29°11′8″N 81°4′10″O / 29.18556°N 81.06944°W / 29.18556; -81.06944
La Daytona 500 de 1971 , la 13.ª edición del evento , fue una carrera de la Copa Winston de NASCAR celebrada el 14 de febrero de 1971 en el Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida . Con una extensión de 500 millas (800 km) en la pista ovalada pavimentada, fue la primera Daytona 500 en la era de la Copa Winston de NASCAR . Durante este tiempo, Richard Petty (el ganador de la carrera [2] y el eventual campeón de la Copa Winston) se estaba convirtiendo en uno de los veteranos más ganadores del circuito de NASCAR. [3]
Daytona International Speedway es una pista de carreras en Daytona Beach, Florida , que es uno de los seis superspeedways que albergan carreras de NASCAR , los otros son Michigan International Speedway , Auto Club Speedway , Indianapolis Motor Speedway , Pocono Raceway y Talladega Superspeedway . [4] La pista estándar en Daytona es una superspeedway de cuatro curvas que tiene 2,5 millas (4,0 km) de largo. La pista también cuenta con otros dos diseños que utilizan partes del trióvalo principal de alta velocidad , como un circuito de autos deportivos de 3,56 millas (5,73 km) y un circuito de motocicletas de 2,95 millas (4,75 km). [5] El infield de 180 acres (73 ha) de la pista incluye el lago Lloyd de 29 acres (12 ha), que ha albergado carreras de lanchas motoras . El autódromo es propiedad de International Speedway Corporation y está operado por esta .
La pista fue construida por el fundador de NASCAR, Bill France Sr., para albergar las carreras que se llevaban a cabo en el antiguo Daytona Beach Road Course y se inauguró con la primera Daytona 500 en 1959. [ 6] El autódromo ha sido renovado tres veces, con el infield renovado en 2004, [7] y la pista repavimentada en 1978 y 2010. [8]
La Daytona 500 es considerada la carrera más importante y prestigiosa del calendario de NASCAR. [9] También es la primera carrera del año de la serie; este fenómeno es prácticamente único en los deportes, que tienden a tener campeonatos u otros eventos importantes al final de la temporada en lugar de al comienzo. Desde 1995 , los índices de audiencia de la televisión estadounidense para la Daytona 500 han sido los más altos de cualquier carrera de autos del año, superando al líder tradicional, la Indianápolis 500 , que a su vez supera ampliamente a la Daytona 500 en asistencia a la pista y audiencia internacional. La Daytona 500 de 2006 atrajo la sexta audiencia televisiva global promedio más grande de cualquier evento deportivo ese año con 20 millones de espectadores. [10]
Los fabricantes que participaron incluyeron a Chevrolet , [2] Mercury , [2] Ford , [2] Plymouth , [2] y Dodge . [2] Para las 500 millas, la velocidad promedio fue de 144,462 millas por hora (232,489 km/h). [11]
La velocidad máxima de clasificación para la Daytona 500 de 1971 fue de más de 190 millas por hora (310 km/h). Entre los cuarenta coches que compitieron figuraron leyendas como AJ Foyt y David Pearson , ambos acabaron entre los cinco primeros. AJ Foyt, con el Wood Bros. Mercury, tuvo que batir al coche durante todo el día, pero el equipo tuvo problemas para cargarlo de gasolina. Se quedó sin combustible mientras lideraba en la vuelta 162. El equipo de Foyt descubrió que alguien había aplastado el cuello de llenado del tanque de gasolina. [2] Hubo 34 cambios de líder en las primeras 250 millas de la carrera. [2]
Primeras salidas de Bill Dennis y Maynard Troyer en la Daytona 500. [2] Única salida de Pedro Rodríguez, Freddy Fryar, Marv Acton y Larry Baumel en la Daytona 500. [2] Últimas salidas de Fred Lorenzen, LeeRoy Yarbrough y Friday Hassler en la Daytona 500. [2]
Los pilotos que no lograron clasificarse para la carrera fueron: Ed Negre (#8), Vic Elford (#59), Charlie Roberts (#63), Dick May (#67), JD McDuffie (#70), Bill Shirey (#74), Dick Poling (#78), Joe Hines (#80), Bobby Mausgrover (#84), Butch Hirst (#87), Leonard Blanchard (#95), Robert Brown (#58), EJ Trivette (#56), Roy Mayne (#46), Jimmy Crawford (#02), Pedro Rodríguez (#14), Dub Simpson (#16), Fritz Schultz (#23), Earl Brooks (#26), Bill Hollar (#28), Walter Ballard (#30), Wendell Scott (#34), Blackie Wangerin (#38) y Ken Meisenhelder (#41). [12]
Los jefes de tripulación notables para esta carrera fueron Paul Goldsmith , Junie Donlavey , Harry Hyde , Dale Inman , Tom Vandiver, Vic Ballard, Jake Elder , entre otros. [13]
Referencia de la sección: [2]
† Se sabe que el conductor falleció.
* El conductor no pudo terminar la carrera.
Referencia de la sección: [2]
El premio en metálico del ganador de la Daytona 500 de 1971 fue de 45.450 dólares estadounidenses (341.939 dólares teniendo en cuenta la inflación). [2] El último clasificado recibió 1.000 dólares (7.523 dólares teniendo en cuenta la inflación). [2] Richard Petty ganaría cuatro carreras más de la Daytona 500 ( 1973 , 1974 , 1979 y 1981 ). [3] Hubo siete precauciones durante cuarenta y cuatro vueltas. [2]
La asistencia a la Daytona 500 de 1971 alcanzó los 80.000 espectadores; [2] La expansión en los siguientes dieciocho años llevaría la asistencia hasta 180.000 personas. El Wide World of Sports de ABC televisó la carrera. Los comentarios fueron realizados por el legendario Chris Economaki, que hizo las carreras de Daytona 500 en la década de 1970.
Todos los vehículos utilizados durante la carrera de Daytona 500 se basaron en chapa y bloques de motor de versiones de calle de automóviles fabricados entre 1969 y 1971. [2] Se esperaba una desviación de hasta dos o tres años modelo porque NASCAR no aplicaba la paridad durante esa época y los diferentes equipos tenían presupuestos diferentes entre sí.
De los cuarenta corredores que compitieron en la Daytona 500 de 1971, treinta y nueve eran estadounidenses y uno mexicano. Pedro Rodríguez (que terminaría en el decimotercer lugar) tendría una pista de carreras de asfalto que llevaría su nombre después de que falleciera seis meses después en Alemania durante una carrera de autos deportivos (junto con su hermano mayor Ricardo Rodríguez ).
En esta carrera, Dick Brooks sería el último piloto en competir con un vehículo con alerones. Después de la temporada de 1970, los coches especiales "aerodinámicos" de producción limitada, como el Dodge Daytona y el Plymouth Superbird, así como el Ford Torino Talladega y el Mercury Spoiler II, se limitaron a un motor de 305 ci. El equipo de Mario Rossi de Brooks fue el único equipo que corrió con un coche con alerones en la carrera y, aunque obtuvieron un séptimo puesto en la carrera, optaron por correr con un coche convencional con motor de bloque grande el resto de la temporada. Los alerones traseros no volverían a aparecer en NASCAR hasta 2008 con el "Coche del mañana".