en una torreta superior fabricada por Beechcraft, los modelos posteriores usaban una torreta superior doble calibre .30 de Crocker Wheeler, se usaba un cañón de túnel inferior para el entrenamiento de artilleros de cola, se construyeron 1.582 para pedidos de la USAAF, con 24 pedidos por los Países Bajos recuperados por la USAAF y utilizados por la Real Escuela de Vuelo Militar de los Países Bajos en Jackson, Mississippi . [47] [48]
AT-11A
Transformación del AT-11 como entrenador de navegación; 36 convertidos [48]
CQ-3
Conversión del UC-45F, modificado para actuar como avión de control de drones , redesignado como DC-45F en junio de 1948 [ cita requerida ]
Aviones F-2 en Alaska, 1941
F-2
Versión de reconocimiento fotográfico basada en el B18 [1]
F-2A
Versión mejorada
F-2B

Designaciones de la Marina de los EE. UU.

SNB-1 de Kansas
Navegador SNB-2
JRB-1
Avión fotográfico, basado en el C18S, [36] equipado con carenado sobre la cabina para mejorar la visibilidad, 11 obtenidos, [49] al menos una conversión de un B18S civil impresionado [16]
JRB-2
Transporte ligero, basado en el C18S; [36] 15 obtenidos, [49] al menos una conversión de JRB-1, [50] algunos transferidos de las existencias de C-45A de la USAAF [51]
JRB-3
Versión fotográfica, similar al C-45B; se obtuvieron 23, [49] algunos transferidos de las existencias de C-45B de la USAAF [52]
JRB-4
Versión de transporte utilitario, equivalente al UC-45F; [15] 328 obtenidos de la USAAF [53] [54] [52] [55]
JRB-6
JRB remanufacturado [23]
SNB-1
Similar al AT-11; [18] 110 construidos [55]
SNB-2
Entrenador de navegación similar al AT-7, [18] 299 construidos [55]
SNB-2C
Entrenador de navegación similar al AT-7C, [18] 375 construidos [55]
SNB-2H
Conversión de ambulancias [18]
SNB-2P
Transformación de un avión de entrenamiento de reconocimiento fotográfico [18]
SNB-3Q
Conversión de entrenador de contramedidas electrónicas [18]
SNB-5 [37]
SNB remanufacturado [23] [54] o JRB [56]
SNB-5P [37]
SNB-2P remanufacturado [23]

Designaciones de préstamo y arriendo de la RAF/RCAF

Expedidor I
C-45B suministrados a la RAF en virtud del contrato de préstamo y arriendo
Expedidor II
C-45F suministrados a la RAF y a la Royal Navy en virtud del contrato de préstamo y arriendo
RAF C-45 Expeditor HB260 de la Comisión de Control Aliada, Bulgaria, 1945.
Expedidor III
C-45F suministrados a la RCAF en virtud del contrato de préstamo y arriendo

Designaciones de la RCAF de posguerra

C-45D entregados entre 1951 y 1952 [57]

Expedidor 3N
Entrenador de navegación – 88 construidos [58]
Expedidor 3NM
Entrenador de navegación que podría convertirse en un transporte: se construyeron 59 [59]
Expedidor 3NMT
3NM convertido en avión de transporte: 67 construidos [60]
Expeditor 3NMT (especial)
Entrenador de navegación/transporte de personal – 19 construidos [61]
Expedidor 3TM
Transporte con equipamientos para poder convertirse en un entrenador de navegación – 44 construidos [58]
Expeditor 3TM (especial)
Expeditores RCAF modificados utilizados en el extranjero en conjunto con el Proyecto WPB6: tres construidos [62]

Fuerzas Armadas Canadienses

Expedidor CT-128
Rediseño de 1968 de los aviones existentes de la RCAF tras la unificación de las Fuerzas Armadas Canadienses

Conversiones

Viento alisio de PacAero
Conrado 9800
Modificación que aumenta el peso bruto a 9,800 libras con un parabrisas de una sola pieza [63]
Dumod yo
Transformación ejecutiva con tren de aterrizaje triciclo Volpar, nuevas puntas de ala, cabina de combate ampliada y cabina renovada de 6 a 7 asientos con ventanas más grandes. Originalmente llamado Infinité I. 37, se convirtió en 1966. [11]
Revestimiento Dumod
Conversión de avión comercial alargado. Similar al Dumod I, pero con el fuselaje delantero alargado 1,91 m (6 pies y 3 pulgadas), lo que permite transportar hasta 15 pasajeros. Originalmente llamado Infinité II . [11]
Hamilton HA-1
Conversión de un avión TC-45J
Pequeño delineador Hamilton
Modificación del D18S con mejoras aerodinámicas y nueva rueda de cola retráctil, capaz de transportar 11 plazas [64]
Hamilton Westwind
Conversiones de turbohélice con varios motores
Conversión del Hamilton Westwind III en un aeródromo de Tennessee
Hamilton Westwind II STD
Conversión alargada propulsada por dos PT6A de 840 hp y con alojamiento para hasta 17 pasajeros [65]
Hamilton Westwind III
dos PT6A-20 de 579 hp o PT6A-27 de 630 hp o Lycoming LTS101 de 630 hp .
Hamilton Westwind IV
dos Lycoming LTP101 de 570 hp o PT6A-28 de 680 hp o PT6A-34 de 750 hp o PT6A-45 de 1020 hp
Viento alisio de PacAero
Conversión de un Beech D18S/C-45 en un avión de transporte ejecutivo de cinco a once plazas con una sola aleta por parte de Pacific Airmotive
Estrella Rausch 250
Construido como C-45F 44-47231, este avión fue remanufacturado en Wichita por Beech en 1952, para convertirse en TC-45G 51-11544. A partir de 1959, Rausch Engineering Inc. de South San Francisco, California, convirtió el N8186H en un tren de aterrizaje triciclo, utilizando el tren de aterrizaje principal retráctil hacia adelante de un P-51 y la pata de morro retráctil hacia atrás de un T-28, añadiendo una extensión de morro de 3 pies (0,91 m), una extensión de fuselaje trasero de 4 pies (1,22 m), fuselaje retechado para aumentar el espacio libre y ventanas de cabina más grandes. Las modificaciones no obtuvieron la certificación de la FAA a pesar de 58 horas de pruebas de vuelo, y el avión finalmente fue desguazado en Antioch, California, en 1978. [66]
SFERMA-Beechcraft PD.18S
Modificación del Beech 18S propulsado por dos turbohélices Turboméca Bastan [67]
Volpar (Beechcraft) Modelo 18
Transformación del modelo 18 con tren de aterrizaje con rueda de morro [68] [69]
Volpar (Beechcraft) Súper 18
Volpar (Beechcraft) Turbo 18
Beech Modelo 18 equipados con el tren de aterrizaje triciclo Volpar MkIV y propulsados ​​por dos motores turbohélice Garrett TPE331-1-101B de 705 hp , con potencia nominal fija de 605 hp (451 kW), que impulsaban hélices Hartzell HC-B3TN-5 de tres palas, de paso reversible y velocidad constante [69]
Volpar (Beechcraft) Super Turbo 18
2 motores Garrett TPE331 de 705 CV (526 kW)
Avión de combate Volpar C-45G
Avión C-45G modificado con tren de aterrizaje triciclo
Avión turborreactor Volpar (Beechcraft)
Versión de 15 pasajeros del Turbo 18 con fuselaje extendido, propulsado por 2 Garrett TPE331-1-101B de 705 hp [70]
Volpar (Beechcraft) Turboliner II
Turboliners modificados para cumplir con SFAR 23 [70]

Operadores

Civil

A partir de 2012 , el Beechcraft Modelo 18 sigue siendo popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas de enlace en todo el mundo.

Militar

Operadores del modelo militar 18
C-45 de la Armada Argentina
Beechcraft C-45 Expeditor con distintivos del Comando de Transporte Aéreo de la RCAF
C-45 utilizado por la Fuerza Aérea Suiza para misiones de fotografía aérea civil
Beechcraft modelo D18S de la Policía Nacional de Indonesia
UC-45J BuNo.89484 del ahora extinto Servicio de Transporte Aéreo Militar
AT-11 de la Fuerza Aérea de la República de China
Beech 18/C-45 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Beechcraft UC-45F en vuelo
Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón SNB-4
 Argentina
 Bolivia
 Brasil
 Canadá
 Chile
 Colombia
 Costa Rica
 Costa de Marfil [80]
 Cuba
 República Dominicana
 Ecuador
 El Salvador
 Francia
 Guatemala
 Haití
 Honduras
 Indonesia
 Irán
 Italia
 Japón
 México
 Países Bajos
 Nicaragua
 Níger
 Nigeria
 Paraguay
 Perú
 Filipinas
 Portugal
 Somalia
 Sudáfrica
 Vietnam del Sur
 España
 Sri Lanka
 Suecia
  Suiza
 Taiwán
 Tailandia
 Tonga
 Pavo
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguay
 Venezuela
 Zaire

Accidentes e incidentes

La familia Beechcraft Modelo 18 ha estado involucrada en los siguientes accidentes e incidentes notables:

Aeronaves en exhibición

Argentina

Australia

Bélgica

Brasil

Canadá

Chile

India

Italia

Japón

Malta

México

Países Bajos

Nueva Zelanda

Portugal

España

Pavo

Reino Unido

Estados Unidos

Especificaciones (expedidor UC-45)

Dibujo lineal en 3 vistas del Beechcraft SNB-2 Navigator
Dibujo lineal en 3 vistas del Beechcraft SNB-2 Navigator

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. [153]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

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Bibliografía

Enlaces externos

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