El Lamborghini 350 GT es un gran turismo fabricado por Lamborghini entre 1964 y 1966. Fue el primer vehículo de producción producido por Lamborghini. [1] El 350 GT se basó en el anterior Lamborghini 350 GTV y estaba equipado con un motor V12 de 3,5 litros y una carrocería coupé de 2 puertas de Carrozzeria Touring . El 350 GT debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1964 y la producción comenzó en mayo siguiente. El éxito de este modelo aseguró la supervivencia de la empresa, estableciéndola como un competidor viable con el fabricante rival Ferrari . [3] [2] [4]
Después de probar su prototipo de motor Lamborghini en mayo de 1963, el entonces ingeniero jefe Giotto Bizzarrini dejó la empresa. [3] El mes siguiente, Ferruccio Lamborghini encargó al ingeniero Giampaolo Dallara el desarrollo de una versión de producción del gran turismo 350 GTV de Bizzarrini . [4] Dallara fue asistido en este proyecto por el ingeniero Paolo Stanzani y el piloto de pruebas Bob Wallace . [3]
Dallara y Stanzani se dieron cuenta rápidamente de que el 350 GTV no estaba diseñado para la producción en masa. Comenzaron a trabajar en paralelo en dos proyectos que darían como resultado el 350 GT de producción. En primer lugar, comenzaron a descalibrar el motor Bizzarrini original y a rediseñar el chasis Bizzarrini original para su uso en la calle. [3] En segundo lugar, comenzaron a preparar el 350 GTV para su debut en el Salón del Automóvil de Turín a fines de octubre de 1963 , donde Lamborghini esperaba que despertara interés en el eventual 350 GT de producción. [5]
El 350 GT compartía una serie de características con el prototipo 350 GTV, incluida una suspensión independiente en las cuatro ruedas , el V12 Lamborghini de 3,5 litros con cuatro levas y una carrocería de aluminio. Se realizaron varias revisiones y mejoras mecánicas debido a las sugerencias del taller de desarrollo de carreras de Neri y Bonacini y del piloto de pruebas Bob Wallace. La carrocería fue rediseñada por Carrozzeria Touring, conservando el perfil original mientras se limpiaban los detalles del diseño para dar como resultado una apariencia más cohesiva. Lo más notable fue el reemplazo de los faros ocultos giratorios del prototipo por faros fijos. [3]
Tal como estaba equipado el 350 GTV, el V12 de 3,5 litros diseñado por Bizzarrini era esencialmente un motor de carreras, que potencialmente desarrollaba 400 hp (294 kW) a 11.000 rpm. [6] Para equipar su gran turismo con un motor más suave, más agradable y más duradero que fuera "bueno para 40.000 millas duras entre servicios", Ferruccio hizo que Dallara y Wallace desajustaran una versión de este prototipo de motor GTV para uso en la calle. [4] [3] Esto incluía:
Este primer motor L350 "desactivado" se probó el 3 de octubre de 1963. [7] El resultado, que más tarde se instaló en el 350 GT, fue un motor muy capaz de 270 hp (199 kW) que podía alcanzar una velocidad máxima de 254 km/h (158 mph). [4] [8]
Mientras continuaba el trabajo de diseño del 350 GT, el prototipo del 350 GTV se completó rápidamente para la próxima reunión de prensa del 26 de octubre y la posterior inauguración del Salón del Automóvil de Turín el día 30. [3] [5] El 350 GTV se mostró en el Salón del Automóvil de Turín con el motor V-12 "de competición" original de Bizzarrini, con sus webers de tiro descendente, distribuidores traseros, etc., exhibido al lado, ya que no estaba "adaptado al chasis". [5] El automóvil era una exhibición estática con los brazos de suspensión simplemente soldados en su lugar y el motor no instalado. [4] [5] La reacción tibia al automóvil hizo que Ferruccio Lamborghini pospusiera los planes para la producción inmediata y pasara a presentar el nuevo diseño 350 GT de Dallara. [4]
En marzo de 1964, sólo cinco meses después del debut del GTV en Turín, el "GTV rediseñado", ahora llamado 350 GT, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. [3] Fue recibido con suficiente entusiasmo como para que Ferruccio decidiera proceder con la producción en mayo de 1964. [3] [4]
La fabricación de las carrocerías fue confiada a Touring de Milán, que utilizó su método de construcción patentado Superleggera para fijar paneles de aleación de aluminio directamente a una estructura tubular. El primer bastidor del 350 GT fue fabricado por Neri y Bonacini , que continuaron actuando como proveedores de chasis de Lamborghini hasta que comenzó la producción del 350 GT, cuando el trabajo pasó a manos de Marchesi. [9] El chasis y las carrocerías se acoplaron en Touring, que luego entregó los conjuntos completos, incluso con los parachoques en su lugar, a la fábrica de Lamborghini. Los automóviles podían pedirse en varios colores. [10]
El primer chasis y carrocería del 350 GT, entregado a la fábrica de Lamborghini el 9 de marzo de 1964, se denominó Nº 101 (Touring Nº 17001). Ese mismo mes, el Nº 101 debutó en el Salón de Ginebra. La primera entrega a un cliente de un 350 GT fue el Nº 104 (Touring Nº 17004), entregado el 31 de julio de 1964. [11] El Nº 104 se exhibe en perfecto estado en el Museo Técnico de Sinsheim. La producción aumentó lentamente: a pesar del objetivo inicial de construir 10 automóviles por semana, se entregaron menos de 25 automóviles a los clientes en 1964. [12]
Lamborghini produjo ciento veinte 350 GT antes de reemplazarlo por el Lamborghini 400 GT en 1966. [1] Muchos 350 GT fueron posteriormente equipados con el motor más grande de 4.0 litros utilizado en el 400 GT, para aprovechar la mayor potencia del motor posterior y la mejor disponibilidad de piezas de repuesto. [12]
El 350 GT tenía un motor V12 de aleación de aluminio acoplado a una transmisión manual ZF de cinco velocidades . Tenía una carrocería de aluminio, un diferencial de deslizamiento limitado Salisbury , suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de disco Girling asistidos por vacío en todas las ruedas. El 350 GT estaba equipado originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato HS de sección 205. [3] [12] [2]
Tenía una distancia entre ejes de 2.550 milímetros (100,4 pulgadas), con un ancho de vía de los ejes delantero y trasero de 1.380 milímetros (54,3 pulgadas). Medía 4.640 milímetros (182,7 pulgadas) de largo por 1.730 milímetros (68,1 pulgadas) de ancho y 1.220 milímetros (48,0 pulgadas) de alto. Con un peso en vacío de 1.450 kilogramos (3.197 libras), el 350 GT podía acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora (0,0 a 62,1 mph) en 6,8 segundos, y de 0 a 100 millas por hora (0 a 161 km/h) en 16,3 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 254 kilómetros por hora (158 mph). [1] [2] [8]
Al igual que en el caso del motor, el chasis "de competición" del GTV de Bizzarrini fue la base del chasis "de calle" del Dallara 350 GT. El chasis del GTV no era adecuado para un coche de calle debido a su construcción ligera y a las pequeñas aberturas de las puertas obstruidas por los tubos. El rediseño de Dallara para el 350 GT de producción utilizó tubos de acero de sección cuadrada más grandes de 60 mm (2,4 pulgadas) en un "piso" central, con cunas delanteras y traseras hechas de tubos de 50 mm (2,0 pulgadas) y 25 mm (0,98 pulgadas) para soportar el motor, el diferencial trasero y los montajes de la suspensión. Este diseño facilitaba la entrada y salida a través de las puertas, contribuía al silencio del coche y proporcionaba una plataforma sólida sobre la que montar la carrocería. [3] [12] [4]
La suspensión era totalmente independiente, con brazos oscilantes de longitud desigual y amortiguadores tipo coilover . En la parte trasera, el conjunto de amortiguadores tipo coilover estaba ubicado detrás de los soportes de los brazos oscilantes de la suspensión. Los brazos oscilantes de la suspensión trasera eran asimétricos de adelante hacia atrás, con un desplazamiento que acercaba los cubos de las ruedas traseras hacia los soportes de los resortes. [3] Esta disposición proporcionaba una mayor resistencia a la torsión y mejoraba la estabilidad durante la aceleración y el frenado. [12] Se equipaban barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera. [3]
El control de calidad de los primeros motores de 3,5 L (3.464 cc) fue muy estricto. Cada uno de ellos se sometió a pruebas durante 24 horas en un dinamómetro Schenk Walge, funcionando durante las primeras 12 horas con energía eléctrica y luego con gasolina a velocidades crecientes, produciendo 280 hp (206 kW) a 6500 rpm y 325 N⋅m (240 lbf⋅ft) de torque a 4500 rpm. [13] Se realizó un análisis detallado de su comportamiento antes de instalarlo en el automóvil durante al menos 500 kilómetros de pruebas mixtas por parte de Wallace. [3]
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El Lamborghini 350 GTS era una versión de techo convertible tipo araña del 350 GT, que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1965. Carrozzeria Touring construyó dos en 1965. [3] [14] Cuando estaba plegada, la capota convertible estaba diseñada para ocultarse en el área de almacenamiento detrás de los dos asientos. [12] De los dos que se construyeron originalmente, el chasis 0328 estaba acabado en negro con un interior verde esmeralda, mientras que el chasis 0325 estaba pintado de dorado con un interior marrón. [15]
El Lamborghini 3500 GTZ fue diseñado por Ercole Spada y construido por Zagato . Utilizaba un chasis acortado del Lamborghini 350 GT. Se construyeron dos coches en total: los chasis número 0310 y 0320. El chasis número 0310 se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1965 y se vendió al agente oficial de Lamborghini en Milán. Este coche se envió a Australia, donde se convirtió a una configuración RHD. En 2006, este coche fue comprado por un coleccionista europeo que lo convirtió de nuevo a una configuración LHD. [16]
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