La GCR Clase 11E era un tipo de locomotora de vapor 4-4-0 utilizada por el Great Central Railway para servicios exprés de pasajeros. Se construyeron diez en los talleres propios del ferrocarril en Gorton , Manchester durante 1913; permanecieron en servicio hasta mediados de la década de 1950.
A principios del siglo XX, la Great Central Railway (GCR) había favorecido la disposición de ruedas 4-4-0 para los servicios expresos de pasajeros. Habían comprado 40 de estas locomotoras según el diseño de su ingeniero de locomotoras, John G. Robinson (Robinson se convirtió en ingeniero mecánico jefe en 1902), entre 1901 y 1904, y estas formaron la Clase 11B . Se descubrió que eran demasiado pequeñas, y posteriormente se introdujeron varias clases de locomotoras 4-4-2 y 4-6-0 para trenes expresos de pasajeros, predominando el tipo 4-4-2. Después de que las 4-6-0 de la Clase 1 , que eran más grandes que cualquiera de las otras, resultaran decepcionantes, Robinson decidió reducir el tamaño de estas y diseñó una 4-4-0 que se convirtió en la Clase 11E . Se construyeron diez en 1913, [1] y tuvieron un éxito inmediato.
En comparación con la Clase 1 4-6-0, la omisión de un eje acoplado permitió una mayor distancia entre ejes entre dos ejes adyacentes de una 4-4-0 que con la 4-6-0, por lo que la caja de fuego se pudo colocar entre los ejes en lugar de encima de uno de ellos; por lo tanto, podría ser más profunda, lo que proporciona un mejor tiro que ayudó a la navegación. La longitud total más corta significó que los tubos de la caldera eran más cortos, lo que también mejoró el tiro. [2]
De manera inusual, se utilizó admisión externa para las válvulas de pistón de los cilindros. [3] Convencionalmente, las locomotoras con válvula de pistón tenían admisión interna, mientras que la admisión externa se usaba con locomotoras con válvula de corredera. La admisión externa proporciona un paso de escape más corto, con las consiguientes ventajas de una contrapresión más baja y una explosión más aguda, pero con la desventaja de que los casquillos del husillo de la válvula deben estar hechos para soportar presiones y temperaturas mucho más altas. Robinson había utilizado previamente la admisión externa para sus reconstrucciones de la Clase 11D a partir de la Clase 11B, y la nueva clase 11E utilizó la misma fundición de cilindros que esas reconstrucciones. [4] Cuando se requirieron más 4-4-0 de capacidad similar a la clase 11E después de la Primera Guerra Mundial , se les dieron cilindros normales con admisión interna para las válvulas de pistón, por lo que se colocaron en la Clase 11F . [5]
La retirada se produjo entre marzo de 1953 y noviembre de 1955. [5]
El 27 de febrero de 1927, la locomotora n.º 5437 Prince George transportaba un tren expreso de pasajeros que chocó con una locomotora ligera en Penistone , Yorkshire . [6]
Los nombres originales eran los de los directores de la GCR; Sir Alexander Henderson era el presidente de la junta y William Purdon Viccars era el vicepresidente. En ese momento, había doce miembros de la junta de la GCR; de ellos, dos ( Viscount Cross y Sir Alexander Henderson ) ya tenían locomotoras con su nombre. Sin embargo, el nombre de este último fue eliminado de la Clase 11B N.º 1014 y utilizado en la Clase 11E N.º 429, por lo que un director no fue honrado en esta etapa; [7] esto se rectificó al año siguiente cuando la Clase 1A 4-6-0 N.º 439 se llamó Sutton Nelthorpe . [8]
Dos locomotoras cambiaron de nombre posteriormente, una de ellas dos veces. Sir Alexander Henderson fue nombrado Barón Faringdon en 1916, pero su nuevo nombre se utilizó en una Clase 9P 4-6-0, por lo que en 1917 la n.° 429 pasó a llamarse Sir Douglas Haig en honor al Comandante en Jefe de la Fuerza Expedicionaria Británica. A su vez, Sir Douglas fue nombrado Conde Haig en 1919 y su nuevo nombre se utilizó en otra Clase 9P 4-6-0, por lo que la n.° 429 cambió de nombre una segunda vez, convirtiéndose en Prince Henry c. 1920 en honor al cuarto hijo del rey Jorge V. Cuando Charles Stuart-Wortley fue elevado a la nobleza como Barón Stuart de Wortley en 1917, su nombre se utilizó en otra Clase 9P, por lo que la n.° 437 pasó a llamarse Prince George c. 1920 en honor al quinto hijo del rey Jorge V. [9]
Después de la agrupación de 1923 , la LNER aumentó el número de GCR en 5000, lo que ocurrió en 1924-5. Con la renumeración de 1946, pasaron a ser 2650-9 en el mismo orden. Durante 1948-50, British Railways aumentó estos números en 60000. [10]