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Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2023

Toyota es el campeón en la fabricación de hipercoches.
El equipo Jota es el campeón del Hypercar Team.
El equipo WRT nº 41 es el campeón de equipos LMP2
Corvette Racing es el equipo campeón de LMGTE

El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2023 fue la undécima temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , una serie de carreras de autos organizada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y el Automobile Club de l'Ouest (ACO). La serie estaba abierta a prototipos y autos de carreras de estilo gran turismo divididos en tres categorías. Los títulos del Campeonato Mundial se otorgaron a los mejores pilotos en las divisiones de prototipos y gran turismo y al mejor fabricante en la división de prototipos.

Fue la primera temporada en la que se permitió a las entradas LMDh (Le Mans Daytona h) competir en la categoría Hypercar por puntos de campeonato junto con las entradas LMH (Le Mans Hypercar), después de que se les permitiera carrera por carrera en 2022. [1] Tras la interrupción de LMGTE Pro, LMGTE Am permaneció como la única clase GT , aunque sería reemplazada por LMGT3 la temporada siguiente. [2] Después de ser introducida para la temporada 2021, la LMP2 Pro-Am Cup también fue eliminada. Esta también sería la última temporada en el FIA WEC para la Clase LMP2 con LMP2 que se eliminaría para la temporada del próximo año en el año 2024 debido a la demanda en los números de parrilla para el Hypercar y la clase LMGT3 basada en GT3-Spec entrante que reemplaza a LMGTE Am alcanzando el número máximo de entradas de temporada completa.

Calendario

El 29 de septiembre de 2022 se anunció en el sitio web y el canal de YouTube del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA el calendario 2023, con las seis carreras de la temporada 2022 y el regreso a Portimão, esta vez con un formato de 6 horas. [3]

Entradas

Hipercoche

LMP2

De acuerdo con la normativa LMP2 de 2017, todos los coches de la clase LMP2 utilizaron el motor Gibson GK428 V8 . [31]

LMGTE Soy

Informe de temporada

1000 millas de Sebring

Antonio Fuoco de Ferrari condujo el 499P hasta la pole position en la apertura de la temporada en Sebring , en lo que fue la primera aparición de Ferrari en carreras de resistencia en 50 años. Fuoco lideró el grupo desde la línea de salida, sin embargo, pronto fue superado por ambos Toyota . El Toyota # 7, conducido por Kamui Kobayashi , tomó la delantera en la marca de las 4 horas y nunca fue superado. El Toyota # 7 de Kobayashi, Mike Conway y José María López adelantó al Toyota # 8 de Sebastien Buemi , Brendon Hartley y Ryo Hirakawa por seis segundos. El Ferrari # 50 de Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen terminó tercero, una vuelta por detrás del Toyota.

En LMP2 , el Prema Racing #63 de Doriane Pin , Mirko Bortolotti y Daniil Kvyat lideró a 5 minutos del final, pero tuvo que entrar en boxes para repostar. Esto le dio la victoria en LMP2 al #48 Jota de David Beckmann , Will Stevens y Yifei Ye , con el Prema terminando en tercer lugar. El #23 United Autosports lideró la primera mitad de la carrera, pero se vio obligado a entrar en boxes por problemas técnicos. El #22 United Autosports de Filipe Alburquerque , Phil Hanson y Frederick Lubin se hizo con el segundo lugar a solo minutos del final.

El LMGTE AM vivió momentos de dramatismo en las primeras etapas de la carrera. El Ferrari AF Corse #83 de Richard Mille dio una voltereta tras chocar contra el muro de neumáticos. El único Corvette inscrito por Nicky Catsburg , Ben Keating y Nicolas Varrone dominó la segunda mitad de la carrera y se llevó la victoria. El Porsche #77 de Dempsey-Proton aprovechó una parada tardía para repostar del Ferrari #57 de Kessel Racing para hacerse con la segunda posición. El Porsche #85 de Iron Dames, que había conseguido la pole, lideró la primera mitad de la carrera, antes de salirse de la carretera y soltar la carrocería. [81]

6 horas de Portimao

En la clase Hypercar, el Toyota #7, en manos de Conway, se puso en cabeza desde el principio, superando a su hermano que estaba en la pole. El Toyota #8, conducido por Buemi, perdió un lugar ante James Calado (Ferrari #50), pero recuperó esta posición una vuelta más tarde. La dirección de Toyota ordenó que los dos coches se intercambiaran, pero el #7 comenzó a sufrir problemas técnicos y entró en boxes. Esto dejó al Toyota #8 galopando hacia la victoria. El Ferrari #50 terminó segundo, después de mantener a raya al Porsche #6 de Kevin Estre , Laurens Vanthoor y Andre Lotterer . El inscrito por Vanwall tuvo una explosión de una pinza de freno con Jacques Villeneuve al volante, lo que provocó el retiro.

En la sesión de clasificación de LMP2, el Prema Racing #63 (Mirko Bortolotti) superó al Vector Racing #10 de Gabriel Aubry para hacerse con la pole por 0,001 segundos. Sin embargo, ninguno de los dos equipos tuvo un papel que desempeñar en la lucha por la victoria. United Autosport #23 de Giedo van der Garde , Josh Pierson y Oliver Jarvis se tomaron la revancha tras retirarse cuando eran líderes en Sebring. Ganaron la clase por delante del coche hermano #22, a pesar de no tener radio durante las dos últimas horas.

En la clase GTE AM, el Corvette #33 consiguió la pole position, pero no pudo mantener el liderato en la carrera. El AF Corse #21 se puso a la cabeza al principio, pero perdió impulso en las últimas vueltas. Esto dejó al Corvette en una batalla por la victoria con el Ferrari #83 de Richard Mille. Los dos coches estuvieron uno al lado del otro en algunos puntos en la última vuelta, pero Catsburg superó por poco a Alessio Rovera en la meta, lo que le valió la segunda victoria consecutiva a Corvette Racing. El Porsche #85 de Iron Dames llegó hasta el tercer puesto. [82]

6 horas en Spa Francorchamps

La clasificación fue un momento muy dramático en la clase Hypercar, ya que el Toyota nº 8 de Hartley se estrelló con los neumáticos fríos. Antonio Giovinazzi colocó el Ferrari nº 51 en la pole, pero le quitaron el tiempo por violar los límites de la pista. Esto hizo que Kobayashi, con el Toyota nº 7, se colocara en la pole position, lo que significa que Toyota tenía un coche en la parte delantera y otra en la parte trasera del pelotón.

La carrera comenzó en condiciones difíciles y los pilotos tuvieron que decidir con qué neumáticos empezar la carrera. Ambos Toyota comenzaron con slicks, dejando a Conway tambaleándose al principio. Ambos Ferraris y un Cadillac adelantaron a Conway en la curva 1. El Cadillac nº 3, conducido por Renger van der Zande , chocó fuertemente en Eau Rouge después de 2 horas. Se supuso que el coche tenía un problema de dirección. No mucho después, el Porsche nº 6 se detuvo y se retiró después de una buena actuación. Por segunda carrera consecutiva, Jacques Villeneuve conducía el Vanwall nº 4 cuando se vio obligado a retirarse del evento. Villeneuve, que perseguía al nº 708 Glickenhaus , fue golpeado por el Ferrari nº 54 AF Corse GTE Am ( Francesco Castellacci ) en Blanchimont. El movimiento los lanzó a ambos contra el muro con aproximadamente 2 horas y 30 minutos restantes. Una hora más tarde, Fuoco chocó con el Ferrari nº 50 justo después de su parada en boxes al bajar la colina hacia Eau Rouge. El coche iba tercero después de haber tenido que luchar antes para superar al Cadillac nº 2 y al Porsche nº 5. El Toyota nº 7 se impuso por delante del coche hermano. Fue la segunda victoria del coche nº 7 de la temporada. La batalla por el tercer puesto se decidió en la última vuelta cuando el Ferrari nº 51 de Calado alcanzó y superó al Porsche nº 5 de Frederic Makowiecki .

El coche nº 23 de United Autosports de Tom Blomqvist dominó las primeras vueltas de la carrera en LMP2. Los héroes locales del Team WRT (con los nº 31 y 41) lucharon por la supremacía, pero el nº 41 de Rui Andrade , Robert Kubica y Louis Deletraz fue el primero en ver la bandera a cuadros. El equipo consiguió pasar al nº 23 de United Autosport a falta de 15 minutos para el final. El nº 63 de Prema Racing también estaba en la carrera, pero tuvo que cumplir una penalización de 3 minutos de stop and go. La penalización, por no respetar los procedimientos del coche de seguridad, se cumplió a falta de 30 minutos para el final, lo que los dejó fuera de la contienda.

En la clase GTE Am, el Corvette Racing nº 33 luchó con el Aston Martin nº 25 ORT by TF de Ahmad Al Harthy , Michael Dinan y Charlie Eastwood por el liderato. Lucharon por la posición durante toda la carrera, sin embargo, cuando llegó la bandera a cuadros, se libraba una batalla por el segundo puesto. Lilou Wadoux , al volante del Richard Mille AF Corse nº 83 , adelantó al Proton Competition nº 88 a media distancia y nunca fue superado. El Corvette nº 33 y el Aston Martin nº 25 terminaron en línea atrás en segundo y tercer lugar, respectivamente. Wadoux se convirtió en la primera mujer piloto en ganar una carrera en el Campeonato Mundial de Resistencia. [83]

24 horas de Le Mans

Un Ferrari 499P compartido por Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen de Ferrari AF Corse partió desde la pole position después de que Fuoco marcara la vuelta más rápida general en la clase Le Mans Hypercar en la sesión Hyperpole. Sus compañeros de equipo James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi ganaron la general después de liderar las últimas 55 vueltas. Fue la primera victoria general de Calado, Giovinazzi y Pier Guidi en Le Mans, así como la décima de Ferrari y la primera desde 1965. Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa terminaron segundos con un Toyota GR010 Hybrid después de luchar contra Calado, Giovinazzi y Pier Guidi en la segunda mitad de la carrera. El Cadillac V-Series.R LMDh de Cadillac Racing, conducido por Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook, terminó tercero en la general.

Albert Costa, Fabio Scherer y Jakub Śmiechowski de Inter Europol Competition lideraron las últimas 112 vueltas de la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) en un coche Oreca 07-Gibson para conseguir su primera victoria en la clase WEC. Rui Andrade, Louis Delétraz y Robert Kubica del Team WRT acabaron segundos a 21,015 segundos, mientras que René Binder, Neel Jani y Nico Pino del Duqueine Team se hicieron con el tercer puesto. Nicky Catsburg, Ben Keating y Nicolás Varrone de Corvette Racing, con un Chevrolet Corvette C8.R, remontaron dos vueltas después de una parada en boxes de segunda hora para sustituir un amortiguador averiado y ganaron la última carrera de Le Mans Grand Touring Endurance Am (LMGTE Am) y GTE en Le Mans, una vuelta por delante del Aston Martin Vantage AMR de ORT by TF compartido por Ahmad Al Harthy, Michael Dinan y Charlie Eastwood.

La victoria de Calado, Giovinazzi y Pier Guidi los hizo pasar del quinto al segundo puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, a 25 puntos de los líderes Buemi, Hartley e Hirakawa. Andrande, Delétraz y Kubica siguieron siendo líderes del Trofeo de Resistencia de la FIA para Pilotos LMP2, mientras que los ganadores de la categoría Costa, Scherer y Śmiechowski pasaron del sexto al segundo puesto. Catsburg, Keating y Varrone ampliaron su ventaja en el Trofeo de Resistencia para Equipos LMGTE Am sobre Al Harthy, Dinan y Eastwood. Toyota, el equipo No. 41 Team WRT y el No. 33 Corvette Racing abandonaron Le Mans como líderes del Campeonato Mundial de Resistencia de Hypercar, el Trofeo de Resistencia para Equipos LMP2 y el Trofeo de Resistencia para Equipos LMGTE Am, respectivamente, a falta de tres carreras para el final de la temporada.

6 horas de Monza

El Toyota #7 de Kobayashi consiguió la pole en Hypercar, superando al Ferrari #50 por solo 0,017 segundos, el margen más pequeño en la historia del campeonato mundial de resistencia.

Al comienzo de la carrera, el Peugeot nº 93 se puso en cabeza en los primeros compases, mientras que el Toyota nº 8 chocó con el Ferrari nº 51, ganador de Le Mans. El nº 8 también chocó con el Aston Martin nº 777 de D'station, que sufrió un fuerte impacto. El nº 8 recibió una penalización de un minuto de stop and go por los incidentes. Sin embargo, al final, el Toyota nº 7 consiguió su tercera victoria de la temporada, terminando por delante del Ferrari nº 50 y del Peugeot nº 93.

En LMP2, el Jota #28 consiguió su primera victoria de la temporada. El Alpine #36 superó al Team WRT #41, que había conseguido la pole, y se quedó con el segundo puesto.

En la clase GTE AM, el equipo #33 de Corvette Racing, compuesto por Nicky Catsburg, Ben Keating y Nico Varrone, se llevó el título del campeonato mundial de la clase al terminar en el cuarto lugar de la clase. El Porsche #77 de Proton-Dempsey se llevó la victoria por delante de los Porsche #60 de Iron Lynx y #86 de GR Racing . El Porsche #85 de Iron Dames, que consiguió la pole, terminó en quinto lugar.

6 horas de Fuji

8 horas de Bahréin

Resultados y clasificaciones

Resultados de la carrera

A continuación se muestra el competidor que obtuvo la mejor puntuación en el Campeonato Mundial de Resistencia. Los participantes por invitación pueden haber terminado por delante de los competidores del WEC en carreras individuales.

Campeonatos de pilotos

Se ofrecieron tres títulos a los pilotos, uno de ellos con categoría de campeonato mundial. El Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de Hypercar estaba reservado para los pilotos de Hypercar, mientras que los Trofeos de Resistencia de la FIA se otorgaron a los pilotos de LMP2 y LMGTE Am. [86]

Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de Hypercar

Trofeo de Resistencia de la FIA para pilotos de LMP2

Trofeo de resistencia de la FIA para pilotos de LMGTE Am

Campeonatos de fabricantes y equipos

Se otorgó un campeonato mundial a los fabricantes de hipercoches. Se otorgó una Copa del Mundo de la FIA a los equipos de la clase de hipercoches para clientes. Se otorgaron trofeos de resistencia de la FIA a los equipos LMP2 y LMGTE Am. [86]

Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia de Hypercar

Se otorgaron puntos únicamente al competidor que obtuvo la mejor puntuación de cada fabricante. Las inscripciones de los pilotos privados se hicieron invisibles. [86]

Copa del Mundo de la FIA para equipos de hipercoches

Trofeo de resistencia de la FIA para equipos LMP2

Trofeo de resistencia de la FIA para equipos LMGTE Am

Notas

  1. ^ Paul Dalla Lana se retiró de las carreras y retiró su equipo NorthWest AMR con efecto inmediato una semana antes de las 6 Horas de Spa. Heart of Racing se hizo cargo de la inscripción, pero mantuvo el nombre y el número de NorthWest AMR para cumplir con las regulaciones del campeonato. [79]
  1. ^ Daniil Kvyat es ruso, pero compite como competidor neutral ya que los emblemas nacionales rusos fueron prohibidos por la FIA debido a la invasión rusa de Ucrania . [35] [36]
  2. ^ El ganador de la clase LMP2 en Sebring fue el Hertz Team Jota Invitational No. 48. Como no participó en la temporada completa del WEC, los puntos por la victoria se otorgaron al United Autosports No. 22. [84] [85]

Referencias

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