La transmisión automática de 6 velocidades GM-Ford es una transmisión automática diseñada originalmente para aplicaciones de motor transversal en automóviles. Habiendo comenzado el trabajo de diseño en 2002, General Motors y Ford Motor Company se comprometieron conjuntamente a invertir 720 millones de dólares en sus plantas de fabricación para respaldar la nueva transmisión.
Cada empresa ha nombrado y fabricado la transmisión por separado:
Ford ha afirmado que el 6F50 está diseñado para manejar 300 hp (224 kW) y 280 ft·lbf (380 N·m), mientras que General Motors ha clasificado su 6T70 con 315 hp (235 kW) y 280 lb⋅ft (380 N ⋅m), el 6T75 a 315 hp (235 kW) y 300 lb⋅ft (407 N⋅m), y el 6T80 a 410 hp (306 kW) y 369 lb⋅ft (500 N⋅m). GM ha indicado que el peso húmedo (con líquidos) del 6T70/75/80 está entre 102 y 104,7 kg (225 y 231 lb).
Aparentemente, Ford no ha hecho una declaración pública sobre las capacidades máximas del 6F55, pero lo ha usado en AWD en el Taurus SHO con un motor de 272 kW (370 PS; 365 hp) y 475 N⋅m (350 lbf⋅ft) de torque (transmisión final 2.77:1 estándar o 3.16:1 con SHO Performance Pckage), así como el Lincoln Continental de décima generación con un motor de 400 hp (300 kW; 410 PS) y 400 lb⋅ft (540 N⋅ metro).
La primera aplicación de la tecnología fue en los SUV crossover Ford Edge y Lincoln MKX de 2007 , así como en el sedán Saturn Aura y el crossover Saturn Outlook . También se usó para los modelos Pontiac G6 GTP y los modelos GMC Acadia de 2007. Antes de 2009, esta transmisión tenía problemas causados por una placa de onda 3,5,R muy débil, lo que hacía que esta transmisión fuera propensa a fallar en los productos GM. Se lanzaron placas onduladas actualizadas para muchos embragues en 6T70. Las placas onduladas de diseño antiguo no aliviaban la tensión y podían romperse con el uso. Las placas onduladas actualizadas han estado disponibles con los siguientes números de pieza:
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