La clase 422 es una clase de locomotoras diésel construidas por Clyde Engineering , Granville para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en 1969/70.
La clase 422 fueron las primeras locomotoras australianas construidas con carrocerías de doble cabina no aerodinámicas. Fabricados por Clyde Engineering , Granville , se pusieron en servicio en las líneas Main South e Illawarra , donde pasarían la mayor parte de sus carreras en Nueva Gales del Sur transportando servicios de pasajeros y carga. Entre los servicios que transportaron se encuentran el Canberra Express , Intercapital Daylight , South Coast Daylight Express , Southern Aurora , Spirit of Progress , Griffith Express y Sydney/Melbourne Express .
En 1980, el 42220 fue reconstruido por Clyde Engineering, Rosewater , y recibió un alternador AR16, un nuevo sistema eléctrico y tecnología de deslizamiento de ruedas Super Series . Fue un banco de pruebas para muchas de las características incorporadas a la clase 81 . [1]
A partir de 1982 comenzaron a operar hasta Melbourne . Esto cesó en febrero de 1990, cuando los conductores victorianos ya no aceptaron locomotoras sin aire acondicionado. [2]
Con la formación de National Rail , todas las 422 fueron asignadas al nuevo transportista interestatal en julio de 1995 en espera de la entrega de sus locomotoras clase NR . [3] Esto los vio nuevamente operando con frecuencia a Melbourne, aunque generalmente como segundas unidades y sobre nuevo territorio hasta Parkes vía Forbes y desde agosto de 1996 vía la línea de la costa norte hasta Brisbane . [1] [4] Cuando fueron devueltos a FreightCorp en septiembre de 1997, sus tareas en el sur ahora estaban a cargo de Clase 81 , por lo que la mayoría estaban almacenadas. [5]
En 1999, 42202 y 42206 se vendieron al subcontratista de la costa norte de FreightCorp, Northern Rivers Railroad, pasando con el negocio a QR National en mayo de 2002. [6]
En enero de 2000, sólo 42203 y 42220 permanecían en servicio con FreightCorp; estos han sido equipados con aire acondicionado. Estos se contrataron principalmente para operar los servicios CountryLink desde Sydney a Griffith y desde enero de 2000 sobre terreno nuevo en el Outback Express hasta Broken Hill . [7] Estos se vendieron a Chicago Freight Car Leasing Australia en 2001 y luego se reconstruyeron como HL203 y FL220. [6]
En mayo de 2000, los otros 16 fueron vendidos al Australian Southern Railroad y transferidos en un solo movimiento desde Werris Creek donde habían sido almacenados hasta Dry Creek , Adelaide [8] donde fueron reactivados gradualmente. Algunos se pusieron en servicio operando trenes de construcción en la línea Alice Springs a Darwin , así como en Australia del Sur y Australia Occidental. Otros regresaron a Nueva Gales del Sur contratados por otros operadores. Se decidió reconstruir los 16 como la clase 22 que, entre otras modificaciones, incluía aire acondicionado, aunque solo 14 terminaron siendo completados en Downer Rail , Port Augusta . [6] [9] [10]
Con la división de Australian Railroad Group , 11 pasaron a Aurizon en febrero de 2006 y cinco a One Rail Australia en junio de 2006. [11] [12] [13] [14] [15]
En octubre de 2014, 13 permanecían en servicio con Aurizon , CFCL Australia y One Rail Australia y siete estaban almacenados. [16] En enero de 2015, cuatro se vendieron a Apex Industrial y se exportaron a Durban , Sudáfrica, antes de ser desguazadas en diciembre de 2015. [17] [18] [19] Ambas unidades de CFCL Australia se vendieron a Watco Australia en 2016 y se transfirieron a Perth para operar los trenes de infraestructura de Brookfield Rail . [20] [21]
En noviembre de 2023, 10 eran propiedad de Aurizon, 2 de Watco, 1 de East Coast Rail y 1 de SSR. [ cita necesaria ]
A principios de 2023, 42202, 42206 y 2202 fueron a Cardiff para la reactivación de los servicios intermodales de Aurizon. [ cita necesaria ]
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