Las Rekolokomotives de DR Clase 52.80 aparecieron por primera vez en 1960 en servicio con Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este como amplias reconstrucciones de las locomotoras de guerra o Kriegslokomotiven de DRB Clase 52 construidas por la Alemania nazi . Esta modernización, denominada "reconstrucción" ( Rekonstruktion , de ahí Rekolokomotive ), se extendió a casi todos los componentes y sistemas del motor.
Esta reconstrucción no debe confundirse con la reparación general de varias locomotoras, que también se llevó a cabo en el taller de reparación de Stendal Reichsbahn ( Reichsbahnausbesserungswerk o RAW ) a partir de 1959. Según ese programa, sólo se añadieron los refinamientos omitidos durante la guerra y se reemplazaron los componentes desgastados o aquellos que eran demasiado pequeños (nuevamente por razones de austeridad en tiempos de guerra). Por lo general, sólo se reemplazaban la cámara de combustión y los camiones pony . Estos motores reacondicionados conservaron sus números originales; sin embargo, los Rekoloks se reorganizaron, independientemente de sus números originales, en la subclase 52.80.
Por motivos económicos se recortó el programa general de reparación, pero a principios del verano de 1960 comenzaron los trabajos de reconstrucción de la Clase 52 en RAW Stendal. Hasta 1967, se reconstruyeron 200 locomotoras con una caldera de cámara de combustión Typ 50E ligeramente modificada , diseñada originalmente para la Clase 50.35. Otras características notables del Rekolok fueron los nuevos cilindros soldados , un sistema mezclador- precalentador IfS/DR y una nueva pared frontal de la cabina del conductor con ventanas ovaladas, principalmente debido a la nueva caldera. La intención de sustituir toda la cabina y dotar a los motores de nuevos modelos no se concretó. Las embarcaciones auxiliares de bañera desgastadas Clase 2'2'T30 recibieron principalmente bañeras nuevas.
Otras medidas de reconstrucción incluyeron la instalación de cuñas de sujeción para las cajas de grasa y la sustitución de los bogies Krauss-Helmholtz . A pesar de que a menudo se expresó la opinión contraria, las válvulas no fueron reemplazadas ni reconstruidas como parte de la reconstrucción. El 52.80 tenía válvulas de pistón estándar con ecualización de presión Winterthur y, por lo tanto, malas cualidades de conducción cuando se circulaba con poco peso. Hasta la década de 1980 no se instalaron válvulas Trofimoff y válvulas de seguridad de cilindro en algunas locomotoras de RAW Meiningen . Esto mejoró enormemente el rendimiento de conducción cuando los motores funcionaban sin tren, algo que también se notó en términos de ahorro en lubricantes y combustible.
Algunas locomotoras también estaban equipadas con sistemas de aspiración Giesl-Gieslingen , los llamados eyectores Giesl . Sin embargo, por motivos de licencia, estos se retiraron una vez que se desgastaron o resultaron defectuosos.
De las 200 locomotoras originalmente reconstruidas, un gran número todavía está en manos de diferentes propietarios y en diferentes condiciones (ver Lista de locomotoras de vapor conservadas en Alemania ). En la actualidad (agosto de 2007) se conocen diez ejemplos prácticos. El número 52 8055 fue ampliamente reconstruido utilizando tecnología avanzada de vapor , combustión de aceite y rodamientos de rodillos para ambos ejes y propulsión por la empresa suiza Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM AG en 1998. [1] Desde 2003 es propiedad de su reconstructor DLM AG y tiene su sede en Schaffhausen , Suiza. Al estar equipado con una parada automática de tipo Signum y ETCS-LS, está totalmente certificado para operar en la red de ancho estándar suizo . El número 52 8055 también tiene un silbato de vapor desconocido de 5 timbres y un silbato Crosby de 3 timbres que generalmente se usaba en los LNER Class A4 .
