El 335th Airlift Squadron es una unidad inactiva de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última actividad fue con el 514th Operations Group en la Base Aérea McGuire , Nueva Jersey, donde fue desactivado el 30 de septiembre de 1995.
El escuadrón se organizó por primera vez en 1949 como el 335.º Escuadrón de Transporte de Tropas . Se entrenó con aviones Curtiss C-46 Commando y fue llamado al servicio activo durante la Guerra de Corea hasta 1953, cuando regresó al servicio de reserva.
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El escuadrón se activó por primera vez en el Aeropuerto Municipal de Birmingham en junio de 1949, [1] cuando reemplazó al 323.º Escuadrón de Transporte de Tropas en el 514.º Grupo de Transporte de Tropas como parte de una reorganización de las unidades de reserva por parte del Comando Aéreo Continental (ConAC) para implementar la organización de base del ala . Allí, comenzó a entrenarse bajo la supervisión del 2587.º Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea. Sin embargo, el ConAC decidió que Birmingham sería el hogar de una unidad de bombarderos ligeros y en octubre, el 514.º Ala de Transporte de Tropas fue reemplazada por el 319.º Ala de Bombardeo . [2] [3] El 335.º se trasladó con su ala matriz en el papel a la Base de la Fuerza Aérea Mitchel , donde fue tripulado parcialmente por reservistas del 84.º Ala de Cazas , que partió de Mitchel el mismo día. [4]
En Mitchel, el escuadrón se equipó con aviones de transporte Curtiss C-46 Commando y comenzó a entrenarse con el 2233d Air Force Reserve Training Center. El escuadrón fue llamado al servicio activo para la Guerra de Corea el 1 de mayo de 1951 y participó en operaciones de transporte aéreo y ejercicios . Transportó tropas y carga y lanzó paracaidistas hasta el 1 de febrero de 1953, cuando fue relevado del servicio activo y entregó su personal y equipo al 29th Troop Carrier Squadron , que lo reemplazó como el ala de transporte de tropas en servicio activo en Mitchel. Poco antes de la inactivación, el escuadrón comenzó a convertirse en el Fairchild C-119 Flying Boxcar . [2] [5]
Dos meses después, el escuadrón fue activado nuevamente en las reservas, asumiendo los recursos del 2.º Escuadrón de Transporte de Tropas parcialmente tripulado , parte del 65.º Ala de Transporte de Tropas , que había sido activado en Mitchel para entrenar a los reservistas que habían completado sus giras de servicio activo en la Guerra de Corea. [6] Su regreso a las reservas fue acompañado por un regreso a volar el Curtiss Commando, pero en agosto de 1954 estaba volando nuevamente el C-119, convirtiéndose en parte del primer ala de reserva en operar el Flying Boxcar. [2] [7] Inicialmente entrenó con el 2233d Air Reserve Flying Center, pero en 1958, el centro fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el escuadrón. En lugar del apoyo de servicio activo para las unidades de reserva, ConAC adoptó el programa Air Reserve Technician, en el que un cuadro de la unidad consistía en personal de tiempo completo que era simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y tenía rango como miembros de las reservas. [8]
En el verano de 1956, el escuadrón participó en la Operación Dieciséis Toneladas durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. La Operación Dieciséis Toneladas fue realizada íntegramente por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett hasta el Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y la Isla de San Salvador en las Bahamas. Después del éxito de esta operación, el escuadrón comenzó a utilizar los períodos de entrenamiento en servicio inactivo [nota 4] para la Operación Swift Lift, que transportaba carga de alta prioridad para la fuerza aérea, y la Operación Ready Swap, que transportaba motores de aeronaves entre los depósitos del Comando de Material Aéreo . [9]
En 1959, las reservas adoptaron la organización de doble adjunto [nota 5] y el escuadrón fue asignado directamente al 514th Troop Carrier Wing cuando el 514th Group fue desactivado. [2] En ese momento, la fuerza de vuelo de reserva consistía en 45 escuadrones de transporte de tropas asignados a 15 alas de transporte de tropas. Los escuadrones no estaban todos ubicados con sus alas principales, sino que estaban distribuidos en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Marina y civiles bajo lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Separado. [10] Sin embargo, bajo este concepto, las organizaciones de apoyo permanecieron con el ala. [11] El escuadrón fue el único de los tres escuadrones de vuelo del 514th Wing que se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea McGuire con sede del ala en 1961 cuando se implementó el Concepto de Escuadrón Separado. [2] [12]
Aunque este concepto no era un problema si se llamaba a un ala entera al servicio activo, la movilización de un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Para resolver esto, a principios de 1962, ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos de transporte de tropas con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, la movilización de varias alas de reserva para la Crisis de los Misiles de Cuba retrasó esta reorganización hasta 1963. [13] El 17 de enero, el 903d Troop Carrier Group y los elementos de apoyo se activaron en McGuire y el escuadrón fue reasignado al nuevo grupo. En 1967, junto con otras unidades de transporte de tropas, el escuadrón pasó a llamarse 335th Tactical Airlift Squadron . Se desactivó en abril de 1970 como parte de la eliminación gradual de los Flying Boxcars.
El escuadrón fue redesignado como el 335.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar y reactivado en julio de 1973 en McGuire como una unidad asociada del servicio activo 438.º Ala de Transporte Aéreo Militar . El programa de unidad asociada comenzó en 1968 cuando el obsoleto Douglas C-124 Globemaster II , todavía volado por las reservas, fue retirado. La Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) formó unidades asociadas, que volaron y mantuvieron aeronaves propiedad de la unidad regular asociada, para llevar a cabo su parte de la misión de transporte aéreo estratégico. [14] El 335.º voló el avión de transporte pesado Lockheed C-141 Starlifter propiedad del 438.º Ala. El escuadrón realizó transporte aéreo mundial de personal, equipo y suministros.
El escuadrón estuvo asignado al 903d Military Airlift Group hasta 1973, cuando AFRES desactivó sus grupos ubicados en bases donde también había un ala estacionada, y el escuadrón fue nuevamente asignado directamente al 514th Wing. Cuando se implementó la organización Objective Wing en 1992, el escuadrón fue reasignado a su unidad original, que ahora se titulaba 514th Operations Group. El 335th fue desactivado en septiembre de 1995 cuando el C-141 fue retirado gradualmente de la operación con la fuerza de servicio activo.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.