La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2016 fue un evento de carreras de autos de supercoches que se llevó a cabo el fin de semana del 6 al 9 de octubre de 2016. El evento se llevó a cabo en el circuito Mount Panorama cerca de Bathurst, Nueva Gales del Sur , y consistió en una carrera de 1000 kilómetros de longitud. Fue el undécimo evento de los catorce en el Campeonato Internacional V8 Supercars de 2016 y albergó la Carrera 21 de la temporada. También fue el segundo evento de la Pirtek Enduro Cup de 2016. [1] El evento marcó diez años desde la primera concesión del Trofeo Peter Brock , que se introdujo tras la muerte del nueve veces ganador de carreras Peter Brock en septiembre de 2006.
Los pilotos de Triple Eight Race Engineering, Jamie Whincup y Paul Dumbrell, comenzaron la carrera desde la pole position. La carrera fue ganada por Will Davison y Jonathon Webb de Tekno Autosports . Whincup había cruzado la bandera a cuadros primero, pero una penalización de 15 segundos después de la carrera lo relegó a la undécima posición. Shane van Gisbergen y Alexandre Prémat terminaron segundos para Triple Eight, con Nick Percat y Cameron McConville de Lucas Dumbrell Motorsport completando el podio.
Triple Eight Race Engineering presentó una apelación a la penalización de tiempo impuesta a Whincup, pero fue desestimada nueve días después de la carrera. [2]
El evento fue la 59.ª edición de la Bathurst 1000 , que se celebró por primera vez en el Phillip Island Grand Prix Circuit en 1960 como una carrera de 500 millas para sedanes de producción estándar fabricados en Australia, y marcó la 56.ª vez que la carrera se celebró en Mount Panorama. Fue la vigésima edición de la carrera Australian 1000 , que se celebró por primera vez después de la división organizativa entre el Australian Racing Drivers Club y V8 Supercars Australia que vio dos carreras "Bathurst 1000" disputadas en 1997 y 1998. Fue la 18.ª vez que la carrera se celebró como parte del Campeonato de Supercars y la cuarta vez que formó parte de la Enduro Cup . Los ganadores defensores de la carrera fueron Craig Lowndes y Steven Richards .
El evento conmemoró los diez años desde la muerte del nueve veces ganador de carreras Peter Brock , quien murió en un accidente en el rally Targa West un mes antes de la carrera de 2006 , y la introducción del Trofeo Peter Brock . El hermano de Brock, Phil, presentó el Trofeo a los ganadores de la carrera, habiendo hecho la primera presentación del Trofeo en 2006. [3] Varios de los viejos autos de carrera de Brock estuvieron en exhibición en el evento, con una selección completando vueltas de desfile antes de la carrera el domingo por la mañana. Los autos en el desfile fueron conducidos por Phil Brock y los ganadores anteriores del Trofeo Peter Brock. [4] El evento también rindió homenaje a Mark Porter , quien murió después de un accidente en una carrera de apoyo durante el evento de 2006. [5]
Shane van Gisbergen llegó al evento como líder del campeonato, con siete puntos de ventaja sobre su compañero de equipo de Triple Eight Race Engineering, Jamie Whincup . Lowndes, el tercer piloto de Triple Eight, fue tercero en la clasificación de puntos, a 157 puntos de Van Gisbergen. En el Campeonato de Equipos, Triple Eight Race Engineering tiene una ventaja de 1273 puntos sobre el Holden Racing Team . En la clasificación de la Enduro Cup , los pilotos del Holden Racing Team Garth Tander y Warren Luff lideran a la pareja de Triple Eight formada por Van Gisbergen y Alexandre Prémat por 24 puntos.
Además de las 26 inscripciones habituales para el campeonato, se recibió una única inscripción comodín para la carrera. La inscripción de Harvey Norman Supergirls que compitió en la carrera de 2015 regresó para 2016, presentando una alineación sin cambios de Simona de Silvestro y Renee Gracie . La inscripción cambió de competir con un Ford Falcon FG X preparado por Prodrive Racing Australia a un Nissan Altima L33 construido por Kelly Racing . [6]
Las entradas con fondo gris fueron entradas comodín que no compitieron en la temporada completa del campeonato.
El jueves anterior a la carrera se celebraron tres sesiones de entrenamientos de una hora. Los entrenamientos 1 y 3 estaban abiertos tanto a los pilotos habituales como a los copilotos, mientras que los 2 estaban reservados a los copilotos. La primera sesión fue disputada principalmente por pilotos habituales, y Whincup marcó el tiempo de vuelta más rápido con un crono de 2:05.9500. Antes había provocado una bandera roja tras hacer un trompo en la última curva y quedarse atrapado en la trampa de arena. Coulthard fue el segundo más rápido, a más de medio segundo, por delante de Slade. El coche de Pye sufrió daños cuando hizo un trompo en McPhillamy Park y se fue hacia atrás contra el muro de neumáticos. A pesar de los daños, Pye pudo volver a boxes. Courtney rozó el muro interior en la curva 13 al principio de la sesión, pero no sufrió daños significativos. Rick Kelly y Mostert completaron un número mínimo de vueltas, y sus dos coches sufrieron una vibración en la transmisión. [8] La segunda práctica fue encabezada por el copiloto de Whincup, Dumbrell, que marcó un tiempo de 2:06.8947. Walsh, Premat, Canto y Macauley Jones completaron los cinco primeros puestos. [9] La sesión fue detenida con siete minutos restantes cuando Golding se salió en la curva 6 e hizo un fuerte contacto con la pared exterior. [10] El coche sufrió daños importantes en la suspensión delantera y trasera del lado izquierdo, así como en el transeje. [11] Moffat no participó en la tercera práctica, ya que Garry Rogers Motorsport no pudo reparar los daños del choque a tiempo. Al igual que la primera práctica, la sesión fue disputada principalmente por pilotos habituales, con solo seis copilotos completando vueltas durante la sesión. Whincup marcó un tiempo de vuelta de 2:05.2946 para ser el más rápido por delante de Coulthard y Mostert. [12]
El viernes se celebraron dos sesiones más de una hora. La Práctica 4 estuvo abierta solo a los copilotos, mientras que todos los pilotos pudieron correr en la Práctica 5. El coche de Moffat y Golding regresó al circuito en la Práctica 4 después de ser reparado durante la noche; Golding terminó la sesión en el puesto 14. Le Brocq marcó un tiempo de 2:05.9547 para ser el más rápido, con Youlden, Dumbrell, Canto y Premat completando los cinco primeros. Ingall golpeó la pared en la curva 13, similar a Courtney en la Práctica 1, pero continuó sin daños y terminó la sesión en el puesto 22. [13] Si bien se permitió que los copilotos corrieran en la Práctica 5, la sesión fue disputada exclusivamente por pilotos regulares. La parte final de la sesión se utilizó como simulación para la sesión de clasificación que se celebraría más tarde en el día. Whincup devolvió su coche a la cima del orden con un tiempo de 2:05.1494, la vuelta más rápida del fin de semana hasta ese momento. Winterbottom fue el segundo más rápido por delante de Mostert, McLaughlin y Van Gisbergen. [14] A mitad de la sesión, el coche de Percat se soltó al pasar por las Esses, lo que le hizo bloquear un freno al entrar en el Dipper. Chocó contra el muro interior, lo que hizo que el coche diera un trompo antes de detenerse en la salida del Dipper. Percat escapó sin daños significativos y pudo participar en el resto de la sesión. [15] La sexta y última sesión de práctica de una hora se llevó a cabo el sábado por la mañana. Los equipos se centraron en la configuración de carrera de sus coches durante la mayor parte de la sesión y completaron paradas en boxes de práctica. Hacia el final de la sesión, varios de los pilotos que se habían clasificado para el Top 10 Shootout aprovecharon la oportunidad para hacer una simulación de su vuelta de Shootout; Mostert marcó un tiempo de vuelta de 2:05.3352 para ser el más rápido. [16] Su copiloto Owen casi había chocado contra el muro al principio de la sesión cuando perdió el control de la parte trasera del coche al entrar en el Dipper. Winterbottom fue el segundo más rápido por delante de McLaughlin. [17]
La clasificación para la Carrera 20 constó de dos partes: una sesión de clasificación de 40 minutos y un Top 10 Shootout. La sesión de clasificación se celebró el viernes por la tarde y en ella participaron los pilotos habituales del campeonato. Los diez pilotos más rápidos de la sesión de clasificación pasaron al Top 10 Shootout, que se celebró el sábado por la tarde.
El inicio de la sesión de clasificación se retrasó diez minutos debido a un accidente en la sesión anterior de la Supercars Dunlop Series que dejó líquido en el circuito. Whincup continuó mostrando una gran forma, estableciendo un punto de referencia temprano de 2:05.5157. Su compañero de equipo Van Gisbergen marcó el segundo tiempo más rápido, con Mostert, McLaughlin y Winterbottom completando los cinco primeros, antes de que la sesión fuera detenida cuando Davies se salió en el Chase y se quedó atrapado en la trampa de arena. [18] Según las regulaciones de clasificación, a Davies se le eliminó su tiempo de vuelta más rápido y no se le permitió participar en el resto de la sesión. [19] La sesión se reanudó con 25 minutos restantes y Mostert se colocó en la parte superior del orden con un 2:05.2067. La sesión fue detenida nuevamente con bandera roja a 20 minutos restantes, con De Silvestro atascado en la trampa de arena en el Chase. Al igual que Davies, se le eliminó su tiempo más rápido y fue excluida del resto de la sesión. [20]
Tras la reanudación de la sesión, Mostert se mantuvo en cabeza de la clasificación hasta que Whincup marcó un tiempo de 2:05.0481 a falta de dos minutos, que resultaría ser el tiempo más rápido de la sesión. McLaughlin comenzó su última vuelta rápida justo antes del final de la sesión y avanzó hasta el segundo lugar, una décima de segundo más lento que Whincup. [18] Slade fue el tercero más rápido a pesar de encontrarse con un problema eléctrico que lo dejó sin información clave, como la posición de la barra estabilizadora y el sesgo de los frenos, durante gran parte de la sesión. [21] Mostert, Coulthard, Van Gisbergen, Winterbottom, Pye, Tander y Caruso completaron los diez primeros y avanzaron al Top 10 Shootout junto con Whincup, McLaughlin y Slade. [20] El ganador defensor de la carrera, Lowndes, se clasificó en la 21.ª posición, después de haber tenido problemas con su coche durante la mayor parte de la práctica. [22]
En la tanda de los diez primeros, cada uno de los diez pilotos completó una vuelta rápida, en orden inverso a sus posiciones de clasificación. Habiendo clasificado en la décima posición, Caruso fue el primer piloto en completar una vuelta, marcando un tiempo de 2:05.9167. Tanto Tander como Pye no pudieron superar el tiempo de Caruso, con Tander siendo 0,0019 segundos más rápido que Pye. Winterbottom se salió de la pista en el Chase en su vuelta, marcando el tiempo más lento de 2:08.2615. Van Gisbergen fue más rápido que Tander, pero aún así fue más de tres décimas de segundo más lento que Caruso. El tiempo de Caruso fue finalmente batido cuando Coulthard marcó un tiempo de 2:05.6726; este fue eclipsado inmediatamente por el tiempo de Mostert, que fue el más rápido a pesar de salirse de la pista a la salida del Chase. Slade se colocó entre Coulthard y Caruso antes de que McLaughlin llegara a la cima, 0,0352 segundos más rápido que Mostert. Whincup fue el último piloto en completar una vuelta y marcó un tiempo de 2:05.4263 para conseguir la pole position con menos de una décima de segundo de ventaja sobre McLaughlin. [23] Era la segunda vez que Whincup conseguía la pole position en Bathurst, aunque le restó importancia diciendo: "Todo es bueno, pero no significa nada, mañana es el gran día. No hay puntos por clasificarse en la pole". [24]
Whincup iba segundo detrás de McLaughlin en las últimas vueltas de la Bathurst 1000, cuando intentó pasar a McLaughlin al entrar en la persecución, pero los dos se tocaron y el McLaughlin se fue por el césped a la salida de la curva. En un intento de corregir la situación, Whincup redujo la velocidad para permitir que McLaughlin volviera a la pista por delante. Sin embargo, cuando redujo la velocidad, Tander, que iba directamente detrás de la pareja en tercer lugar, intentó aprovecharse y pasar a ambos pilotos, pero cuando se salió para pasar a Whincup, McLaughlin se reincorporó a la pista y chocó contra el lateral del coche de HRT, dejando a ambos pilotos fuera de la contienda mientras Whincup seguía adelante. Sin embargo, mientras el coche de seguridad estaba fuera para limpiar el incidente, Whincup recibió una penalización de 15 segundos que se aplicaría después de la carrera. Una vez que el coche de seguridad entró, Whincup intentó sacar una brecha de 15 segundos sobre Davison, que estaba concentrado en defender el liderato neto de la carrera sobre van Gisbergen. Pero este plan fracasó cuando Todd Kelly se salió de la pista en la vuelta 158 y salió el coche de seguridad, pero la carrera continuó. Whincup se llevó la victoria en la pista, pero cayó al 11.º puesto una vez que se aplicó la penalización, lo que le dio la victoria a Davison. [25]
“Salí y corrí con fuerza. Lamento el resultado, solo voy a hablar con los chicos de Volvo y HRT. No quieres ver ningún auto destrozado. Simplemente me iré y me disculparé por el resultado. Siento que el adelantamiento estaba bien hecho, yo estaba allí. Me apretó, tuvimos un contacto. Estaba feliz de poder reparar el daño, pero los dos autos no estaban allí para reparar el daño.
“Lo hemos intentado con todas nuestras fuerzas, como siempre. Volveremos a luchar en un par de semanas”.
El propietario del Holden Racing Team, Ryan Walkinshaw, estaba furioso con un Whincup "codicioso" que dice haberle robado al Holden Racing Team un posible final de cuento de hadas para la Bathurst 1000. Walkinshaw criticó al piloto de Red Bull Racing Australia por el caótico accidente que dejó a Tander fuera de la carrera y dejó a McLaughlan cojeando hasta la meta en el puesto 12. "Es desgarrador para los chicos", dijo Walkinshaw. "Si no hubiera sido por Jamie (Whincup) haciendo ese movimiento sobre Scotty (McLaughlin), probablemente ganaríamos esa carrera. Es algo difícil de aceptar. Una victoria para ese auto hubiera sido un cuento de hadas absoluto y fue una verdadera lástima que se arruinara innecesariamente por las acciones de Jamie (Whincup)". "Scotty (Scott McLaughlin) vino y se disculpó. Es un buen tipo y no quiso hacer lo que hizo. "Puedo verlo", "Como he dicho, no creo que nada de esto hubiera sucedido si Jamie no hubiera disminuido tanto la velocidad. Estamos destrozados porque hubiera sido la manera perfecta de terminar no solo nuestra relación con el equipo Holden Racing, ganando Bathurst, sino también nuestra última carrera con Garth Tander". "Es una pena porque no quieres ver carreras ganadas o perdidas de esa manera. Cuando tienes a tres pilotos luchando por la victoria en un lugar como Mount Panorama, a 10 vueltas del final, queremos una carrera limpia. Eso es lo que estábamos dando y lo que esperas a cambio". [26]
John Bowe, leyenda del automovilismo australiano, cree que a Whincup le han "robado" el título de la Bathurst 1000, mientras la polémica tras la carrera del domingo sigue en marcha. El bando de Whincup ha recibido el apoyo de Bowe, dos veces ganador de la Bathurst, que emitió un comunicado en Facebook apoyando la apelación y calificando a Whincup de "piloto extremadamente justo".
El director del equipo Red Bull Racing Australia, Mark Dutton, ha presentado una apelación contra la sanción, junto con una multa de 10.000 dólares, ante los comisarios de la CAMS de la reunión. El quid de la apelación de Triple Eight se centra en el argumento de que imponer la sanción de tiempo es incompatible con el sistema de sanciones que se ha explicado a los equipos este año, que incluye tres niveles de infracción y la posibilidad de reparar un error devolviendo la posición tomada en el adelantamiento. El propietario de Triple Eight, Roland Dane, ha declarado a supercars.com: “Hemos protestado por los 15 segundos porque la sanción que nos han dado es completamente incompatible con lo que nos han dado como forma de hacer cumplir las normas este año”, ha dicho Dane. “Es cuestionable que Jamie (Whincup) fuera culpable de algún delito cuando se analiza realmente el incidente con McLaughlin. Los comisarios han confirmado que la sanción de 15 segundos no tiene nada que ver con las consecuencias. No fue culpa de Jamie. Sólo tuvo que ver con el incidente con McLaughlin”. [27]
El 18 de octubre, la desestimación de la apelación de Whincup por parte del Tribunal Nacional de Apelaciones de Supercars el martes por la noche aseguró que el ganador provisional de Holden, Will Davison, y su copiloto Jonathon Webb, tuvieran más control sobre el Trofeo Peter Brock. Sin embargo, el equipo Red Bull Racing Australia de Whincup tiene una semana para decidir si lleva su caso al Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA. El equipo Red Bull Racing Australia de Triple Eight Race Engineering apeló la severidad de la penalización de tiempo, pero el panel de tres hombres del Tribunal de Apelaciones de Supercars tardó solo 50 minutos en desestimarla. [28]
^1 – Recibió una penalización de tiempo de 15 segundos por causar una colisión.