La AMP Bathurst 1000 de 1997 fue la 38.ª edición de la carrera anual de turismos Bathurst 1000. Se celebró el 5 de octubre de 1997 en el circuito Mount Panorama, a las afueras de Bathurst , en Nueva Gales del Sur (Australia) . Fue la primera carrera Bathurst 1000 celebrada tras la polémica división entre los organizadores de la carrera, el Australian Racing Drivers Club, y V8 Supercar , que llevó a que la categoría líder de turismos de Australia compitiera en una carrera independiente de 1000 kilómetros en Bathurst. Esa carrera, la Primus 1000 Classic de 1997 , se celebró dos semanas después de la AMP Bathurst 1000.
La Bathurst 1000 de AMP de 1997 estaba abierta a los Super Touring Cars y contó con la participación de equipos de Australia , Nueva Zelanda y Gran Bretaña . Por lo tanto, podría considerarse como la primera carrera de resistencia de Bathurst "internacional" desde la Tooheys 1000 de 1992, que fue la última Bathurst 1000 en la que participaron coches que cumplían con la normativa australiana basada en las reglas del Grupo A de la FIA .
La carrera fue ganada por los hermanos Geoff Brabham y David Brabham , conduciendo un BMW 320i para BMW Motorsport Australia . El coche de los compañeros de equipo Paul Morris y Craig Baird había sido declarado inicialmente ganador de la carrera, pero luego fue descalificado porque Baird había infringido el reglamento de la carrera que limitaba a cualquier piloto a un máximo de tres horas de conducción continua; quedaron en el puesto 27 y último. [1] Un error al final de la carrera hizo que el equipo de BMW Motorsport Australia dejara a Baird en el coche en la última parada en boxes en lugar de poner a Morris en el coche para la carrera hasta la bandera a cuadros. Este error le costó al equipo un resultado 1-2 para BMW. Fue la segunda vez en la carrera de Geoff Brabham que ganaba una carrera de resistencia importante con su hermano como copiloto. El mediano de los tres hermanos Brabham, Gary , fue uno de los copilotos de Geoff cuando ganó las 12 Horas de Sebring Coca-Cola de IMSA de 1991 .
Los diez coches más rápidos de la clasificación disputaron el sábado una vuelta de "Top Ten Run-off" para determinar los diez primeros puestos de la parrilla de salida de la carrera.
* 1997 fue la primera vez que un coche en el que Peter Brock estaba inscrito fue conducido en la escapatoria por su copiloto. En este caso fue el propietario del equipo Vauxhall Sport y ex piloto de Fórmula Uno Derek Warwick quien estaba en el asiento del conductor. De hecho, Brock había volcado el Vauxhall Vectra #05 al entrar en Caltex Chase durante la clasificación.
* Derek Warwick se convirtió en el sexto ex piloto de Fórmula Uno en aparecer en la escapatoria después de Jack Brabham , Derek Bell , Larry Perkins , Alan Jones y David Brabham .
* El tiempo de pole de Paul Morris de 2:16.5958 fue 5.5798 segundos más lento que el tiempo de pole de Glenn Seton en 1996 de 2:11.0160 establecido en un Ford EF Falcon con motor V8, lo que muestra la diferencia de velocidad entre la fórmula australiana V8 de 5.0 litros y los autos Super Touring de 2.0 litros. * Ocho de los diez pilotos hacían su primera aparición en la tanda de eliminatorias del Top 10 de Bathurst. Solo Brad Jones y Alan Jones (sin relación) habían aparecido previamente. Alain Menu , Tim Harvey , Derek Warwick y Patrick Watts , todos habituales del Campeonato Británico de Turismos , eran novatos de Bathurst. * Geoff Brabham se convirtió en el primer tercer miembro de una familia en aparecer en la segunda vuelta de la eliminatoria Top 10 después de su padre Jack ( 1978 ) y su copiloto de 1997, su hermano menor David ( 1993 ). A partir de la carrera de 2015 , esta es la última vez que el nombre Brabham aparece en la segunda vuelta. * Apareciendo en su primera segunda vuelta del Top 10, Steven Richards , hijo del entonces 5 veces ganador de la Gran Carrera Jim Richards , se unió a David y Geoff Brabham y Steven Johnson (el hijo del 3 veces ganador Dick Johnson ) como pilotos de segunda generación cuyos padres también habían aparecido en la segunda vuelta.