Las 24 Horas de Daytona de 1967 fueron una carrera de resistencia de autos deportivos que se llevó a cabo el 4 y 5 de febrero de 1967 en el circuito de 3,8 millas (6,1 km) del Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida . Fue la sexta edición de la carrera de resistencia Daytona Continental y la segunda vez que el evento se llevó a cabo como una carrera de 24 horas. También fue la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1967 .
_(cropped).jpg/1280px-1967_Ferrari_330_P3slash4,_Glickenhaus_(Lime_Rock)_(cropped).jpg)
Chris Amon y Lorenzo Bandini ganaron la carrera para Ferrari con su nuevo modelo 330 P4 , liderando un resultado 1-2-3 para la marca.
En la década de 1960, Ford y Ferrari se vieron envueltos en una rivalidad en las carreras de resistencia , que surgió después de que el fabricante italiano se negara a ser comprado por los estadounidenses. Por lo tanto, Ford decidió participar en las carreras de resistencia en 1964 , lo que finalmente dio sus frutos en 1966 con victorias en las 24 Horas de Daytona , las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans , así como la victoria general en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos . Para las 24 Horas de Daytona de 1967, Ford inscribió tantos autos como pudo para maximizar sus posibilidades de otra victoria. Hubo seis autos de fábrica en la salida, tres de Shelby American y tres de Holman & Moody , complementados con una serie de inscripciones privadas. Los equipos de fábrica utilizaron Ford GT40 Mk.II , mientras que los equipos privados participaron con modelos Mk.I. Sin embargo, Ferrari tampoco se había quedado quieto en el invierno de 1966. El director técnico Mauro Forghieri recibió total libertad por parte del jefe de equipo Enzo Ferrari para diseñar nuevos coches y motores. Como resultado, el equipo presentó el nuevo Ferrari 330 P4 , del que participaron dos ejemplares en la carrera: un "Spyder" descapotable con el número 23 y un "Berlinetta" de techo cerrado con el número 24. El primero era un chasis ex-P3 convertido a especificaciones P4 (a veces denominado P3/4), mientras que el segundo era un P4 completamente nuevo. Además de los dos modelos oficiales, los equipos privados inscribieron dos modelos 412 P, que era una versión menos sofisticada del P4 destinada a los clientes. A pesar de los altos costos, Ferrari viajó a Daytona para una sesión de pruebas en diciembre de 1966.
En la clasificación, el Ford de Dan Gurney y AJ Foyt se hizo con la pole position, con apenas dos décimas de ventaja sobre el Chaparral 2F de Phil Hill y Mike Spence . El primer coche de fábrica de Ferrari, el nº 23 de Chris Amon y Lorenzo Bandini , partía cuarto, por detrás de la entrada privada de Pedro Rodríguez y Jean Guichet . Inmediatamente después de la salida, Hill se puso en cabeza, y tras media hora tenía una ventaja de veinte segundos sobre Gurney. Ford y Ferrari, por su parte, se centraron en sus propios tiempos de vuelta y decidieron no apretar demasiado por el liderato a menos que éste aumentara a más de cinco vueltas.
Después de tres horas, el Chaparral hizo un trompo y tuvo que retirarse, lo que permitió que el Ferrari nº 24 de Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti tomara la delantera. El otro Chaparral de Bob Johnson y Bruce Jennings también tuvo que abandonar la carrera. Los coches de Ford sufrieron muchos problemas mecánicos, como juntas y transejes defectuosos, y tuvieron que ser llevados uno a uno para paradas prolongadas en boxes o abandonos. Los mecánicos de Ford hicieron cada vez más reparaciones, pero finalmente casi todos los coches del fabricante tuvieron que retirarse. Gurney y Foyt tuvieron que cambiar una transmisión y seguían siendo quintos, pero seis horas antes de la meta también tuvieron que abandonar. El único coche de fábrica de Ford que todavía podía amenazar a Ferrari, el nº 1 de Bruce McLaren y Lucien Bianchi , tuvo que reducir significativamente su velocidad debido al sobrecalentamiento. Este vehículo acabó la carrera en séptimo lugar, a 73 vueltas del ganador.
A falta de media hora para la meta, tres Ferrari ocuparon las tres primeras posiciones. Redujeron su velocidad para poder cruzar la línea de meta uno al lado del otro. Esto fue en respuesta al final fotográfico de Ford en las 24 Horas de Le Mans de 1966. A diferencia de esa carrera, donde los dos autos líderes habían completado la misma distancia y al principio no estaba claro quién había ganado, el Ferrari número 23 líder estaba tres vueltas por delante del segundo clasificado, el número 24, mientras que el 412 P inscrito por NART terminó otras 26 vueltas por detrás en tercer lugar. La foto tomada de este final se conservó en la oficina de Enzo Ferrari durante mucho tiempo. El primer Ford, el JW Automotive de Dick Thompson y Jacky Ickx , terminó sexto, detrás de dos Porsche. Varios medios de comunicación se refieren a la carrera como "la venganza de Enzo". Ferrari lideró durante más de veinte horas durante toda la carrera. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Fuentes: [8] [9] [10] [11] [12]
