El Ferrari 360 (Tipo F131) es un automóvil deportivo biplaza, con motor central y tracción trasera fabricado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre 1999 y 2004. Sucedió al Ferrari F355 y fue reemplazado por el Ferrari F430 en 2004.
Ferrari se asoció con Alcoa para producir un chasis totalmente nuevo, de aluminio, con un armazón espacial que era un 40% más rígido que el de su predecesor, que había utilizado acero. El diseño era un 28% más ligero a pesar de un aumento del 10% en las dimensiones generales. Junto con un armazón ligero, el nuevo estilo de carrocería de Pininfarina se desvió de las tradiciones de la década anterior, con ángulos agudos y faros abatibles. El motor V8 tiene una capacidad de 3,6 litros, un cigüeñal plano y bielas de titanio. El motor genera una potencia de 400 CV (294 kW; 395 hp). Según Ferrari, el peso se redujo en 60 kg (130 lb) y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) mejoró de 4,7 a 4,5 segundos.
El primer modelo que se produjo fue el 360 Modena , seguido más tarde por el 360 Spider y una edición especial, el Challenge Stradale . El Challenge Stradale fue la versión de alto rendimiento legal para carretera del 360 producido por la fábrica, con frenos cerámicos de carbono (del Enzo ), suspensión ajustada para pista, ganancias aerodinámicas, reducción de peso, mejoras de potencia y software de caja de cambios revisado entre sus especificaciones enfocadas en la pista. Se produjeron 8.800 Modenas y 7.565 Spiders en todo el mundo. Se construyeron 4.199 para el mercado estadounidense: 1.810 Modenas (cupés) y 2.389 Spiders (convertibles). De esos números, solo hubo 469 Modenas y 670 Spiders que se produjeron con una transmisión manual de 6 velocidades con compuerta en lugar de la transmisión manual automatizada de un solo embrague "F1" . [7]
Además de esto, estaban los autos de carrera de fábrica de bajo volumen y una variante única del Barchetta. Todos los autos de carrera se derivaron del 360 Modena y, por primera vez, se produjeron como un modelo separado por derecho propio (en comparación con ser un kit de actualización en años anteriores). Mientras que el Barchetta se basó en la variante Spider. El primer auto de carreras fue el 360 Modena Challenge, utilizado en una serie monomarca; los autos de carrera construidos en fábrica fueron preparados por el preparador oficial, Michelotto , quien también desarrolló el 360 N-GT. El N-GT era un auto 360 Challenge evolucionado aún más para competir en la clase de carreras FIA N-GT junto con otras marcas como Porsche .
El primer modelo del 360 que se fabricó fue el Modena, llamado así por la ciudad de Módena , el lugar de nacimiento de Enzo Ferrari . Las opciones de transmisión eran una transmisión manual de 6 velocidades o la transmisión manual automatizada "F1" accionada electrohidráulicamente con una caja de cambios construida por Graziano Trasmissioni .
El 360 Modena entró en producción en 1999 y se mantuvo en producción hasta 2005, cuando fue reemplazado por el F430 . Al Modena le siguió dos años más tarde el 360 Spider, el descapotable de carretera número 20 de Ferrari , que en su lanzamiento superó en ventas al Modena. Aparte del peso, las especificaciones del Spider coincidían casi exactamente con las del Modena.
El Ferrari 360 Spider se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000 .
El 360 fue diseñado con una variante convertible en mente; dado que quitar el techo de un cupé reduce la rigidez torsional , el 360 fue construido para ser resistente en otras áreas. Los diseñadores de Ferrari reforzaron los umbrales, endurecieron la parte delantera del piso y rediseñaron el marco del parabrisas. El mamparo trasero tuvo que ser reforzado para eliminar el ruido del motor del habitáculo. La rigidez dinámica necesaria del convertible se proporciona mediante refuerzos laterales adicionales y un travesaño delante del motor. La seguridad de los pasajeros está garantizada por un marco de parabrisas reforzado y barras antivuelco .
El 360 Spider presenta una línea de cintura curvilínea. Los carenados sugieren el comienzo de un techo y en estas elevaciones se encuentran incrustadas barras antivuelco estables. Debido al uso de una construcción ligera de aluminio en toda la carrocería, el Spider pesa solo 60 kg (130 lb) más que el coupé .
Al igual que en la versión Modena, el V8 de 3,6 litros (3.586 cc) que desarrolla una potencia de 400 CV (294 kW; 395 CV) se exhibe bajo una cubierta de cristal. El motor, confinado en el espacio por el compartimento portaobjetos de la capota del descapotable, obtiene un suministro de aire adicional a través de entradas de aire laterales especialmente grandes. Los colectores de admisión se han desplazado hacia el centro del motor entre los conductos de suministro de aire en el compartimento del motor del Spider, en lugar de estar separados como en el Modena. En términos de rendimiento, el tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) es ligeramente más lento debido al ligero aumento de peso, y la velocidad máxima se ha reducido.
A pesar de que el motor V8 está montado en el centro del vehículo, la capota eléctrica se puede guardar en el compartimento cuando no se utiliza. La capota convertible estaba disponible en los colores negro, azul, gris y beige.
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El Ferrari 360 Barchetta ( número de serie 120020 ) [14] es un coche único basado en el Ferrari 360 Spider que fue encargado por Gianni Agnelli en 2000 como regalo de bodas para el entonces presidente de Fiat y presidente de Ferrari , Luca Cordero di Montezemolo . [15] El coche tiene un gran parecido con su donante, con las únicas diferencias siendo la eliminación del sistema de capota blanda y las barras antivuelco, una cubierta de motor diferente y la adición de una visera en lugar de un parabrisas para un mejor flujo de aire sobre el coche. El rendimiento del coche sigue siendo el mismo que el de su donante y el coche presenta pintura exterior Argento Nurburgring con rayas rojas . El interior es de cuero negro con tela crema y cuenta con asientos de tela con costuras a juego, las palabras 360 Barchetta bordadas en el tablero y una caja de cambios con levas.
El Challenge Stradale, inspirado en la serie de coches de competición 360 Modena Challenge, es la versión para circuito del 360 Modena, que siguió en concepto al F355 "Fiorano", también centrado en circuito, que incluía el "Fiorano Handling Pack" introducido en el último año del Ferrari F355. El objetivo del desarrollo del coche era principalmente mejorar sus credenciales de rendimiento en pista centrándose en las características de manejo, frenado y reducción de peso, que son esenciales en los coches de competición puros. Los ingenieros de Ferrari diseñaron el coche desde el principio con el objetivo de un 20 % de uso en circuito y un 80 % en carretera. Con solo una pequeña mejora de 25 CV (18 kW; 25 hp) en la potencia del motor respecto al Modena (y con una relación potencia-peso mejorada), el Challenge Stradale acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,1 segundos según Ferrari. Se lograron mejoras sistemáticas en la configuración y la sensación de todo el coche; La respuesta del acelerador digital se ha mejorado y la respuesta a través del volante se ha mejorado. Los frenos cerámicos tomados del Enzo, algunas piezas de menor peso y un paquete de manejo FHP permitieron al Challenge Stradale lograr una mejora de 3,5 segundos por vuelta en el circuito de Fiorano en comparación con el Modena.
En total, el Challenge Stradale es hasta 110 kg (240 lb) más ligero que el Modena estándar si se especifican todas las opciones ligeras, como la radio eliminada, las ventanas de las puertas de lexan ( plexiglás ) y la tela Alcantara (en lugar de la opción de cuero). Se ahorraron hasta 74 kg (163 lb) aligerando los parachoques, quitando el aislamiento acústico y los espejos de carbono del interior e incluyendo de serie los asientos de carbono Modena opcionales. Se utilizó el moldeado por transferencia de resina para los parachoques y los faldones, una técnica que se repitió en los coches Challenge que dio como resultado parachoques más ligeros que los del Modena. El peso del motor y la transmisión se aligeró en 11 kg (24 lb) mediante el uso de una caja trasera de escape deportiva más pequeña y ligera y tubos de salida con válvulas. El Challenge Stradale también contaba con frenos cerámicos de carbono Brembo de serie (que más tarde se convirtieron en equipamiento estándar en el F430), lo que redujo en 16 kg (35 lb) el peso en vacío y mejoró el manejo al reducir el peso no suspendido y eliminar por completo el desgaste de los frenos, así como ruedas livianas especialmente fabricadas por BBS . Los autos equipados con la opción de estéreo de consola central, caja de subwoofer detrás de los asientos y ventanas laterales de vidrio recuperaron aproximadamente 30 kg (66 lb) con respecto a las mejores opciones seleccionadas.
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Basado en el coche de carretera 360 Modena, el 360 Challenge era un modelo ampliamente rediseñado y orientado a la pista destinado a competir en la serie de carreras monomarca de Ferrari llamada Ferrari Challenge . [17] Solo estaba disponible con la transmisión manual automatizada accionada electrohidráulica . En el momento del lanzamiento, Ferrari afirmó que el 360 Challenge aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,9 segundos (0,6 segundos más rápido que el 360 Modena F1 estándar) y podía tomar curvas y frenar significativamente más rápido que el coche de carretera debido a elementos aerodinámicos añadidos. Brembo Racing proporcionó las pinzas de color dorado mejoradas y los discos flotantes de 2 piezas más grandes, mientras que Bosch proporcionó el software ABS orientado a la carrera. El sistema de escape se aligeró sustancialmente y fue una de las principales contribuciones al aumento de la potencia de salida sobre el motor estándar (ya que se afirmó que el mapeo de encendido era prácticamente el mismo). Para los coches de carretera (incluso el Challenge Stradale), Ferrari utilizó un sistema de válvulas que hizo que el coche fuera más aceptable socialmente a bajas revoluciones (y, por lo tanto, capaz de pasar las pruebas de ruido en carretera).
Ferrari fabricó y comercializó menos de 200 unidades como coche de carreras puro, y los compradores debían inscribir su Ferrari 360 Challenge en la serie de carreras Ferrari Challenge como condición de venta.
A diferencia de la serie de carreras Challenge anterior, que utilizaba un coche de carretera F355 con un kit de "actualización Challenge" instalado por el concesionario, el 360 Challenge era un coche de pista fabricado en fábrica. Las características de conducción mejoradas y la reducción sustancial de peso significaron que el coche podía superar cómodamente a su homólogo de carretera, a pesar de que se afirmaba que la potencia del motor de 3,6 litros era similar.
El 360 Challenge presentaba un interior de carreras simplificado, con estéreo, ventanas y cerraduras eléctricas, insonorización, airbags, aire acondicionado e incluso el freno de mano eliminados. Los asientos y los sistemas de retención se reemplazaron por un solo asiento de carreras de fibra de carbono y arneses de retención aprobados por la FIA , y se instaló una jaula antivuelco para mayor seguridad junto con un sistema de extinción de incendios. El panel de instrumentos se modificó con una pantalla LCD monocromática para mostrar datos vitales del motor. La suspensión adaptativa del automóvil de carretera se reemplazó por amortiguadores de carreras ajustables, mientras que se agregaron frenos más grandes con conductos de refrigeración adicionales.
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El Ferrari 360 N-GT fue un coche de carreras 360 Challenge tuneado por Michelotto para la categoría N-GT del Campeonato FIA GT. Fue la versión más rápida del Ferrari 360 [18] con un motor que generaba una potencia de más de 547 PS (402 kW; 540 hp) cuando estaba sin restricciones. El 360 N-GT era capaz de alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 310 km/h (190 mph) con un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de alrededor de 3 segundos. [19] Fue el último coche construido a través de una colaboración Ferrari-Michelotto. [20] La victoria importante más reciente lograda por un 360 Michelotto fue por SB Race Engineering en el Campeonato Britcar de 2011, donde el 360 N-GT, como en muchas ocasiones, superó al nuevo F430 GT. [21]
En 2002, un 360 N-GT participó en el Campeonato Australiano de la Copa de Naciones para coches de estilo GT . Dirigido por Prancing Horse Racing para sustituir a los equipos 360 Challenge y conducido por el exitoso piloto australiano John Bowe , el coche acabaría quedando tercero en el campeonato de 2002. Bowe y Steve Beards acabaron terceros en el N-GT en la Sandown 500 de 2002. Sus compañeros de equipo en la carrera, Brad Jones y el millonario propietario del equipo indonesio de PHR Scuderia, Maher Algadrie, no consiguieron terminar la carrera tras completar solo 88 vueltas con su Ferrari N-GT. Durante la escapada seca/húmeda del Top 10 para la pole position, Bowe y Jones lamentablemente quedaron atrapados en la parte mojada dejándolos solo en el 4to y 5to lugar en la grilla, irónicamente detrás del auto G2 de la clase 360 Challenge de su compañero de equipo en el tercer lugar, Paul Morris, quien tuvo mejores condiciones climáticas para su vuelta, y el conductor a tiempo parcial Sam Newman , quien obtuvo la única vuelta seca en la escapada y puso su PHR Scuderia 360 Challenge en la pole por unos 6.0448 segundos.
PHR inscribió entonces al Ferrari en la carrera de 24 horas de Bathurst de 2002 en el famoso circuito Mount Panorama , donde Brad Jones puso al 360 N-GT en la pole position. Después de correr en segundo lugar detrás del Holden Monaro 427C de 7.0 litros que ganaría la carrera directamente, el 360 N-GT perdió su presión de aceite poco después de tomar la delantera cuando el Monaro tuvo que entrar en boxes para reemplazar un neumático delantero pinchado. PHR luego hizo un cambio de motor en solo 3 horas, solo para que el motor de reemplazo también perdiera presión de aceite con Paul Morris en el auto poco menos de 3 horas después, terminando su carrera justo antes de la medianoche. [22] Bowe luego terminó segundo en el Campeonato de la Copa de Naciones de 2003 [23] antes de que el auto corriera una última vez en las 24 horas de Bathurst de 2003 , donde fue conducido por el equipo BE Racing con sede en Austria. Conducido por David Brabham , Andrea Montermini , Klaus Engelhorn y Philipp Peter , el Ferrari se clasificó en el séptimo lugar y después de correr tercero durante varias horas detrás del Holden Monaros , se retiró en la vuelta 287. [24]
El Ferrari 360 GT es una versión de competición del 360 Modena desarrollado por el departamento Ferrari Corse Clienti en Maranello , en colaboración con Michelotto Automobili para competir en la clase N-GT de la FIA. El equipo JMB Giesse compitió con los coches durante la temporada 2001 del Campeonato FIA GT y ganó la Copa N-GT para pilotos y la Copa N-GT para equipos.
Entre 2002 y 2004, Ferrari produjo y vendió 20 360 GT a clientes a través de su departamento Corse Clienti.
El motor V8 de 3,6 litros fue ajustado para generar una potencia de 436 PS (321 kW; 430 hp), lo que representó una mejora significativa con respecto a los autos 360 Challenge.
Se realizaron importantes esfuerzos de reducción de peso adicionales con respecto a los autos 360 Challenge normales, como aligerar el cableado (ahorrando solo 7 kg) y eliminar todo el peso innecesario, como los soportes del aire acondicionado y las puertas, que ahora estaban hechas de una sola pieza de fibra de carbono junto con la tapa del compartimiento delantero.
El resultado final de toda la reducción de peso en el 360 GT fue de 91 kg (200 lb) en comparación con los autos 360 Challenge (1070 kg o 2354 lb). Se utilizó lastre para que el auto volviera a alcanzar el límite reglamentario de 1100 kg (2425 lb). [25]
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El Ferrari 360 GTC ha sido desarrollado para sustituir al anterior 360 GT. Con un peso en vacío de 1.100 kg (2.425 lb) (con lastre), fue construido desde 2004 por el departamento de Ferrari Corse Clienti en colaboración con Michelotto Automobili para competir en la clase N-GT. Hizo uso de recientes evoluciones probadas con éxito en carrera en el Ferrari 360 GT, con una caja de cambios secuencial de seis velocidades y un paquete electrónico Magneti Marelli aún más mejorado. La aerodinámica es sustancialmente diferente del 360 GT, dado que el 360 GTC había sido recientemente homologado por FIA / ACO a partir del Challenge Stradale, retomando sus elementos básicos: parachoques delantero, faldones laterales, cubierta del motor y doble parte trasera. La investigación en el túnel de viento ha dado lugar a un nuevo sistema para el alerón trasero, con una notable mejora en la carga aerodinámica vertical . El motor V8 de 90 grados de 3.586,3 cc (3,6 L) ha mejorado su rendimiento en términos de consumo de combustible.
En 2009, un Veloqx-Prodrive Racing 360 de propiedad privada compitió con variantes totalmente optimizadas y sin restricciones del GT-C en carreras de resistencia en todo el mundo, incluidas Silverstone, Sebring y Le-Mans.
La potencia de salida del 360GT original era de 451 CV (332 kW; 445 hp) a 8750 rpm, el GTC la mejoró aumentando la potencia máxima a 479 CV (352 kW; 472 hp) mientras seguía respirando a través de los restrictores de aire obligatorios de 30,8 mm (1,21 in). (Sin los restrictores de aire obligatorios [para competir en la clase N-GT] instalados, el motor en el dinamómetro alcanza los 550 bhp (410 kW)). [ cita requerida ]
Chris Harris informó que el coche de prensa 360 Modena era "ridículamente rápido" (dos segundos más rápido a 161 km/h (100 mph) que el coche de cliente que probaron) y sonaba más como un coche de carreras que como un coche de calle, pero los otros coches eran diferentes. Aunque las afirmaciones sobre el rendimiento del 360 eran iguales o superiores a las del modelo anterior, cuando Car and Driver probó un 360 de serie resultó ser más pesado y más lento que el rendimiento declarado de su predecesor de cinco años antes, sin embargo, esto probablemente se puede atribuir a la elección de opciones instaladas en el coche de prueba. Además, los requisitos federales de EE. UU. para la protección contra choques añadieron peso a los modelos designados para EE. UU. [26] [27] [9]
