El 772.º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario es una unidad provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , asignada al Comando de Combate Aéreo para activarse o desactivarse según sea necesario. Su despliegue más reciente conocido fue con el 451.º Ala Expedicionaria Aérea en el aeródromo de Kandahar , Afganistán, antes de la retirada de los Estados Unidos de Afganistán.
El escuadrón se activó por primera vez como el 772.º Escuadrón de Bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial . Después de entrenarse en los Estados Unidos con los bombarderos pesados Boeing B-17 Flying Fortress , se desplegó en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania , obteniendo dos Menciones de Unidad Distinguida antes de ser desactivado en Italia.
El escuadrón fue redesignado como el 772.º Escuadrón de Transporte de Tropas y activado en enero de 1953, cuando asumió la misión, el personal y las aeronaves de una unidad de reserva que había sido llamada al servicio activo para la Guerra de Corea y estaba siendo relevada del servicio activo. El escuadrón proporcionó transporte aéreo durante una serie de operaciones de contingencia y, en 1968, se trasladó a Filipinas, desde donde sus tripulaciones y aviones rotaron a Vietnam para proporcionar apoyo de transporte aéreo durante la Guerra de Vietnam . El escuadrón fue reactivado en los Estados Unidos, donde continuó las operaciones de transporte aéreo hasta su desactivación en 1993. Se convirtió en provisional en 2001.
El escuadrón proporciona transporte aéreo a las fuerzas que participan en la Guerra Global contra el Terrorismo . Realiza transporte aéreo , lanzamiento aéreo y apoyo de evacuación aeromédica para las fuerzas del teatro de operaciones. [5]
El escuadrón fue activado por primera vez como el 772.º Escuadrón de Bombardeo en Geiger Field , Washington, el 1 de agosto de 1943 como uno de los cuatro escuadrones originales del 463.º Grupo de Bombardeo . [2] [6] El 772.º se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Rapid City , Dakota del Sur, donde recibió su cuadro inicial . El 1 de septiembre, el personal clave del escuadrón y del 463.º Grupo se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Orlando , donde participaron en un entrenamiento táctico avanzado con la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército . Una tripulación modelo del escuadrón se trasladó a Montbrook Army Air Field para participar en misiones simuladas con un Boeing B-17 Flying Fortress . El cuadro regresó a Rapid City a finales de mes, donde se completó el escalón terrestre del escuadrón y comenzó la escuela terrestre. [7]
El escuadrón se trasladó a MacDill Field , Florida, en noviembre y comenzó el entrenamiento de vuelo con la Fortaleza Voladora, aunque su escalón aéreo no estuvo completamente tripulado hasta principios de diciembre. El 2 de febrero, el escalón terrestre del escuadrón partió de Florida hacia el puerto de embarque en Camp Patrick Henry , Virginia, para su envío al Teatro de Operaciones del Mediterráneo , mientras que el escalón aéreo transportó sus B-17 a través de la ruta de ferry del sur. [2] [7]
El escuadrón llegó a Italia en marzo de 1944 y voló su primera misión de combate desde el aeródromo de Celone el 30 de marzo contra un aeródromo en Imotski , Yugoslavia. [7] Se dedicó principalmente a la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania . Atacó objetivos como patios de maniobras , refinerías de petróleo y fábricas de aviones en Austria, Checoslovaquia, Alemania, Grecia, Rumania y Yugoslavia. El escuadrón recibió una Mención de Unidad Distinguida (DUC) por una misión contra las refinerías de petróleo en Ploesti , Rumania, el 18 de mayo de 1944. [6] Las nubes que oscurecieron el objetivo hicieron que la Decimoquinta Fuerza Aérea retirara la misión, pero el escuadrón y el resto del 463. ° Grupo no recibieron el mensaje de retirada y fue la única unidad que continuó, [7] causando una gran destrucción al objetivo. Aunque paralizada por intensos ataques de cazas , la unidad también infligió graves daños a las defensas aéreas enemigas . El 24 de mayo de 1944, el 463.º Grupo lideró al 5.º Ala de Bombardeo en un ataque contra una fábrica de tanques Daimler-Benz en Berlín , Alemania. El escuadrón realizó un ataque exitoso a pesar de tres ataques separados por parte de las defensas aéreas enemigas, incluidos ataques de aviones de combate alemanes . [7] Esta acción le valió al escuadrón su segundo DUC. [6]
El escuadrón fue desviado ocasionalmente de su misión estratégica para realizar misiones de apoyo aéreo e interdicción aérea . En mayo y junio de 1944, bombardeó puentes para apoyar la campaña por la liberación de Roma . En agosto de 1944, atacó puentes, posiciones de artillería y otros objetivos para apoyar la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia. Atacó bases aéreas militares , puentes y otros objetivos tácticos para apoyar a las fuerzas partisanas y el avance del Ejército Rojo en los Balcanes. Durante los últimos meses de la guerra, el escuadrón operó principalmente para apoyar la Operación Grapeshot , la ofensiva de la primavera de 1945 en el norte de Italia. [6]
El escuadrón voló su última misión de combate el 26 de abril de 1945. [7] Después del Día de la Victoria en Europa , el escuadrón transportó personal (principalmente soldados del Quinto Ejército ) desde Italia a Casablanca para regresar a los Estados Unidos. A principios de septiembre, la unidad se había reducido sustancialmente por transferencias a otras unidades y retornos de personal a los Estados Unidos y fue desactivada en Italia con el fin del Proyecto Green en septiembre de 1945. [2] [7]
.jpg/1280px-C-119_Boxcar_(2).jpg)
El escuadrón fue redesignado como el 772.º Escuadrón de Transporte de Tropas y activado en el Aeropuerto Municipal de Memphis , Tennessee, el 16 de enero de 1953. En Memphis, absorbió la misión, el personal y los Fairchild C-119 Flying Boxcars del 345.º Escuadrón de Transporte de Tropas , una unidad de reserva que había sido movilizada para la Guerra de Corea y estaba siendo devuelta a las reservas. [8] En agosto, el escuadrón partió del aeródromo civil de Memphis hacia la recién reabierta Base de la Fuerza Aérea Ardmore , Oklahoma. [2]
El escuadrón transportaba equipos y suministros por vía aérea y prestaba apoyo a los ejercicios aéreos del Ejército . El escuadrón se convirtió en uno de los primeros en equiparse con el nuevo Lockheed C-130A Hercules en 1956. En septiembre de 1957, el Mando Aéreo Táctico (TAC) convirtió el 463d Wing al sistema de doble adjunto. [e] El 463d Group fue desactivado y el escuadrón fue asignado directamente al 463d Troop Carrier Wing . [2]
En julio de 1958, el presidente libanés Camille Chamoun se enfrentaba a una insurgencia contra su gobierno y solicitó asistencia militar a los Estados Unidos, que implementaron la Operación Murciélago Azul . El escuadrón, junto con otros elementos del 463d Wing, voló elementos de comando de la Decimonovena Fuerza Aérea y otro personal y equipo de la Fuerza de Ataque Aéreo Compuesto a lugares en el Medio Oriente. [9] El mes siguiente, el escuadrón proporcionó transporte aéreo para la Crisis del Estrecho de Taiwán de 1958. [ 2]
Aunque Ardmore solo había estado abierta durante seis años, la Fuerza Aérea decidió cerrar la base nuevamente. La inactivación del 513th Troop Carrier Wing , una unidad Fairchild C-123 Provider en la Base Aérea de Sewart , Tennessee, [10] proporcionó espacio para que el 772nd y las otras unidades operativas del 463d Wing se mudaran allí. El escuadrón se trasladó a Sewart en noviembre de 1958, [2] y pronto comenzó a reemplazar sus C-130A con modelos C-130B. Mientras estaba en Sewart, el escuadrón proporcionó apoyo de transporte aéreo durante la Crisis de Berlín de 1961. [ 2] El escuadrón fue llamado nuevamente para proporcionar apoyo de transporte aéreo de emergencia durante la Crisis de los Misiles de Cuba en octubre y noviembre de 1962, transportando fuerzas de apoyo y material del TAC a Florida, unidades del Ejército a estaciones en el sureste de los Estados Unidos y refuerzos de la Marina a la Bahía de Guantánamo . [11]
En julio de 1962, el TAC estableció una Escuela de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate en Sewart. Comenzando con un solo escuadrón, en la primavera de 1963, la escuela se había expandido a un ala completa, el 4442d Combat Crew Training Wing. Como resultado de la expansión de la unidad de entrenamiento C-130, el 463d Wing, incluido el escuadrón, se trasladó a la Base Aérea Langley , Virginia, en julio de 1963. Desde Langley, el escuadrón desplegó tripulaciones y aviones para apoyar la respuesta estadounidense durante el Incidente del Golfo de Tonkín a fines del verano de 1964. [12] A fines de abril de 1965, el escuadrón participó en la Operación Power Pack . Después de un golpe militar en la República Dominicana, la Decimonovena Fuerza Aérea formó un grupo de trabajo de transporte aéreo para transportar por aire a la 82.a División Aerotransportada . El 28 y 29 de abril, el escuadrón voló en aviones C-130 a la Base Aérea Pope para unirse a la fuerza de tarea para transportar elementos de la 82.ª División a la Base Aérea de San Isidro . En septiembre, las funciones de mantenimiento de la paz habían sido transferidas a las fuerzas de los países latinoamericanos y el escuadrón ayudó a que las fuerzas estadounidenses regresaran a los Estados Unidos. [13]
Mientras participaba en el Power Pack, el escuadrón también estaba desplegando fuerzas para transportar hombres y material por aire al sudeste asiático. En noviembre de 1965, el 463d Wing se trasladó al aeródromo de la isla Mactan , en Filipinas, para proporcionar este apoyo a tiempo completo. El escuadrón fue el último elemento del ala en trasladarse, permaneciendo en Langley, donde fue asignado brevemente a la 840th Air Division hasta febrero de 1966, cuando se unió al ala en Filipinas. [2] [12]
El escuadrón desplegó tripulaciones y aviones que operaban misiones de transporte aéreo de combate en Vietnam bajo el control operativo de la 315.ª División Aérea . [g] El escuadrón también voló misiones de evacuación aeromédica . En agosto de 1967, el escuadrón se convirtió en el 772.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico y, en julio de 1968, se trasladó de Mactan a la Base Aérea Clark . El 772.º dejó de funcionar a principios de junio de 1971 y fue desactivado el 15 de junio. [2] [12]
Poco menos de un año después, el 1 de junio de 1972, el escuadrón fue reactivado en la Base Aérea Dyess , Texas, cuando absorbió el personal, el equipo y la misión del 347.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico , que fue inactivado. [14] El escuadrón se desplegó como una unidad con frecuencia en Europa, donde quedó bajo el control operativo del 513.º Ala de Transporte Aéreo Táctico en Inglaterra o del 322.º Ala de Transporte Aéreo Táctico en Alemania, y más tarde del 313.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico . También se desplegó con menos frecuencia en el Pacífico, donde fue controlado por el 374.º Ala de Transporte Aéreo Táctico . El escuadrón voló misiones humanitarias y participó en ejercicios . En noviembre de 1991, el escuadrón fue asignado al 463.º Grupo de Operaciones y redesignado como el 772.º Escuadrón de Transporte Aéreo con la implementación de la organización del Ala Objetivo en Dyess. El escuadrón fue desactivado y su personal y equipo fueron transferidos al 39.º Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 de octubre de 1993, cuando todas las unidades operativas en Dyess pasaron a formar parte del 7.º Ala . [2] [15] [16]
El escuadrón fue convertido a un estatus provisional como el 772.º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario en 2001 y asignado al Comando de Combate Aéreo para activarse o desactivarse según fuera necesario. Estuvo activo en el aeródromo de Kandahar , Afganistán, operando con C-130J y tripulaciones desplegadas desde unidades activas, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea . El escuadrón fue responsable de la mayoría de las misiones de transporte aéreo en Afganistán a principios de la década de 2010, con un promedio de 50 salidas al día y estableciendo regularmente récords de la mayor cantidad de lanzamientos aéreos en un mes. [1] [17] En abril de 2013, el escuadrón fue la primera unidad de la Fuerza Aérea en realizar un lanzamiento aéreo utilizando el Sistema de Entrega de Contenedores Extraídos, un sistema que extrae los paquetes de la aeronave a un ritmo más rápido que el proceso de lanzamiento aéreo anterior, lo que mejora la precisión general del lanzamiento en sí. [18]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.