El 758th Airlift Squadron forma parte del 911th Airlift Wing en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , Pensilvania. Opera el avión Boeing C-17 Globemaster III , que proporciona transporte aéreo estratégico global.
El escuadrón se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como el 758.º Escuadrón de Bombardeo . Después de entrenarse en los Estados Unidos, se desplegó en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania , y obtuvo una Mención de Unidad Distinguida por sus acciones. Después del Día de la Victoria en Europa , el escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado.
En 1947, el escuadrón fue reactivado en las reservas , pero no parece haber estado completamente tripulado o equipado antes de ser desactivado en junio de 1949. El escuadrón fue redesignado como el 758.º Escuadrón de Transporte de Tropas y nuevamente activado en el Aeropuerto de Pittsburgh en la reserva en 1957. Ha servido como una unidad de transporte aéreo allí desde entonces.
Organizar, reclutar y entrenar al personal de reserva de la Fuerza Aérea para proporcionar transporte aéreo de fuerzas aerotransportadas , sus equipos y suministros, y la entrega de estas fuerzas y materiales mediante lanzamiento aéreo , aterrizaje o sistemas de extracción de carga.
El escuadrón fue activado por primera vez como el 758th Bombardment Squadron en Alamogordo Army Air Field , Nuevo México el 1 de julio de 1943 como uno de los escuadrones originales del 459th Bombardment Group . Estaba equipado con bombarderos pesados Consolidated B-24 Liberator y entrenado en Davis-Monthan Field , Arizona. [1] [4] El escuadrón recibió órdenes de despliegue para el Teatro de Operaciones del Mediterráneo en septiembre de 1943, pero fue desviado para volar misiones de escolta de convoyes de largo alcance sobre los bancos de Terranova hasta el estrecho de Long Island, noviembre-diciembre de 1943 mientras se construía su estación en Italia. [ cita requerida ]
El escuadrón se desplegó en el sur de Italia en enero de 1944 y entró en combate en marzo como parte de la campaña de bombardeo estratégico de la Decimoquinta Fuerza Aérea . El escuadrón atacó objetivos militares, industriales y de transporte enemigos en Italia, Francia, Alemania, Polonia, Checoslovaquia, Austria, Hungría, Rumania, Bulgaria, Grecia y Yugoslavia, bombardeando estaciones de maniobras ferroviarias , refinerías de petróleo, aeródromos, centros de concentración y otros objetivos estratégicos. El escuadrón ganó una Mención de Unidad Distinguida cuando el 459.º Grupo lideró al 304.º Ala de Bombardeo en un ataque contra una planta de aviones en Bad Vöslau . El grupo presionó su ataque a pesar de la oposición de los interceptores enemigos y el intenso fuego antiaéreo . [4]
El escuadrón fue desviado ocasionalmente de la campaña de bombardeo estratégico para llevar a cabo operaciones de apoyo e interdicción . Atacó ferrocarriles durante marzo de 1944 para apoyar la Operación Shingle , los desembarcos en Anzio . Atacó puentes, puertos y concentraciones de tropas en agosto de 1944 en la fase previa a la invasión de la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia. También atacó líneas de comunicación y otros objetivos durante marzo y abril de 1945 para apoyar el avance del Octavo Ejército británico y el Quinto Ejército estadounidense en el norte de Italia. [4]
Tras el Día de la Victoria , el escuadrón regresó a los Estados Unidos en agosto de 1945. [1] El escuadrón fue programado para desplegarse en el Teatro de Operaciones del Pacífico como un escuadrón de bombardeo muy pesado Boeing B-29 Superfortress [ cita requerida ] y se reunió nuevamente en el Aeródromo del Ejército de Sioux Falls , Dakota del Sur, a fines de agosto. Sin embargo, Japón se rindió poco después de la llegada del escuadrón y fue desactivado el 28 de agosto de 1945. [1]
El escuadrón fue reactivado como una unidad de reserva en el Aeródromo del Ejército de Long Beach , California, en julio de 1947. Aunque nominalmente era un escuadrón de bombarderos muy pesados, operaba una variedad de aviones de entrenamiento para mantener la competencia bajo la Unidad Base 416th AAF del Comando de Defensa Aérea (más tarde el Centro de Entrenamiento de Reserva de la Fuerza Aérea 2347th). [5] [6] El reducido presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman requirió reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea, [7] Además, el Comando Aéreo Continental , que había asumido la responsabilidad del entrenamiento de reserva en 1948, reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de base de ala en 1949. Esto resultó en que el 459th Group del escuadrón se redujera a un solo escuadrón operativo, y el 758th fue desactivado el 27 de junio de 1949. [1] [4]
Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar escuadrones de reserva de la Fuerza Aérea de sus ubicaciones de ala principal a sitios separados. Las comunidades tenían más probabilidades de aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. [8] El 459th Wing , ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland, activó el 758th, ahora el 758th Troop Carrier Squadron , en 1957 como su tercer escuadrón de vuelo en el Aeropuerto Greater Pittsburgh , Pensilvania. En abril de 1959, el ala se reorganizó bajo el sistema Dual Deputy. Su 459th Troop Carrier Group fue desactivado [9] y los 756th , 757th y 758th Troop Carrier Squadrons fueron asignados directamente al ala. [1] [10]
Aunque la dispersión de las unidades de vuelo no fue un problema cuando se llamó a todo el ala al servicio activo, la movilización de un solo escuadrón de vuelo y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esto, a principios de 1962, el Comando Aéreo Continental decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para la Crisis de los Misiles de Cuba . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero para las alas que no se habían movilizado. [11] El escuadrón fue asignado al nuevo 911th Troop Carrier Group el 17 de enero. [1] [10]
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.