El Escuadrón 836 fue un escuadrón de la Flota Aérea de la Marina Real .
El 836 Naval Air Squadron se formó oficialmente por primera vez en Palisadoes , Jamaica , en marzo de 1942 como un escuadrón de reconocimiento de bombarderos torpederos volando el Fairey Swordfish . Operó desde el HMS Buzzard en Palisadoes, Jamaica, en la primavera de 1942, y posteriormente se embarcó en el portaaviones Woolworth HMS Biter en junio de 1942 para el Reino Unido, donde se unió al Comando Costero de la RAF en enero de 1943 para operaciones en el Canal de la Mancha desde la RAF Thorney Island . El 836 regresó a bordo del HMS Biter para ser reorganizado para proporcionar personal y aviones para los barcos MAC , el 836 más tarde tuvo su base en Maydown , conocido como HMS Shrike , en Irlanda del Norte , no lejos de Lough Foyle , y fue comandado por el teniente comandante interino Ransford Slater. Tomó el mando en julio de 1942 y dirigió el escuadrón en Thorney Island hasta marzo de 1943, cuando estuvo basado en Machrihanish.
Slater había dirigido personalmente el vuelo "A" del escuadrón en la primera asignación al MV Empire MacAlpine en abril de 1943 y era el único oficial regular de la Marina Real en la unidad, todos los demás eran oficiales de la RNVR en tiempos de guerra . Slater había reconocido desde el principio que las operaciones exitosas requerían que la tripulación del avión y del barco trabajaran juntas como un equipo. Eso era potencialmente un problema ya que la Marina Real y la Marina Mercante tenían prácticas y tradiciones de trabajo muy diferentes.
"Durante las semanas de entrenamiento, Slater se sintió como pez en el agua. Su liderazgo se hizo patente en todos los aspectos. Su habilidad para desvelar los secretos de cómo aterrizar en un sello de correos flotante se transmitió a sus pilotos, al mismo tiempo que hizo que el equipo sintiera que su contribución al éxito de la empresa era vital".
Una de las cosas que dispuso fue que el grupo aéreo de los barcos firmara los estatutos del barco y, por lo tanto, se pusiera bajo las órdenes del capitán del barco. A cambio, se suponía que recibirían un chelín al mes y una botella de cerveza al día. Recibían la cerveza: siete botellas cada domingo. También les daba derecho a llevar la pequeña insignia plateada con la palabra "MN" en la solapa de sus uniformes, lo que causó un gran disgusto entre los oficiales superiores más tradicionales de la Marina Real. Otra de las reglas de Slater para el escuadrón era que los comandantes de vuelo debían haber completado un vuelo de ida y vuelta completo bajo las órdenes de otro comandante de vuelo antes de ser elegibles para asumir el mando.
El escuadrón operaba con el Fairey Swordfish Mark II y estaba pintado completamente de blanco (aparentemente el mejor camuflaje para el vuelo diurno sobre el agua). Algunos vuelos se dejaron llevar y reemplazaron la leyenda de la Marina Real en el fuselaje trasero por la de la Marina Mercante , para consternación de algunos observadores. Con un vuelo para cada uno de los 19 barcos, más unos pocos vuelos de repuesto para entrenamiento y relevo, el escuadrón finalmente creció hasta una fuerza de 91 aviones, sin duda un récord de la Fleet Air Arm [1] y probablemente un récord mundial. Slater fue galardonado con la Orden del Imperio Británico por sus esfuerzos, en particular por aterrizar en un barco MAC que transportaba 2 cargas de profundidad después de que se le hubiera arrancado el gancho de detención. Murió al estrellarse contra líneas eléctricas cerca de Derry el 28 de junio de 1944.
Algunas de las tripulaciones y aeronaves fueron prestadas al 816.º Escuadrón Aéreo Naval a mediados de 1944. El 816.º Escuadrón Aéreo Naval tenía su base en el aeródromo de Perranporth y realizaba patrullas antisubmarinas bajo el control del Mando Costero . El préstamo se debió al aumento esperado de la actividad de los submarinos en la zona del Canal como resultado de los desembarcos del Día D.
Después del Día de la Victoria, el escuadrón 836 se disolvió en julio de 1945.