El Toyota 2000GT es un deportivo / gran turismo de dos puertas, dos plazas, motor central delantero y tracción trasera de producción limitada diseñado por Toyota en colaboración con Yamaha . El 2000GT se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965 y fue fabricado bajo contrato por Yamaha entre 1967 y 1970. Se trataba de un vehículo emblemático para el fabricante de automóviles y en Japón era exclusivo del canal de ventas minorista japonés de Toyota, llamado Toyota Store .
El 2000GT revolucionó la visión que el mundo del automóvil tenía de Japón, considerado entonces un productor de vehículos imitativos y aburridos. Como un elegante cupé fastback de alto rendimiento , demostró que sus fabricantes de automóviles podían producir un automóvil deportivo que rivalizara con las mejores marcas de Europa . En una reseña de un 2000GT de preproducción en 1967, la revista Road & Track resumió el automóvil como "uno de los automóviles más emocionantes y agradables que hemos conducido", y lo comparó favorablemente con el Porsche 911. Hoy, el 2000GT se considera el primer automóvil japonés seriamente coleccionable y su primer superdeportivo . Se han vendido ejemplares del 2000GT en subastas por hasta 1.200.000 dólares estadounidenses en 2013. [4]
La propiedad de automóviles en Japón durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 comenzó a aumentar, y Toyota se dio cuenta de que la mayoría de los fabricantes internacionales tenían un automóvil deportivo de alto nivel o un cupé de gran turismo, que atraería a los clientes a las salas de exposición y concesionarios e impulsaría las ventas de otros modelos más asequibles. Ford había presentado recientemente el Thunderbird , Chrysler tenía el C-300, mientras que la división Chevrolet de GM tenía el Corvette . En Europa, Mercedes-Benz tenía el 300SL , BMW ofreció brevemente el 507 , Porsche tenía el 356 , Jaguar tenía el E-Type , Aston Martin tenía el DB4 , Ferrari tenía el 250 GT Coupé y Maserati tenía el 3500 GT . En Japón, Nissan ofrecía el Datsun Sports , mientras que Honda presentó el S500 y Prince ofrecía el Skyline Sport Coupé . Toyota ya había comenzado la producción del Sports 800 , pero el motor era demasiado pequeño para ser considerado un automóvil deportivo de clase mundial y decidió que necesitaban ofrecer un verdadero cupé de 6 cilindros.
La mayor parte del diseño del 2000GT fue realizado por Yamaha Motor Corporation , que también contribuyó con asistencia contractual para otros fabricantes japoneses, incluido Nissan. En 1959, Yamaha estableció el Instituto de Investigación Técnica para desarrollar su propio automóvil deportivo, y había construido el automóvil deportivo YX30 con un motor de 4 cilindros que desplazaba 1600 cc, habiéndose inspirado en el motor británico MGA B-Series 1600 DOHC . [5] [6] Debido a varios problemas, la alta gerencia de Yamaha decidió cerrar las instalaciones de investigación en 1962, pero el entusiasmo por desarrollar un automóvil deportivo los llevó a asociarse con un fabricante de automóviles establecido. Se construyó un prototipo llamado "A550X", pero Nissan canceló el proyecto y presentó el cupé Nissan Silvia de ventas lentas en 1965. [7] [8] Luego, Yamaha propuso el diseño a Toyota, para quien también hicieron trabajos por contrato, entonces percibido como el más conservador de los fabricantes de automóviles japoneses. Deseando mejorar su imagen, Toyota aceptó la propuesta, pero empleó un diseño de su propio diseñador Satoru Nozaki. [9] [10]
El 2000GT incorporó muchos elementos de diseño clásicos de Gran Turismo de la década de 1960. El estilo de Nozaki se inspiró en el Jaguar E-type . [11] Su carrocería de suave fluidez presentaba faros delanteros emergentes sobre grandes luces de conducción cubiertas de plexiglás que flanqueaban la parrilla similares a las del Toyota Sports 800. Los parachoques eran mínimos y el automóvil era extremadamente bajo, solo 116 cm (45,7 pulgadas) hasta el punto más alto del techo. A pesar de una versión descapotable personalizada construida para la película de James Bond Sólo se vive dos veces , nunca se ofreció un convertible producido en fábrica.
El interior ofrecía un alojamiento cómodo, aunque estrecho, y detalles de lujo, como incrustaciones en el salpicadero en chapa de nogal o palisandro proporcionadas por las instalaciones de carpintería de instrumentos musicales de Yamaha, y un sintonizador de radio con búsqueda automática de señales. [12] Road & Track quedó impresionado, considerando que el interior era adecuado para un "GT de lujo" y describiendo al 2000GT como un coche impresionante "en el que sentarse o conducir, o simplemente admirar". Se instalaron un reloj eléctrico y un cronómetro en el salpicadero, debajo de la radio y encima de los controles del climatizador. [12]
En agosto de 1969, se modificó ligeramente el frontal, haciendo más pequeños los faros de carretera y cambiando la forma de los intermitentes. Al mismo tiempo, se ampliaron los intermitentes traseros y se realizaron algunas modificaciones para modernizar el interior. Los últimos vehículos estaban equipados con aire acondicionado y tenían transmisión automática como opción. Estos coches tenían una entrada adicional instalada debajo de la parrilla para suministrar aire al equipo de aire acondicionado.
El motor era un 6 cilindros en línea de 1.988 cc (2,0 L; 121,3 pulgadas cúbicas) montado longitudinalmente (el 3M ) procedente del sedán Toyota Crown (S50) . [12] Yamaha lo transformó en un motor de coche deportivo acoplando tres carburadores Mikuni - Solex 40 PHH de 2 cuerpos [13] [14] a una nueva culata DOHC que producía 150 CV (148 bhp; 110 kW) a 6.600 rpm y 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 5.000 rpm.
También se construyeron nueve modelos especiales MF-12 con el motor SOHC 2.3 L 2M-B , más grande pero de menor potencia , que producía 140 PS (138 bhp; 103 kW) a 5800 rpm y 201 N⋅m (148 lb⋅ft) a 3800 rpm de torque.
Equipado con una transmisión manual de cinco velocidades , el automóvil de tracción trasera estaba disponible con tres transmisiones finales diferentes. Se afirmaba que un automóvil con un eje de relación 4.375 era capaz de alcanzar 135 mph (217 km/h) y lograr 7,59 L/100 km (31 mpg ‑US ; 37 mpg ‑imp ). [1]
Tanto un diferencial de deslizamiento limitado como un freno de disco asistido por potencia en todas las ruedas , una novedad para un automóvil japonés, eran estándar. La suspensión estaba formada por resortes helicoidales unidos a doble horquilla en las cuatro ruedas instaladas en un chasis de columna vertebral y montadas sobre llantas de aleación de magnesio de 15 pulgadas . [12] También fue el primer Toyota en ofrecer dirección de piñón y cremallera, ya que Toyota quería demostrar que se trataba de un automóvil deportivo de clase mundial. El freno de emergencia montado en el tablero de instrumentos agarraba los discos traseros directamente en caso de que fallara el sistema de frenado primario.
Sólo se construyeron 337 unidades de producción regular del 2000GT, cifras comparables a los superdeportivos italianos de élite contemporáneos, y según Toyota, se vendieron 337. [3] [12] El primer prototipo se construyó en agosto de 1965, sólo 11 meses después de que comenzara el proyecto. Los vehículos de producción tardaron dos años en aparecer: se fabricaron un total de 233 MF10, 109 MF10L y nueve MF12L [ cita requerida ] en la fábrica de Yamaha en Iwata, Shizuoka , según datos de Toyota y Yamaha, desde mayo de 1967 hasta agosto de 1970. En Estados Unidos, un 2000GT de 1968 cotizaba a unos 7.150 dólares [15] (62.646 dólares en dólares de 2023 [16] ), un precio moderadamente superior al de competidores como el Jaguar E-Type de 5.539 dólares [17] o el Porsche 911S de 6.790 dólares [18], aunque mucho inferior al de vehículos exóticos como el Ferrari 365 GTB/4 de 19.700 dólares . [19] Toyota no vendió muchos de estos coches, lo que llevó a su cancelación en 1970, aunque sí inspiró a la compañía a introducir cupés "deportivos" orientados al rendimiento que siguieron en la década de 1970.
Como " coche insignia " de Toyota, se cree que no se obtuvo ningún beneficio con el 2000GT a pesar de su elevado precio. Unas 60 unidades llegaron a Norteamérica y las demás se distribuyeron de forma similar en el resto del mundo. La mayoría de los 2000GT estaban pintados en rojo solar o blanco Pegasus, aunque se ofrecían otros colores como plata trueno metalizado, amarillo Bellatrix, verde Atlantis y turquesa crepúsculo metalizado.
Yamaha y Toyota también colaboraron en otro automóvil de producción más asequible, nuevamente utilizando un bloque de motor Toyota mientras Yamaha desarrollaba la culata DOHC y presentó el Toyota 1600GT , utilizando un cupé rígido de 2 puertas Corona de 1967. Cuando terminó la producción del 2000GT, y Toyota había establecido una reputación de fabricar automóviles orientados al rendimiento, el Celica se presentó exclusivamente en las tiendas Toyota Corolla como el modelo superior, nuevamente ofreciendo un motor DOHC de 2.0L con transmisión manual pero a un precio más asequible. Toyota también presentó cupés deportivos en cada una de sus redes de distribución de ventas, utilizando la misma tecnología en un cupé de 2 puertas con un motor OHC de 4 cilindros y un enfoque divertido de conducir para cada automóvil. Mayo de 1967 también fue el mismo momento en que también se presentó el Mazda Cosmo .
Las lecciones aprendidas por Toyota y Yamaha llevaron al desarrollo del Toyota 7 , que fue diseñado principalmente para su uso en competiciones del Grupo 7 de la FIA . Fue el primer coche de carreras construido específicamente para este fin por Toyota.
Reconociendo que el número limitado de automóviles originales puede necesitar mantenimiento para mantener los vehículos en condiciones de conducción, Toyota ha comenzado a reproducir piezas nuevas de fuentes originales y las ha puesto a disposición de los propietarios registrados a través del Programa de Piezas Heritage de GR. [20]
Toyota presentó el 2000GT en competición en su país, quedando tercero en el Gran Premio de Japón de 1966 en Fuji. El 2000GT consiguió su primera victoria en la edición inaugural de los 1000 kilómetros de Suzuka en 1966, y ganó las 24 horas de Fuji y los 1000 kilómetros de Fuji en 1967. Además, el coche estableció trece récords mundiales de la FIA de velocidad y resistencia en una prueba de 72 horas en la pista de pruebas de alta velocidad de Yatabe en 1966. Desafortunadamente, el coche récord quedó destruido en un accidente de coche de seguridad y finalmente fue desguazado. Estos récords llevaron poco después a Porsche a preparar un 911R especialmente para batir este récord.
Carroll Shelby también inscribió un par de 2000GT para competir en las carreras de autos de producción de SCCA de 1968 en la categoría CP. Inicialmente, Shelby construyó tres autos, incluido uno de repuesto. Aunque tuvo un buen desempeño, fue la única temporada en la que el auto compitió en los EE. UU. Toyota recuperó uno de los autos y lo reconstruyó para convertirlo en una réplica de su auto récord, que aún se encuentra en Japón. Los dos autos Shelby restantes permanecen en los Estados Unidos.
En 2022, uno de los Toyota-Shelby 2000GT se vendió en una subasta por 2,5 millones de dólares. [21]
El 2000GT hizo su aparición más famosa en la pantalla en la película de James Bond de 1967 Sólo se vive dos veces , la mayor parte de la cual se filmó en Japón. Se fabricaron dos modelos únicos sin techo, equipados solo con cubiertas de lona para simular techos convertibles funcionales, especialmente para la película. [12] Se afirma que se había considerado un targa para acomodar al corpulento Sean Connery de 1,88 m (6 pies 2 pulgadas) de altura . Esto mantuvo el perfil fastback del automóvil original, pero eliminó las ventanas laterales traseras. Supuestamente, la cabeza de Connery sobresalía de la parte superior y se fabricó una versión sin techo en menos de dos semanas para la película. [22] El automóvil solo fue conducido por la "chica Bond" Aki ( Akiko Wakabayashi ) en la película. [23]
El actor de Bond Daniel Craig votó al 2000GT como su coche Bond favorito de todos los tiempos. [24]
La mayor parte del contenido de este artículo se obtuvo traduciendo el artículo correspondiente en Wikipedia en japonés. Algunas de las citas están en japonés, ya que fueron transpuestas del artículo de Wikipedia en japonés.
