Integra-Signum es un sistema suizo de protección de trenes introducido en 1933. Originalmente se llamaba Signum, pero más tarde se le añadió el nombre Integra. Transmite datos de forma inductiva y es sencillo, robusto y fiable incluso en caso de nieve.
Las locomotoras tienen tres imanes de envío y recepción y hay dos imanes en la vía cerca de las señales .
Integra-Signum requiere que el conductor del tren confirme las señales lejanas que indican parada y las señales lejanas o de inicio que indican precaución. Si no se recibe confirmación o se pasa una señal de inicio que indica parada sin autorización, el tren se detiene automáticamente. Esto se logra interrumpiendo el suministro de energía a los motores y aplicando el freno de emergencia.
El imán emisor de la locomotora es un potente imán permanente que, si el contacto de cortocircuito de la señal está cerrado, induce una corriente en el imán receptor situado en el centro de la vía. El imán receptor de la locomotora consta de dos detectores de campo magnético que detectan el estado de la señal en función de la polaridad y la temporización del campo magnético emitido por el segundo imán situado fuera de la vía:
Parada (señales de inicio): positiva - negativa, concurrente
Precaución (señales lejanas): negativa - positiva, concurrente
Precaución (señal de casa): positiva - positiva, no concurrente
Dado que Integra-Signum sólo puede detener un tren cuando ya es "demasiado tarde", es decir, después de la señal roja, no es suficiente que haya un obstáculo a una distancia menor que la de frenado de la señal, lo que supone un problema especialmente en trenes rápidos. Para solucionar este problema se ha introducido la regulación de la velocidad ZUB .
A pesar de que Integra-Signum tiene como objetivo prevenir accidentes, también se produjo un accidente provocado por ello. En 1959, un imán Integra-Signum montado en una unidad electromagnética SBB-CFF-FFS RBe 540 arrancó una traviesa de madera en un paso a nivel cerca de Gland , lo que provocó el descarrilamiento de todo el tren a 125 km/h.
Desde 2008, Euro-Signum se utiliza para instalaciones de señalización nuevas y modernizadas. Euro-Signum utiliza eurobalizas en lugar de imanes, que transmiten los datos de Integra-Signum en el paquete adicional 44 (el telegrama ETCS típico se deja vacío). Esta migración requirió la instalación de un "módulo de transmisión de eurobalizas" en el material rodante que utiliza la red suiza. [1] Euro-Signum no debe confundirse con ETCS, que se instaló en la red suiza más tarde.
En 2017, Suiza prácticamente había completado la instalación del ETCS de nivel 1 en toda la red ferroviaria, [2] [3] sin embargo, la mayoría de los trenes siguen utilizando Integra-Signum y ZUB (en forma de Euro-Signum y Euro-ZUB). Integra-Signum también permanecerá en servicio durante algunos años más en un pequeño número de líneas especiales; una de ellas es la línea ferroviaria de Uetliberg , que primero se convertirá de electrificación de CC a CA.
A partir de principios de 2018, los vehículos nuevos que circulen por la red suiza no necesitarán los sistemas de clase B SIGNUM y ZUB. [3]