La Subway 500 de 2006 fue la 32.ª carrera de stock car de la NASCAR Nextel Cup Series de 2006 y la sexta de las diez carreras del Chase for the Nextel Cup . Se llevó a cabo el 22 de octubre de 2006, ante una multitud de 65.000 personas, en Martinsville Speedway en Ridgeway, Virginia , una pista corta que alberga carreras de NASCAR . El piloto de Hendrick Motorsports, Jimmie Johnson, ganó la carrera de 500 vueltas comenzando desde la novena posición; Denny Hamlin de Joe Gibbs Racing terminó segundo y Bobby Labonte de Petty Enterprises fue tercero.
Jeff Burton fue el piloto que lideró el Campeonato de Pilotos antes de la carrera con un margen de 45 puntos sobre Matt Kenseth, que estaba en segundo lugar. Kurt Busch ganó la pole position con el tiempo de vuelta más rápido en la clasificación. Inmediatamente fue superado por Jeff Gordon al comienzo de la carrera. Gordon mantuvo el liderato durante 143 vueltas, hasta que Johnson tomó la delantera durante una vuelta. Gordon recuperó el liderato en la siguiente vuelta, solo para perderlo nuevamente ante Johnson en la vuelta 153. Labonte se puso al frente en la vuelta 406 y lo mantuvo a 55 vueltas del final cuando fue superado por Johnson. En el reinicio final de la carrera en la vuelta 495, Hamlin desafió a Johnson por el liderato, pero este último evitó la maniobra de adelantamiento de Hamlin y ganó la carrera. Hubo 18 precauciones y 16 cambios de liderazgo por parte de cinco pilotos diferentes durante la carrera.
Fue la quinta victoria de Johnson en la temporada 2006 y la 23.ª de su carrera . El resultado lo hizo avanzar del tercer puesto en el Campeonato de Pilotos, 41 puntos detrás de Kenseth (que tomó el liderato del campeonato cuando Burton se retiró durante la carrera; esto provocó que Burton cayera al quinto puesto en el campeonato, un punto detrás de Hamlin). Chevrolet mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Fabricantes , 53 puntos por delante de Dodge , y 61 por delante de Ford con cuatro carreras restantes en la temporada.
La Subway 500 fue la 32.ª de las 36 carreras de stock car programadas de la NASCAR Nextel Cup Series de 2006 y la sexta en la Chase for the Nextel Cup de diez carreras que cierra la temporada . [2] El 22 de octubre de 2006, se llevó a cabo en Martinsville Speedway en Ridgeway, Virginia , [4] una pista corta que alberga carreras de NASCAR , [7] y corrió un total de 500 vueltas en una distancia de 263 mi (423 km). [8] La pista estándar en Martinsville Speedway es un óvalo de cuatro curvas, con forma de clip de 0,526 millas (0,847 km) . [8] [9] Sus curvas están peraltadas a once grados , y ni la recta delantera (la ubicación de la línea de meta) ni la recta trasera están peraltadas. [9]
Antes de la carrera, Jeff Burton lideraba el Campeonato de Pilotos con 5.763 puntos , con Matt Kenseth segundo con 5.718 puntos y Kevin Harvick con 5.674 puntos en tercer lugar. Mark Martin y Dale Earnhardt Jr. fueron cuarto y quinto, y Denny Hamlin , Jimmie Johnson , Kasey Kahne , Kyle Busch y Jeff Gordon completaron los diez mejores pilotos que compiten por la Chase for the Nextel Cup de 2006. [10] En el Campeonato de Fabricantes , Chevrolet lideró con 237 puntos; Dodge fue segundo con 179, seguido por Ford con 173. [11] Gordon fue el campeón defensor de la carrera. [12]
Después de caer del séptimo al décimo lugar en el Campeonato de Pilotos en la carrera anterior (en Charlotte Motor Speedway ), Gordon dijo que intentaría ganar carreras para volver a competir por el campeonato. [13] Jeff Burton llamó a la Subway 500 "otra carrera volátil en el Chase" y pensó que tendría un impacto significativo en los contendientes de la persecución. [14] Aunque Kenseth sintió que la carrera sería la más difícil para su equipo, creía que un buen final lo pondría en una mejor posición para el campeonato debido a sus buenos resultados en las pistas después de la carrera de Martinsville. [14] Después de un buen final en Charlotte, Earnhardt sintió que estaba en "buena forma": "Jeff ha estado en esto por mucho tiempo, pero no lo veo como indestructible. Si comete un error o incluso un par de malas carreras, sacudirá completamente los puntos". [14] Después de ganar el campeonato de la Busch Series , Harvick se centró en el campeonato de la Nextel Cup: "Estamos entusiasmados, orgullosos de lo que hemos hecho este año y, con suerte, podemos hacer lo que tenemos que hacer en la Copa en las próximas cinco semanas. Nunca he tenido una temporada como esta". [15] Hamlin pensó que tendría un buen desempeño en Martinsville, donde se sentía cómodo. Él y su equipo no se descartaron de la contienda por el título. [16]
En preparación para la carrera, NASCAR llevó a cabo el último de sus días de prueba para los participantes de la Nextel Cup del 16 al 18 de octubre en Homestead-Miami Speedway . Las sesiones comenzaron a la 1:00 p.m. , hora de verano del este (EDT), se detuvieron de 5:00 a 6:00 p.m. y concluyeron a las 9:00 p.m. Cincuenta y ocho autos, una mezcla de Cars of Tomorrow y autos de 2006, participaron en la sesión de la tarde del 16 de octubre. Reed Sorenson fue el más rápido con una velocidad de 171.652 millas por hora (276.247 km/h), y Casey Mears tuvo la velocidad más alta de 173.077 millas por hora (278.540 km/h) en la sesión de la tarde. Durante la tercera sesión (con 75 autos), Kyle Busch tuvo la velocidad más rápida de 175.382 millas por hora (282.250 km/h); Gordon registró la velocidad más alta de los tres días, con 175,553 millas por hora (282,525 km/h) en la cuarta sesión. Durante la quinta sesión, en la tarde del 18 de octubre, se probaron 23 coches. Scott Wimmer registró la velocidad más alta, 172,364 millas por hora (277,393 km/h), y Jeff Green registró la velocidad más alta, 174,639 millas por hora (281,054 km/h) en la sesión de la tarde. [17]
Hubo 50 autos representados por 3 fabricantes diferentes inscritos para la carrera de un total de 29 equipos. [18] Un equipo sustituyó a su piloto habitual. El piloto de Morgan-McClure Motorsports, Todd Bodine, decidió concentrarse en el título de la Craftsman Truck Series y fue reemplazado por Ward Burton , el campeón de la Daytona 500 de 2002. [19] Burton, que no había competido desde 2004 , fue a Motor Mile Speedway para familiarizarse nuevamente con NASCAR. [20] Según el jefe de equipo Chris Carrier, Burton expresó un gran interés en conducir en Martinsville: "Es un piloto de Virginia y somos un equipo de Virginia. Eso hace que sea una gran combinación en Martinsville". [20] El 18 de octubre, Roush Racing anunció que el piloto de Craftsman Truck Series, David Ragan, conduciría el auto No. 06 en cuatro de las cinco carreras restantes de la temporada , comenzando con la Subway 500. Ragan dijo que la experiencia lo ayudaría a prepararse para su debut a tiempo completo en 2007. [21]
Se realizaron tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: una el viernes y dos el sábado. La primera sesión duró 90 minutos, la segunda 60 minutos y la tercera 45 minutos. [2] En la primera sesión de práctica, Gordon fue el más rápido con un tiempo de 19,478 segundos; Ryan Newman fue segundo y Hamlin tercero. Johnson ocupó la cuarta posición y Dave Blaney se ubicó quinto. Kurt Busch , Sterling Marlin , Green, Sorenson y Kahne completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [22] Martin cambió a un auto de respaldo después de estrellarse. [2]
Cincuenta autos ingresaron a la clasificación el viernes por la tarde, [2] [23] debido al procedimiento de clasificación de NASCAR , solo cuarenta y tres pudieron competir. Cada piloto corrió dos vueltas, y el orden de salida se determinó según los tiempos más rápidos del competidor. [2] Kurt Busch aseguró su sexta pole position de la temporada, la novena de su carrera y la primera en Martinsville, [2] con un tiempo de 19.408 segundos. Se le unió en la primera fila de la parrilla Gordon, que fue 0.038 segundos más lento y tuvo la pole position hasta la vuelta de Kurt Busch. [24] [25] Hamlin se clasificó tercero, Newman cuarto y Tony Stewart quinto. Blaney fue sexto, con Earnhardt y Green séptimo y octavo. Johnson, un piloto del Chase for the Nextel Cup, se clasificó noveno, y Ken Schrader completó los diez primeros clasificados. Harvick, otro piloto del Chase, marcó el duodécimo tiempo más rápido. Los siete pilotos que no lograron clasificarse fueron Mike Bliss , Hermie Sadler , Chad Chaffin , Morgan Shepherd , Ted Christopher , Derrike Cope y Stanton Barrett . [25] Después de la clasificación, Kurt Busch dijo: "Fue una gran vuelta, inesperada para mí, pero este equipo siempre ha calificado bien en esta pista, Martinsville es el tipo de pista que amas u odias, y he aprendido a hacer ambas cosas. Es una pista corta difícil y desafiante". [24]
El sábado por la mañana, Marlin fue el más rápido en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 19.668 segundos. Las posiciones dos a diez fueron ocupadas por Kahne, Gordon, Dale Jarrett , Mears, Johnson, Hamlin, Brian Vickers , Greg Biffle y Jeff Burton. De los otros pilotos en el Chase, Kyle Busch fue el 13º más rápido y Martin el 19º. [26] Durante la segunda sesión de práctica, Scott Riggs tuvo una falla de motor en los primeros minutos de la sesión y cambió de motor. [26] [27] Más tarde ese día, Johnson lideró la sesión de práctica final con una vuelta de 19.722; Harvick, Biffle, Marlin, David Stremme , Hamlin. Earnhardt, Kyle Busch, Gordon y Mears estaban en las posiciones dos a diez. Otros pilotos del Chase incluyeron a Jeff Burton en el 17º y Kahne en el 17º; todos estaban a una décima de segundo del tiempo de Johnson. [28] La sesión se suspendió cuando el motor de Kenny Wallace explotó, ya que era necesario revisar y limpiar la pista, y Wallace cambió de motor. Jarrett se salió de la pista debido a un problema de frenos, pero como solo tuvo un pequeño contacto con la pared, no tuvo que cambiar de coche. Después de una colisión similar, Michael Waltrip tampoco tuvo que cambiar de coche. [2]
La cobertura televisiva en vivo de la carrera comenzó a las 12:32 p. m. EDT en los Estados Unidos en NBC . [29] Los comentarios fueron proporcionados por Bill Weber , Benny Parsons y Wally Dallenbach Jr. [2] Se pronosticaron lluvias para el día de la carrera y, al comienzo, las condiciones climáticas estaban nubladas y ya había caído algo de lluvia. La temperatura del aire era de alrededor de 48 °F (9 °C). Los camiones de limpieza despejaron la pista antes del comienzo. Eldrid Davis de Raceway Ministries comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación , la banda de música de Martinsville High School interpretó el himno nacional y el portavoz de Subway , Jared Fogle, ordenó a los conductores que encendieran sus motores. Durante las vueltas de ritmo , Riggs y Wallace se movieron hacia la parte trasera de la parrilla porque habían cambiado sus motores. [29]
La carrera comenzó a la 1:00 p.m. Gordon aceleró más rápido que Kurt Busch al salir de la línea y estaba por delante de él en la segunda curva. [29] La primera bandera amarilla se dio tres vueltas más tarde cuando Kyle Petty giró en la curva cuatro, [2] y Martin Truex Jr. hizo contacto con la parte trasera del coche de Sorenson, que estaba desacelerando. [30] Jeff Burton sufrió daños en la parte delantera de su vehículo cuando contactó la parte trasera del coche de Joe Nemechek , [29] quien golpeó a Marlin. [2] En el reinicio de la vuelta 11 , [30] Gordon mantuvo su ventaja sobre Kurt Busch y Denny Hamlin. [29] Siete vueltas más tarde, Hamlin superó a Kurt Busch por el segundo lugar. Earnhardt superó a Kurt Busch por el cuarto lugar en la vuelta 44. [31] En la vuelta 45, informó que uno de los cilindros de su motor estaba fallando y estaba peor al salir de las curvas. [29] Cinco vueltas después, Gordon tenía una ventaja de 1,8 segundos sobre Hamlin, que aumentó a 2,4 segundos en la vuelta 60; [31] Earnhardt había pasado al segundo lugar en la vuelta 58. [30] En la vuelta 65, una colisión entre Mears y Newman en la curva dos provocó la segunda bandera amarilla; [31] aunque Mears se dio la vuelta, pudo continuar. Durante la bandera amarilla, todos los líderes hicieron paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. El equipo de boxes de Jeff Burton reparó su capó suelto con cinta adhesiva en la parte delantera derecha. Biffle abandonó la pista en la vuelta 67 con problemas de frenos. Newman fue enviado a la parte trasera de la fila más larga por NASCAR dos vueltas después por su papel en el incidente con Mears, [29] y Gordon mantuvo la primera posición en el reinicio de la vuelta 73. [30]
Seis vueltas después, Earnhardt superó a Raines por la segunda posición, y Gordon aventajó a Earnhardt por 17 segundos en la vuelta 80. [31] Stewart superó a Raines por el tercer puesto en la vuelta 83, [30] y Johnson le arrebató el tercer puesto a Stewart seis vueltas después. [31] JJ Yeley se dirigió a boxes en la vuelta 94 con un neumático trasero izquierdo pinchado . En la vuelta 106, Burton (cuyo coche estaba caliente debido a la cinta de su capó) hizo contacto con Gordon y escapó con daños menores después de una batalla de tres vueltas. 24 vueltas después, Johnson superó a Earnhardt por el segundo puesto, [29] y en la vuelta 145, superó a Gordon por el liderato. [3] Una vuelta más tarde, Gordon recuperó el primer puesto, [29] y consiguió una ventaja de un cuarto de segundo en la vuelta 150. [31] Johnson volvió a ponerse a la cabeza en la vuelta 153. [29] Dos vueltas más tarde, [29] Stremme giró de lado en la curva cuatro tras el contacto con McMurray, lo que provocó la tercera bandera amarilla, [2] y todos los líderes hicieron paradas en boxes. [29] Johnson siguió siendo el líder en el reinicio de la vuelta 162, por delante de Gordon y Stewart. [3] [29] Después de que terminó la bandera amarilla, Burton cambió a un segundo encendido después de sentir que tenía un problema con su motor. [2] 42 vueltas más tarde, el trompo de Waltrip en la curva cuatro provocó la cuarta bandera amarilla; pudo continuar. Durante la bandera amarilla, los líderes volvieron a hacer paradas en boxes. Johnson, que tuvo pequeños ajustes de presión de aire debido a la exposición a la luz solar en su parada en boxes, mantuvo su liderazgo en el reinicio de la vuelta 210. [29] [30]
Jeff Burton se dirigió a su garaje en la vuelta 218 cuando un problema de carburador le hizo correr más lento que sus rivales; [29] Earnhardt y Stewart evitaron un accidente en esa vuelta. [31] Cuatro vueltas más tarde, la quinta bandera amarilla salió cuando David Gilliland hizo contacto con Ward Burton en la segunda curva; aunque Burton hizo un trompo, evitó golpear la pared. [29] Johnson mantuvo su liderazgo en el reinicio de la vuelta 228. [31] La sexta bandera amarilla se dio en la vuelta 231 cuando Sorenson hizo un trompo después de chocar con Riggs, lo que provocó que Mike Skinner golpeara el cuarto delantero izquierdo del coche de Harvick y que Travis Kvapil girara de lado. Biffle sufrió daños en la nariz de su coche y la curva tres quedó bloqueada temporalmente. Harvick, Kahne, Vickers y Biffle fueron a boxes para reparaciones, mientras que los líderes permanecieron en la pista. [29] Johnson lideró en el reinicio de la vuelta 239. [30] Cuatro vueltas más tarde, Kvapil hizo un fuerte contacto con la pared después de ser golpeado, y el auto de Tony Raines tuvo un neumático pinchado por el contacto con Ragan, lo que provocó la séptima bandera amarilla. La mayoría de los líderes, incluido Johnson, volvieron a hacer paradas en boxes. En la vuelta 244, se anunció que Jeff Burton se había retirado de la carrera. [29] Gordon se convirtió en el líder en el reinicio de la vuelta 249, [31] por delante de Hamlin, Elliott Sadler , Kurt Busch y Nemechek. [29]
Hamlin superó a Gordon para tomar la delantera en la vuelta 256. [29] Veinticuatro vueltas después, [31] Bowyer hizo contacto con Kenseth, lo hizo girar en la curva cuatro (aunque mantuvo su auto alejado del muro) y provocó la octava bandera amarilla de la carrera. Durante la bandera amarilla, la mayoría de los líderes (incluido Hamlin) hicieron paradas en boxes. Los equipos de boxes de Kyle y Kurt Busch hicieron ajustes en las barras de seguimiento de sus autos. Hamlin hizo que le agregaran cinta adhesiva al frente de su auto para solucionar un problema de manejo, y Sadler evitó por poco una colisión con Kahne. [29] Johnson recuperó el liderato después de las paradas en boxes, [29] manteniéndolo en el reinicio de la vuelta 287. [30] Trece vueltas después, Kurt Busch superó a Earnhardt por el segundo lugar, [29] y Gordon volvió a subir al quinto lugar en la vuelta 318. [31] En la vuelta 333, se dio la novena bandera amarilla. [30] Schrader y Ragan hicieron contacto en la primera curva, lo que provocó que Schrader chocara contra el muro exterior, y ambos chocaron con Jarrett. [29] [30] Schrader se retiró de la carrera debido a la colisión; [32] Ragan y Jarrett continuaron. Los líderes, incluido Johnson, hicieron paradas en boxes durante la precaución. [29] Kurt Busch ganó el liderato después de las paradas en boxes, manteniéndolo en el reinicio de la vuelta 341. [31] Cinco vueltas más tarde, [30] Raines hizo contacto con Skinner, lo que lo obligó a chocar contra el muro interior y provocó la décima precaución. Con graves daños en el cuarto trasero de su coche, Skinner se detuvo después de la línea de salida-llegada. [29] Kurt Busch mantuvo su liderazgo en el reinicio de la vuelta 353, por delante de Johnson y Earnhardt. [31]
Johnson se puso al frente en la misma vuelta después de pasar a Kurt Busch, [29] quien perdió dos lugares más en las siguientes dos vueltas. [31] En la vuelta 356, Ragan hizo un trompo en la segunda curva después del contacto con Elliott Sadler, [2] [31] mientras Stewart estaba en el interior y Ward Burton en el exterior, [30] lo que provocó la 11.ª precaución; ninguno de los líderes hizo paradas en boxes. [29] Johnson lideró en el reinicio de la vuelta 362, por delante de Earnhardt y Hamlin. [31] La 21.ª precaución se produjo dos vueltas más tarde cuando Kurt Busch intentó pasar a Riggs y los pilotos hicieron contacto al salir de la curva cuatro. Kurt Busch hizo un trompo al cruzar la línea de salida y llegada y golpeó el muro interior, lo que requirió una parada en boxes para reparaciones. [29] [30] Johnson mantuvo su liderazgo en el reinicio de la vuelta 372 y fue seguido por Earnhardt, [30] Hamlin, Kurt Busch y Gordon (quien hizo una parada en boxes para un ajuste de presión de aire durante la precaución). [29] Hamlin superó a Earnhardt por el segundo lugar ocho vueltas más tarde, y se mantuvo a raya en la vuelta 381. La 13.ª precaución se produjo en la vuelta 400 cuando Bobby Labonte hizo contacto con la parte trasera del coche de Jamie McMurray en la curva dos, [30] [31] haciéndole girar de lado pero evitando la pared. [29] La mayoría de los líderes, incluido Johnson, hicieron paradas en boxes. Johnson ajustó su presión de aire y el equipo de boxes de Hamlin quitó un guardabarros delantero . [29]
Labonte lideró en el reinicio de la vuelta 407, [30] seguido por Mears y Gordon. [29] Elliott Sadler fue a su garaje con problemas de motor en la vuelta 411. [29] En la vuelta 438, Johnson había pasado a la segunda posición. [31] Siete vueltas más tarde, superó a Labonte, para el liderato, [29] y Hamlin superó a Gordon para el cuarto lugar una vuelta más tarde. [31] La vuelta 448 vio la 14.ª bandera amarilla; [31] Ragan giró de lado en el interior en la curva cuatro, y Kyle Busch chocó contra la pared exterior para evitarlo, [30] sufriendo daños menores en el lado derecho de su coche. En esa vuelta, Kyle Busch entró en boxes para reparaciones. [29] La carrera se reinició en la vuelta 454, [30] con Johnson liderando a Labonte y Hamlin. En la vuelta 460, Gilliand hizo que Mears se desviara de lado al salir de la curva cuatro, lo que provocó la 15.ª precaución; [29] Johnson mantuvo su liderazgo en el reinicio en la vuelta 468. [2] En la vuelta 469, [30] Bowyer activó la 16.ª precaución después de derrapar de lado en la curva tres. Cuatro vueltas más tarde, Martin se dirigió a boxes para solucionar problemas de motor. [29]
La carrera se reanudó en la vuelta 477, [3] cuando se emitió una decimoséptima bandera amarilla porque Earnhardt hizo contacto con Kahne después de intentar pasarlo por dentro en la curva tres y giró. [2] [30] Martin volvió a entrar en boxes debido a problemas con el agua, y Johnson mantuvo el liderato en el reinicio en la vuelta 483. En la vuelta 485, Hamlin pasó a Labonte por el segundo lugar. Cinco vueltas más tarde, Wallace giró al salir de la curva dos después de ser golpeado por McMurray, lo que provocó la bandera amarilla final de la carrera; pudo continuar. [29] [31] Johnson siguió siendo el líder en el reinicio de la vuelta 495, con Hamlin cerca detrás. [29] [31] Hamlin chocó a Johnson al salir de la curva dos, lo que provocó que Johnson se moviera al carril exterior, y fue al carril interior para ponerse a su lado en la recta trasera. Permanecieron uno al lado del otro durante una vuelta cuando Johnson se adelantó a Hamlin en la curva cuatro. [33] [34] Se alejó, manteniendo el liderato durante las seis vueltas restantes para ganar la carrera. [29] Hamlin terminó segundo, por delante de Labonte en tercer lugar, Stewart en cuarto lugar y Gordon en quinto lugar. Mears, Kahne, Green, Harvick y Petty completaron los diez primeros finalistas. [35] La carrera tuvo un total de 18 precauciones y 16 cambios de liderazgo por parte de cinco pilotos. Johnson lideró siete veces durante un total de 245 vueltas, más que cualquier otro competidor. [3] La victoria fue la 23.ª de la carrera de Johnson en la Copa y la última de las cinco victorias que obtuvo en la temporada 2006. [36]
Johnson apareció en Victory Lane después de su vuelta de la victoria para celebrar su quinta victoria de la temporada frente a la multitud; la victoria le valió $ 191,886. [3] Estaba satisfecho con el resultado, diciendo que estaba feliz de haber obtenido la victoria: "Hemos estado corriendo al frente las últimas tres de las cuatro carreras y no hemos podido cerrar el trato. Hoy lo hicimos". [33] Hamlin estaba decepcionado con su final ya que sintió que tenía un auto más rápido después del reinicio final de la carrera y admitió que Johnson no sería derrotado: "Era mi única oportunidad de superarlo. No iba a ponerme debajo de él por completo. No había manera posible. Estaba haciendo lo mejor que podía para ganar la carrera". [37] Más tarde admitió que hizo contacto con Johnson y que fue a propósito. [37] Labonte dijo sobre su tercer puesto: "Siento que robé algo". [37] Jeff Burton se tomó con filosofía su retirada de la carrera: "Estas cosas pasan. Todo el mundo ha tenido un problema en este Chase, y nosotros tuvimos el nuestro hoy. Esto no ha terminado para nosotros de ninguna manera". [34] Kenseth, que terminó undécimo, se mostró optimista sobre sus posibilidades de ganar el Campeonato de Pilotos: "Es genial ser el líder, pero tenemos que empezar a correr bien. Todavía está bastante abierto. Va a ser bastante emocionante, creo, llegar a la última carrera". [33]
Earnhardt admitió que él era el culpable de la colisión con Kahne en la vuelta 476. Dijo que estaba ansioso por pasarlo y que estaba debajo de él cuando hizo la maniobra, pero sus frenos traseros se bloquearon, lo que le hizo girar. [38] Kahne pensó que Earnhardt estaba conduciendo demasiado fuerte en la tercera curva: "Supongo que necesito que alguien en [la radio] me predique que tenga más paciencia porque definitivamente no puedo controlarme a mí mismo". [33] Después de retirarse de la carrera, Schrader dijo sobre su colisión con Ragan: "Lo moví antes porque no puedes correr así dos vueltas atrás. Volví a pasarlo y me pagó por moverlo, pero estaba dos vueltas atrás". [32] Ragan negó haber destrozado intencionalmente a Schrader, diciendo que condujo demasiado rápido su auto al entrar en la primera curva y que sus frenos se bloquearon. Stewart vio el trompo de Ragan en la vuelta 447 (que provocó que Kyle Busch chocara contra la pared) y creyó que NASCAR debería haber descalificado a Ragan de la carrera. [32]
Según Mears, que estuvo involucrado en un incidente con Newman en la vuelta 64, "[Newman] estaba retrasando a todos. Cuando llegué a su lado, intentó estacionarme en el centro de la curva. [Él] simplemente frenó y yo me metí detrás de él. Lo solté un poco. No chocó, pero se acercó a la siguiente vuelta y me chocó". Aunque Mears también estaba enojado por el incidente con Gilliland 396 vueltas después, elogió el manejo de su auto y dijo que era la primera vez que un auto había funcionado a su favor. [39] Tres días después de la carrera, NASCAR anunció que el jefe de equipo de Waltrip-Jasper Racing, Tommy Baldwin Jr., fue multado con $5,000 por violar cuatro reglas de NASCAR. Las multas fueron por "acciones perjudiciales para las carreras de stock car": autos, partes de autos, componentes y/o equipos utilizados en la carrera que no cumplían con las reglas de NASCAR, y por ingresar al área de servicio de autos sin uniforme o casco resistente al fuego. [40]
El resultado dejó a Kenseth liderando el Campeonato de Pilotos con 5.848 puntos, por delante de Harvick con 5.812. Johnson avanzó al tercer lugar con 5.807, seis puntos por delante de Hamlin. [41] Después de la carrera, Jeff Burton, que cayó al quinto lugar, todavía se mostraba optimista sobre sus posibilidades de campeonato: "Tenemos tantas posibilidades como cualquiera. Hemos corrido lo suficientemente bien como para ganar el campeonato; sólo tenemos que hacer las próximas cuatro carreras juntas". [37] Earnhardt, Martin, Kahne, Gordon y Kyle Busch completaron los diez primeros puestos. [41] En el Campeonato de Fabricantes, Chevrolet mantuvo el liderazgo con 246 puntos. Dodge permaneció en segundo lugar con 185, ocho puntos por delante de Ford. [11] La carrera duró 3 horas y 44 minutos en completarse, y el margen de victoria fue de 0,544 segundos. [35]
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