La 34.ª America's Cup fue una serie de regatas de yates celebrada en la bahía de San Francisco en septiembre de 2013. La serie se disputó entre el equipo defensor Oracle Team USA, que representaba al Golden Gate Yacht Club , y el retador Emirates Team New Zealand, que representaba al Royal New Zealand Yacht Squadron .
El formato fue cambiado radicalmente a un mejor de 17, y Oracle Team USA defendió la America's Cup con un marcador de 9 a 8 después de que Team New Zealand había construido una ventaja de 8 a 1. [1] Team New Zealand ganó el derecho a desafiar por la Copa al ganar previamente la Louis Vuitton Cup 2013. El calendario de carreras de la 34.ª America's Cup fue el más largo de la historia, en términos de número de días y número de carreras, y el primero desde la 25.ª America's Cup en presentar a ambos equipos en una situación de punto de partido.
El Golden Gate Yacht Club derrotó a la Société Nautique de Genève en la America's Cup de 2010 para convertirse en el Defensor de la America's Cup de 2013. El primer Challenger of Record para la 34.ª Copa fue el Club Nautico di Roma , y se celebró una conferencia de prensa conjunta el 6 de mayo de 2010 para planificar el evento. [2] El proceso de planificación debía incluir una definición de nuevas reglas y un equipo de gestión independiente.
El Protocolo de la 34ª America's Cup fue publicado el 13 de septiembre de 2010. [3] [4]
Se anunciaron dos nuevas clases de embarcaciones. Los catamaranes con alas de vela AC72 se utilizan para las carreras de la Copa América y la clase AC45 , una versión reducida de un solo diseño del AC72, se utilizó para el entrenamiento preliminar y las carreras hasta que los barcos construidos según las reglas del AC72 estuvieron disponibles. La versión 1.1 de las reglas de clase del AC72 modificadas se publicó el 22 de febrero de 2011. [5]
El AC72 puede alcanzar velocidades promedio de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) con picos de más de 40 nudos (74 km/h; 46 mph); esa velocidad puede ser de hasta 1,8 a un poco más del doble de la velocidad real del viento. [6] Los barcos anteriores de la Clase America's Cup (ACC) alcanzaron velocidades de 11 a 13 nudos (20 a 24 km/h; 13 a 15 mph). [7]
Para aumentar la notoriedad mundial y, por lo tanto, atraer patrocinadores para los equipos, se celebró una America's Cup World Series durante las temporadas 2011-12 y 2012-13. El ganador de cada serie anual fue declarado campeón de la America's Cup World Series de esa temporada. Hubo tres regatas en 2011, cinco en 2012 y dos en 2013. Cada regata duró una semana y tuvo aproximadamente seis días de carreras, incluida la práctica oficial. Cada regata de la AC World Series fue una combinación de regatas de match y de flota. Se utilizaron catamaranes monotipo AC45 para cada regata de la World Series. [ cita requerida ]
Las autoridades adoptaron reglas para la Copa América 2013 con el fin de reducir costos y así atraer a más competidores: [8]
A pesar de estas medidas, el costo de montar un desafío competitivo supera los US$100 millones. [11]
Además de utilizar los catamaranes AC45 para las primeras regatas de la serie mundial, se utilizan en la Youth America's Cup (YAC) basada en nacionalidades. La versión AC45 más pequeña del AC72, con características similares al AC72, permite a los regatistas de competición más jóvenes dominar las técnicas utilizadas para navegar con este estilo de catamarán antes de pasar a los barcos AC72. La YAC comenzó en 2013, cuando tanto el primer como el segundo puesto los ocuparon regatistas neozelandeses. [12]
El equipo ganador incluyó a Peter Burling , Blair Tuke , Jono Spurdle, Sam Meech , Andy Maloney , Jason Saunders y Guy Endean. [13] [14] [15]
El 8 de julio de 2010, Oracle Team USA anunció que San Francisco era "la única ciudad de los EE. UU. considerada para albergar el partido de la 34.ª America's Cup". [16] En ese momento, KGO-TV y Gazzetta dello Sport , un periódico deportivo italiano, informaron que Roma - Fiumicino , Italia, estaba desafiando a San Francisco para albergar el evento. [17] Oracle Team USA confirmó que San Diego , Newport [18] y Long Beach se consideraron anteriormente como posibles sedes para este evento.
Un parámetro clave para decidir la sede fue la fiabilidad de los patrones de viento y clima, de modo que los horarios de televisión publicados previamente prácticamente garantizarían que se mostraran las carreras en lugar de sufrir aplazamientos interminables, lo que fue un problema importante para las audiencias de televisión que vieron la America 's Cup 2010. [2] A principios de diciembre de 2010, BMW Oracle Racing se preocupó de que no se completaría un acuerdo completo y final con San Francisco a tiempo para cumplir con el requisito de anunciar la ubicación de la sede de la copa el 31 de diciembre de 2010. Como resultado, se activaron las negociaciones con Newport, Rhode Island , como una posible sede para la copa. [19] Sin embargo, el 31 de diciembre se le otorgó oficialmente a San Francisco el derecho a albergar la America's Cup 2013. [20]
Inicialmente, catorce clubes náuticos presentaron sus solicitudes de inscripción dentro del plazo, pero dos fueron rechazadas y diez se retiraron. El Club Náutico di Roma fue nombrado originalmente como el Challenger of Record, pero después de que su equipo Mascalzone Latino se retirara [21] [22] el Challenger of Record pasó a ser el Royal Swedish Yacht Club , patrocinador de Artemis Racing . [23] Otros equipos notables que se retiraron fueron el ex campeón de la Copa Alinghi [24] y el Energy Team del Yacht Club de France .
El 2 de agosto de 2012, la America's Cup Event Authority anunció que cuatro equipos desafiantes competirían por el derecho a desafiar a Oracle Team USA, el único equipo que representaba al defensor Golden Gate Yacht Club . [25] [26] Estos equipos fueron Artemis Racing (el Challenger of Record) representando a Kungliga Svenska Segelsällskapet , Emirates Team New Zealand representando al Royal New Zealand Yacht Squadron , Luna Rossa Challenge representando a Circolo della Vela Sicilia y White Tiger Challenge representando a Sail Korea Yacht Club. [27] Luna Rossa, una entrada tardía, formó una asociación con Team New Zealand donde compartirían información de diseño y pruebas. [28] Después de la retirada de Sail Korea en marzo de 2013, el número de retadores se redujo a tres. [27]
El recorrido de la 34.ª America's Cup fue especialmente diseñado para aprovechar la bahía de San Francisco y permitir por primera vez que los participantes pudieran ver fácilmente la costa. [31] [32] [33] La zona de salida estaba más alejada de la costa, cerca del puente Golden Gate . Los barcos solo podían entrar en la zona de salida dos minutos antes del disparo de salida . El barco que entraba amurado a babor podía entrar diez segundos antes que el barco amurado a estribor. [34] Esto era para reducir el peligro de que dos barcos que viajaban a una velocidad de hasta 40 nudos (74 km/h; 46 mph) se dirigieran uno hacia el otro en la zona de salida.
La longitud del recorrido varía, pero ronda las 10 millas náuticas (19 km; 12 mi) y, por lo general, se tarda unos 25 minutos en completarlo. Durante la Louis Vuitton Cup de 2013 , en el mismo recorrido se disputaron algunas regatas con una vuelta adicional alrededor de las puertas de sotavento y barlovento. Este recorrido de siete etapas tiene unas 16 millas náuticas (30 km; 18 mi) y se tarda aproximadamente 45 minutos en navegar. [35]
El circuito de regatas estaba delimitado por un límite. Salir del límite implicaba una penalización que se indicaba mediante luces azules a bordo de los barcos. [36] Las luces verdes a bordo de los barcos parpadeaban siempre que el barco se encontraba a menos de tres esloras del límite o de una marca. El barco que entrara en el círculo de tres esloras alrededor de una marca tenía derechos de marca y se le permitía rodear la marca sin preocuparse por el otro barco. La excepción era cuando había una superposición entre los dos barcos. Si existía una superposición, se debía dejar espacio para garantizar que ambos barcos rodearan la marca de manera segura. El tiempo máximo para una carrera es de 40 minutos, después de los cuales la carrera se detendría. [37]
Si se sancionaba a un barco con una penalización, se calculaba una línea de penalización móvil y se colocaba a dos longitudes de barco detrás de él, avanzando en dirección directa a la marca o al viento (según el tramo). El barco penalizado tenía que reducir su velocidad de recuperación de forma que su barco quedara detrás de la línea de penalización. Esto se calculaba en tiempo real mediante ordenadores y se indicaba a los equipos en el agua a través de las luces y la comunicación directa por radio. [38]
La isla de Alcatraz fue una parte única del circuito de regatas para este evento. Durante la primera semana del evento, la bahía de San Francisco experimentó mareas de inundación durante las carreras de la America's Cup. A medida que el agua fluía hacia la bahía, había un cono cerca de la isla donde la marea entrante era notablemente menor que en el resto del circuito de regatas. En el tramo de ceñida, cuando los barcos tenían que navegar contra la marea de inundación, el uso táctico de este cono fue crucial. [39]
El retador se determinó en la serie de selección de retadores de la Louis Vuitton Cup 2013. Emirates Team New Zealand ganó la Louis Vuitton Cup y, por lo tanto, el derecho a desafiar a Oracle Team USA en la America's Cup.
Un jurado internacional encontró al Oracle Team USA culpable de hacer trampa durante el evento de calentamiento de la America's Cup World Series en 2012 cuando colocaron bolsas de perdigones de plomo en sus catamaranes de 45 pies para agregar peso adicional fuera de las áreas permitidas. [40] [41] [42] Las sanciones impuestas incluyeron la expulsión de tres miembros del equipo, [43] una multa de $ 250,000 y una penalización de un punto por cada una de las primeras dos carreras del Match en las que de lo contrario obtendrían un punto. [44] Esta última penalización significó que Oracle tuvo que ganar 11 carreras para retener el trofeo, mientras que Nueva Zelanda solo necesitaba ganar 9 carreras para levantar la copa.
La 34.ª America's Cup se celebró entre el retador Team New Zealand y el defensor Oracle Team USA en un recorrido de cinco etapas en la bahía de San Francisco. Se otorgaba un punto por ganar una carrera y se necesitaban nueve puntos en total para ganar la copa. Debido a la penalización de dos carreras aplicada al Oracle Team USA, necesitaban 11 victorias para defender la copa.
1 Las victorias de Oracle en las carreras 4 y 8 no otorgaron puntos, debido a la penalización impuesta por el jurado.
2 Oracle usó su tarjeta de aplazamiento después de la carrera 5, cancelando la segunda carrera programada para el 10 de septiembre.
3 Con Team New Zealand liderando durante la tercera etapa, la segunda carrera del 14 de septiembre fue abandonada por el comité de carrera debido a que el viento excedió el máximo permitido.
4 El 16 de septiembre estaba en el cronograma como día de reserva y se habría utilizado para compensar las carreras ya perdidas. Sin embargo, por acuerdo de ambos equipos, se trató como un día de descanso.
5 Ambas carreras del 17 de septiembre, y las segundas carreras del 18 y 19 de septiembre, se pospusieron debido a que el viento excedió el máximo permitido más allá de una hora de inicio razonable.
6 Con Team New Zealand muy por delante con vientos suaves cerca del final de la cuarta etapa, la primera carrera del 20 de septiembre fue abandonada por el comité de carrera debido a que la carrera excedió el límite de tiempo de 40 minutos.
7 Ambas carreras del 21 de septiembre fueron pospuestas por el comité de carreras debido a que la dirección del viento no permitió trazar correctamente el recorrido de la carrera.
8 Debido al inicio tardío de la carrera 16, no se realizó una segunda carrera el 23 de septiembre debido a que la hora límite para la carrera era las 2:40 p. m.
Equipo Oracle de Estados Unidos [45]
Equipo Emirates de Nueva Zelanda [46]
La 34.ª America's Cup comenzó en un marcado contraste con las regatas de un solo lado que dominaron la Louis Vuitton Cup de 2013. El Team New Zealand, capitaneado por Dean Barker , lideró en la primera baliza y mantuvo el liderato durante la segunda etapa, que fue la primera en la que se enfrentó al viento . El Oracle Team USA estaba 4 segundos detrás del Team New Zealand en la baliza inferior, y durante la tercera etapa en ceñida el liderato cambió varias veces. El Team New Zealand lideró en la baliza superior por 25 segundos y mantuvo el liderato hasta la línea de meta, ganando por 36 segundos. [47]
La segunda carrera comenzó como terminó la anterior, con el Team New Zealand en cabeza, a pesar de la agresiva prepartida del capitán del Oracle, Jimmy Spithill . El Team New Zealand lideró toda la carrera y completó la victoria por 52 segundos para liderar 0-2 en el marcador general. [48]
El Oracle Team USA tuvo mejor suerte en las primeras etapas de la tercera regata, ya que Spithill orzó al Team New Zealand en la marca de alcance y logró una penalización. El Oracle mantuvo el liderato durante la primera etapa de popa y estaba 18 segundos por delante de los demás antes de la tercera etapa de ceñida. El momento crucial de la regata se produjo cuando Barker llevó al barco neozelandés de nuevo amurado a babor a tres longitudes de barco del límite. El Oracle se vio obligado a virar debido a los derechos de límite, a pesar de que estaban a estribor, que de otro modo habrían tenido derecho de paso. El Team New Zealand mantuvo la ventaja de 29 segundos en la marca superior hasta la meta. Finalmente cruzaron la línea de meta 28 segundos por delante del Oracle, lo que hizo que el marcador fuera 0-3 a favor del Team New Zealand. [49]
La cuarta carrera comenzó bien para Oracle, que llegó a la meta con una ventaja de 6 segundos. Aunque Barker presionó mucho durante toda la carrera, Spithill pudo contener al Team New Zealand, lo que resultó en un final con 8 segundos de ventaja sobre Barker. Debido a la penalización impuesta por el Jurado Internacional, Oracle no sumó ningún punto, lo que dejó a los neozelandeses con 3 puntos de ventaja. [50]
La derrota de Oracle en la quinta carrera por un minuto y cinco segundos fue tan rotunda que los estadounidenses jugaron su única carta de aplazamiento para cancelar la segunda carrera programada. [51] El Team New Zealand había estado una vez más por detrás desde el principio hasta el final del recorrido de la carrera. Sin embargo, una vez que se encaminó de nuevo contra el viento, el barco de Nueva Zelanda fue notablemente más rápido y obtuvo el liderazgo con facilidad. Un delta de 1:17 en la marca superior terminó efectivamente la carrera y le dio a Spithill mucho tiempo para considerar sus opciones. [52] El puntaje al final del día fue 0-4, a favor del Team New Zealand.
El cuarto día se inició con la noticia de que Oracle había cambiado de táctico. John Kostecki , que había competido en la bahía de San Francisco durante décadas, fue descartado y Sir Ben Ainslie , el capitán del barco de reserva de Oracle, fue incluido en su lugar. Otro cambio fue el viento notablemente más ligero en comparación con los primeros días de carrera. [53]
La sexta manga siguió un estribillo familiar, con Oracle en cabeza desde el principio y manteniendo esa ventaja hasta el final de la etapa de popa. Después de doblar la boya 12 segundos por detrás, el Team New Zealand tomó el control una vez más navegando contra el viento. El mayor número de viradas visto hasta el momento no pudo evitar que el Team New Zealand ganara 55 segundos durante la tercera etapa, y la ventaja de 44 segundos en la boya superior se amplió a 47 segundos al final. [54]
El Team New Zealand lideró de principio a fin en la séptima manga. Después de una racha de retraso en la salida, Barker se mantuvo firme en la posición de barlovento desde la línea de salida y pudo vencer al Oracle Team USA por una diferencia sustancial en la marca de alcance. Junto con otra ganancia sustancial durante la tercera manga, el Oracle Team USA no pudo contrarrestar el progreso del Team New Zealand y terminó 1:06 por detrás. El Team New Zealand cerró el día en una posición dominante de 0–6. [55]
La octava manga llevó al Team New Zealand al borde del desastre. Liderando desde el principio hasta la mitad de la tercera manga, el Team New Zealand estaba virando a estribor para cubrir una vez más a Oracle. Sin embargo, la falta de potencia hidráulica en un momento crucial durante el giro hizo que la gran vela de ala no se moviera a tiempo. El casco de estribor del barco se elevó fuera del agua y Aotearoa, el barco del Team New Zealand, estuvo a punto de volcar. [56] [57] Para colmo de males, Barker fue penalizado por no ceder el paso a Oracle, que estaba amurado a estribor en ese momento. El barco de Nueva Zelanda siguió a Spithill para terminar 52 segundos por detrás.
La victoria de Oracle completó la penalización impuesta por el Jurado Internacional, permitiéndoles acumular puntos para cualquier victoria posterior. [58]
El Team New Zealand iba por delante durante la tercera etapa de la segunda carrera del día, pero el Comité de Carrera la abandonó debido a que el viento excedía el máximo permitido de 22,6 nudos (41,9 km/h; 26,0 mph) (23 nudos (43 km/h; 26 mph) menos la marea de 0,4 nudos (0,74 km/h; 0,46 mph)). [59]
La novena regata mostró al Oracle Team USA en su mejor momento. Spithill volvió a ganar la salida y amplió la ventaja en cada baliza, incluida, por primera vez, una notable ventaja frente al barco neozelandés en el tramo de ceñida. Registrar victorias consecutivas por primera vez le permitió al Oracle obtener un punto, con el marcador en 1-6. [60]
El Team New Zealand ganó la décima manga por 16 segundos, en lo que se informó ampliamente como una de las carreras de la America's Cup más emocionantes de todos los tiempos. [61] [62] Barker parecía haber sido dejado atrás por Spithill en la línea de salida, pero apenas logró mantener una superposición cuando los AC72 entraron en el círculo de tres esloras en la marca de alcance. El Team New Zealand tomó la ventaja de 3 segundos y la aumentó a 11 segundos en la segunda marca. Oracle volvió a demostrar su nueva competitividad durante la ceñida, y la ventaja cambió tres veces. Cuando los barcos se acercaron a la marca superior en viradas divididas, Barker redujo la velocidad del barco y luego apuntó hacia abajo para pasar por debajo de Oracle a toda velocidad. La diferencia de marca superior fue de solo 1 segundo cuando Oracle rodeó frente a la costa y Aotearoa rodeó la otra marca. Con la carrera todavía demasiado reñida para declarar un ganador durante el tramo de ceñida, Spithill tomó la decisión de sumergirse detrás de Team New Zealand en lugar de trasluchar. La brecha casi instantáneamente se convirtió en 100 metros. Barker logró mantener esta ventaja hasta el final para llevar la serie a 1-7. [63] [64] [65]
En la conferencia de prensa posterior a la carrera, Barker dijo: "Si no disfrutaste la carrera de hoy, probablemente deberías ver otro deporte".
El 16 de septiembre estaba programado como día de reserva. Se habría utilizado para compensar las carreras que ya se habían perdido, sin embargo, en su lugar se trató como día de descanso por acuerdo de ambos equipos ese día. [66] El siguiente día de carrera programado fue el 17 de septiembre, sin embargo, los fuertes vientos provocaron un aplazamiento. Ambos equipos estaban ansiosos por competir y se dirigieron al área de salida. Sin embargo, la hora de inicio de la primera carrera se retrasó varias veces debido al límite de viento de 20,1 nudos (37,2 km/h; 23,1 mph), y como el viento seguía aumentando, a la 1:31 pm el Comité de Carrera hizo oficial el aplazamiento. [67]
El Team New Zealand lideró todo el recorrido para ganar la undécima manga por 15 segundos, y llegar al punto de partido en la carrera por la Copa. Durante la pre-salida, Barker maniobró delante de Spithill y luego retrasó a ambos barcos para que no cruzaran la línea de salida hasta mucho después de que sonara el pistoletazo de salida. Oracle tuvo un buen desempeño en la ceñida, pero el Team New Zealand cubrió bien y los barcos rodearon las marcas opuestas con 17 segundos de diferencia. En la marca final, Barker mantuvo a Aotearoa entre Oracle y la marca, y el viraje fue muy por debajo de la velocidad habitual. El Team New Zealand pudo acelerar y dejó a Oracle casi parado en el agua en el sprint hacia la línea de meta, lo que llevó el marcador a 1-8. [68] [69]
La segunda regata del día sufrió un aplazamiento de 15 minutos debido al viento. El aplazamiento se produjo al mismo tiempo que los barcos se pusieron en la línea de salida. Barker había perfeccionado un tiempo en el sprint de distancia hasta la línea, para obtener una ventaja en el camino hacia la baliza de alcance. Los barcos regresaron a la zona de salida, pero el viento y la fuerte marea saliente se combinaron para confirmar el aplazamiento de la regata del día. [70] [71]
Barker fue agresivo en la fase previa a la salida de la primera carrera del día 9. No dio resultado y Spithill pudo ponerse en una posición en la que el Team New Zealand se vio obligado a mantenerse alejado. Desde esa ventaja desde la línea de salida, Oracle lideró toda la carrera para ganar la duodécima manga por 31 segundos. Durante el tramo de ceñida, el rendimiento de Oracle fue excelente. Pudieron navegar con sus foils a velocidades cercanas a los 32 nudos (59 km/h). Oracle ganó su segundo punto para llevar el marcador a 2-8. [72] [73]
La hora de inicio de la segunda carrera del día se retrasó varias veces debido a que el viento excedió el límite permitido. En un momento dado, los equipos pudieron ingresar al área de partida, pero el viento volvió a superar el límite. La carrera se pospuso por ese día, lo que permitió a Oracle mantenerse alerta durante otro día. [74]
El décimo día se caracterizó por los vientos más suaves que se han visto en la 34ª America's Cup. El inicio de la primera regata se retrasó cinco minutos, debido a la necesidad de cambiar una de las balizas de la línea de salida. El Oracle tuvo una mejor salida con vientos de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) y orzó al Team New Zealand en la baliza de alcance. El primer tramo descendente fue muy diferente del resto de la regata, ya que ninguno de los barcos pudo navegar con sus foils. El Aotearoa pareció ser el barco más fuerte con la brisa suave y dobló la puerta de sotavento 1:42 por delante de los estadounidenses. El barco neozelandés continuó ampliando su ventaja durante el tercer tramo y la principal preocupación se centró en si sería capaz de cruzar la línea de meta dentro del límite de 40 minutos de la regata. Desafortunadamente para ellos, a pesar de llevar una ventaja de más de 1.000 metros con vientos de entre 7 y 11 nudos (13 y 20 km/h; 8,1 y 12,7 mph) cerca del final de la cuarta etapa, con el 90% de la carrera completada, el tiempo expiró obligando al abandono de la carrera. [75] [76]
La repetición de la decimotercera manga comenzó a las 14:33 con un viento de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Spithill intentó enganchar a Barker durante la pre-salida para ganar ventaja, pero Barker logró evitar que Oracle ganara la superposición. El Team New Zealand cruzó la línea de meta y tomó una ventaja de 3 segundos alrededor de la baliza de alcance. El momento crucial de la manga llegó hacia el final de la segunda manga. El Team New Zealand estaba ligeramente por delante e intentó cruzar por delante de Oracle, que tenía la ventaja de la amura de estribor. Spithill tuvo que evadir al barco kiwi y recibió una penalización por la infracción. Con los barcos todavía cerca de cara a la puerta de sotavento, Barker falló sus líneas y Aotearoa terminó siendo forzado a trasluchar dos veces en rápida sucesión. Oracle aceleró para comenzar la tercera manga dejando a los kiwis casi inmóviles. Eso efectivamente causó el resultado de la manga, y Oracle confirmó su tercer punto a 1:24 en la meta. La mayor derrota de los neozelandeses en la Copa hasta la fecha dejó el marcador en 3-8. [77] [78]
Había llovido más temprano ese día, con viento del sur, a unos 90 grados de la dirección deseada, en el momento en que estaba previsto que se llevaran a cabo las carreras del día once. El comité de carreras retrasó la salida varias veces, con la esperanza de que el viento cambiara lo suficiente para permitir la carrera. Esto no sucedió a la hora límite de salida, y el clima obligó nuevamente a posponer la carrera del día. [79] [80]
La regata del 22 de septiembre marcó el inicio de la tercera semana de la America's Cup, igualando la regata más larga de la historia de la Copa, la 31.ª America's Cup . También se avistó una ballena en la bahía de San Francisco, lo que generó tanta preocupación que se hizo un seguimiento para asegurarse de que no afectara a las regatas. [81]
La decimocuarta manga fue otra victoria de principio a fin para Oracle. Partiendo desde sotavento, Spithill volvió a hacer que Barker se adelantara con fuerza, pasando prácticamente de largo la baliza de popa. Esto le permitió disponer de una fuerte ventaja para la primera ceñida de popa. En la ceñida, el Team New Zealand pudo reducir la ventaja y en un momento dado tuvo que ponerse por debajo del barco americano. Sin embargo, no pudo aprovechar la ventaja con la suficiente eficacia y Oracle lideró bien en la zona de la baliza superior. Una vez más, el Team New Zealand redujo la ventaja aproximadamente a la mitad de la cuarta manga, pero no pudo pasar. Oracle ganó por 23 segundos, lo que llevó el marcador a 4-8. [82] [83]
El Team New Zealand tomó la delantera en la decimoquinta manga, pero la posición de sotavento del barco Oracle Team USA le permitió pasar la baliza de alcance en primer lugar. Una gran etapa a favor del viento por parte del barco estadounidense le permitió pasar la puerta de sotavento con un minuto de ventaja sobre el Team New Zealand. El Team New Zealand no se rindió y pudo reducir a la mitad la ventaja del Oracle en la puerta de barlovento, pero no pudo recuperar el resto de la brecha. El Oracle tuvo su mejor día en la manga hasta el momento, ganando ambas mangas para llevar el marcador a 5-8. [84]
El inicio de la decimosexta manga se retrasó 30 minutos mientras el comité de regatas esperaba a que el viento aumentara. Emirates Team New Zealand tomó la posición de sotavento en la línea de salida, pero Oracle Team USA pudo navegar con sus foils y se colocó por encima del barco neozelandés para liderar por cinco segundos en la baliza de alcance. [85] En la segunda baliza, el equipo neozelandés estaba 13 segundos detrás de Oracle y después de un duelo de viradas en ceñida hasta la tercera baliza, Oracle pudo obtener la ventaja del viento para el tramo de popa. Oracle navegó de manera conservadora a favor del viento y obtuvo una ventaja de 21 segundos para la cuarta baliza, que amplió a 33 segundos en la línea de meta. [85] El marcador ahora era 6-8. Fue la quinta victoria consecutiva de Oracle. [86]
El retraso anterior significó que no habría una segunda carrera del día, ya que se habría excedido el tiempo límite de las 2:40 p. m. [87]
En la decimoséptima regata hubo dos penalizaciones en la salida contra el Emirates Team New Zealand. Durante la pre-salida, Dean Barker hizo su movimiento demasiado pronto, lo que permitió que Spithill enganchara a Barker. Oracle luego aprovechó al máximo su derecho de paso barlovento-sotavento, lo que obligó a Barker a intentar mantenerse fuera del camino. Debido a la velocidad extremadamente baja del barco en ese momento, el Team New Zealand no pudo evitar el barco estadounidense, y hubo contacto entre los dos AC72, por lo que se otorgó una segunda penalización contra el barco neozelandés. [88] Cuando se completaron las penalizaciones, Oracle había acelerado para encontrarse por delante por 18 segundos en la marca de alcance. Oracle aprovechó esto para obtener una ventaja de 29 segundos hasta la puerta de sotavento, aunque esta se redujo a 19 segundos al final de la tercera manga. Oracle ganó por 27 segundos y redujo la ventaja del Team New Zealand a 7-8. [89] [90]
"No vamos a detenernos, vamos a seguir hasta el final", dijo Spithill. "Realmente queremos esto. Se puede sentir a bordo". [91] Barker calificó esta derrota como "una sorpresa absoluta" ya que terminó en "un punto muerto". [89]
En la carrera dieciocho, el barco neozelandés lideró en la salida y hasta la primera baliza. Estableció el récord de velocidad de la serie, alcanzando 47,57 nudos (24 m/s; 88 km/h; 55 mph) al rodear la baliza, para liderar por 5 segundos. Mantuvo el liderazgo durante la primera pasada a favor del viento, pero Oracle tomó la delantera en el primer cruce de la etapa de ceñida, después de que el Team New Zealand hiciera una mala virada. El Team New Zealand tenía ventaja de amura a estribor y el liderazgo en ese momento, pero no cubrió adecuadamente al Oracle. El barco estadounidense navegaba con sus foils y pudo pasar al Team New Zealand sin mucha dificultad. Oracle pasó a liderar por 57 segundos en la puerta de barlovento y mantuvo el liderazgo durante el resto de la carrera, ganando por 54 segundos. [89] [92]
Este resultado empató la serie 8-8 y obligó a una carrera en la que el ganador se lo lleva todo. Spithill calificó esta victoria como "muy impresionante" y dijo: "Nos da mucha confianza de cara a mañana", afirmando que el miércoles será "el día más emocionante de la historia de nuestras vidas. No querríamos estar en ningún otro lugar". [89]
El último día de la 34.ª America's Cup se disputó el tercer partido en el que el ganador se lo lleva todo en la historia de la Copa (los partidos anteriores se habían disputado en 1920 y 1983 ). Barker y Spithill también habían pasado a estar entre los cinco mejores patrones de todos los tiempos de la America's Cup durante esta regata. [93]
El Team New Zealand tuvo ventaja en la entrada a babor y pudo convertirla en una posición de sotavento en la línea de salida y una ventaja alrededor de la baliza de alcance. Oracle tuvo un momento en el que ambas proas se hundieron en el agua, lo que las ralentizó para abrir algo de separación entre los dos barcos. En la primera etapa de popa, ambos barcos navegaron a unos 40 nudos (74 km/h; 46 mph), a veces con una diferencia de 100 metros (330 pies) entre sí. El Team New Zealand tomó la delantera en la tercera etapa de ceñida, pero no pudo mantenerla. [94] Oracle volvió a demostrar su capacidad para navegar con foils en ceñida y pudo pasar con facilidad. El Team New Zealand y Barker se negaron a rendirse, pero en ausencia de errores de Oracle, confirmaron su victoria 9-8 por 44 segundos en la línea de meta ante los vítores de la multitud. [95] [96]
En la conferencia de prensa posterior a la carrera, Barker dijo que su equipo estaba "bastante destrozado, se sienten bastante mal", mientras que Spithill dijo que el Team New Zealand era un "equipo duro". [97] [98] [99]
La potencia y velocidad de los catamaranes utilizados en la America's Cup ha atraído críticas desde que se anunció la regla AC72. [100] El primer AC72 de Oracle se volcó en octubre de 2012 después de solo ocho días de navegación. Aunque no hubo heridos entre la tripulación, el yate sufrió graves daños cuando la marea lo sacó de la bahía hacia el océano Pacífico. El 9 de mayo de 2013, el primer yate AC72 del equipo sueco Artemis volcó, lo que provocó la muerte del medallista de oro olímpico Andrew James Simpson . [101] Stephen Barclay , director ejecutivo de la America's Cup Event Authority, prometió una investigación completa de los eventos que llevaron a la muerte de Simpson y nombró un comité de revisión para investigar los accidentes de Oracle y Artemis, y hacer recomendaciones para aumentar la seguridad de los marineros.
El NBC Sports Group adquirió los derechos de transmisión televisiva estadounidense en 2012, siendo la primera vez que la carrera se transmitiría por televisión desde 1992. [102]
Las dos primeras carreras se transmitieron por NBC y las carreras posteriores se transmitieron en vivo por NBC Sports Network . Las carreras también se transmitieron en vivo y estuvieron disponibles a pedido en el canal oficial de YouTube de la America's Cup .
Para mejorar la cobertura televisiva, los oficiales de la America's Cup desarrollaron LiveLine, un sistema que inserta gráficos en las tomas en vivo desde helicópteros de manera similar al sistema de gráficos de primera línea que se usa en las transmisiones de fútbol americano . LiveLine se usaría para mostrar la distancia entre los barcos, la velocidad de los mismos, los límites y las marcas del recorrido, las trayectorias de los barcos, la velocidad del viento y la dirección de las corrientes oceánicas . Los yates de carreras llevaban sistemas de seguimiento GPS y telemetría de grado militar para mejorar la precisión de las mediciones. [103]
El sistema, desarrollado por Sportvision , Inc., la Autoridad de Eventos de la Copa América y NBC Sports Network, ganó el Premio George Wensel al Logro Técnico Sobresaliente en la 33.ª edición de los Premios Emmy Deportivos .
Solo momentos después de la victoria del Oracle Team USA, el Hamilton Island Yacht Club en Queensland, Australia lanzó un desafío para la America's Cup 2017. El desafío fue aceptado por el Golden Gate Yacht Club, que siguió siendo el defensor. [105] [106] [107] Se decía que el multimillonario australiano Bob Oatley respaldaba financieramente al Hamilton Island Yacht Club como Challenger of Record. [108]
HIYC retiró su desafío el 18 de julio de 2014 y en noviembre de 2014 se anunció que Bermudas sería sede de la Copa América de 2017. [109]
DECISIONES SOBRE PENALIZACIONES
105. Bryce Ruthenberg queda excluido de participar en cualquier función en la 34.ª America's Cup.…
106. Andrew Walker queda excluido de participar en cualquier función en la 34.ª America's Cup.…
108. Matt Mitchell queda excluido de navegar en un Yate que compita en el Match por la 34.ª America's Cup hasta que se hayan completado 4 regatas.…
109. Dirk de Ridder queda excluido de participar en cualquier función en la 34.ª America's Cup.
