Glenn Michael Seton (nacido el 5 de mayo de 1965) es un piloto de carreras australiano . Ganó el Campeonato Australiano de Turismos en 1993 y 1997 mientras conducía para su propio equipo . Aunque nunca ganó la Bathurst 1000 como lo hizo su padre Barry en 1965 , Glenn partió desde la pole position en 1994 y 1996 , y terminó segundo en tres ocasiones. Estuvo cerca de ganar la carrera en 1995 , manteniendo una ventaja significativa en las etapas finales, pero su motor falló a nueve vueltas del final. [1] [2]
Al crecer en el suroeste de Sydney , Seton tuvo una exitosa carrera en el karting antes de cambiarse a los autos después de un fuerte accidente en Oran Park Raceway cuando tenía 17 años. [1] Luego corrió para el equipo de su padre Barry en 1983, conduciendo un Ford Capri y haciendo su Bathurst 1000 debutó en 1983 con Barry, más conocido como Bo. Luego, Seton compitió en tres rondas del Campeonato Australiano de Turismos de 1984 en el coche.
Luego pasó a Nissan Motorsport desde el Campeonato Australiano de Resistencia de 1984 y permanecería con el equipo hasta finales de 1988 . El padre Barry también se unió al equipo como constructor de motores. Glenn conduciría por primera vez un Nissan Pulsar EXA en la Castrol 500 de 1984 en Sandown en Melbourne, y luego en la James Hardie 1000 de 1984 , ambas veces junto a Christine Gibson, la esposa de su futuro jefe Fred Gibson . En 1986, ganaría su primera carrera importante, la Sandown 500 conduciendo con George Fury . [1]
Su mejor año individual con Nissan llegó en 1987 conduciendo el Nissan Skyline RS DR30 cuando terminaría segundo detrás de Jim Richards en la ATCC , perdiendo sólo el campeonato después de quedarse detrás de Richards en la carrera final en Oran Park Raceway . [3] En equipo con John Bowe , Seton terminaría segundo en la James Hardie 1000 de 1987, que ese año fue parte del Campeonato Mundial de Turismos inaugural . Seton, que había conducido una temporada memorable con neumáticos lisos en condiciones húmedas, y Bowe estaban en una posición fuerte detrás de los Ford Sierra RS500 de Eggenberger Motorsport , posteriormente descalificados , hasta que un coche de seguridad los retrasó. [4] Después de la temporada, Seton también compitió en el circuito de Suzuka en la ronda final del Campeonato Japonés de Turismos de 1987 con Anders Olofsson , terminando en cuarto lugar. Fue la única carrera importante de Seton fuera de Australasia.
1988 sería un año frustrante para Seton. Nissan presentó el nuevo Skyline HR31 GTS-R , y como el coche llegó sólo a mitad de temporada, el equipo no pudo llevarse bien con los Ford Sierra, mucho más potentes. La falta de confiabilidad inicial del auto hizo que el Skyline de Seton se retirara desde la primera vuelta tanto en Sandown 500 como en Tooheys 1000 , en ambas ocasiones cuando falló la caja de cambios de producción del auto. [1]
Después de esto, Seton y su padre Bo dejaron el equipo Nissan a finales de 1988 para fundar Glenn Seton Racing , que corrió de 1989 a 2002 , inicialmente con Ford Sierra RS500. El equipo canceló su único auto en la tercera ronda del equipo en Lakeside International Raceway en 1989, lo que obligó al equipo a perderse las siguientes dos rondas. En este período del Grupo A Sierra, en el que Seton retuvo el patrocinio principal de Peter Jackson desde los días de Nissan, Seton solo ganaría una ronda del campeonato, en Symmons Plains Raceway en 1992. [5] Además de esto, Seton se reunió con George Fury para Gana las 500 Millas de Sandown de 1990, lo que contribuyó a ganar el Campeonato Australiano de Resistencia de 1990 .
Acercándose a las nuevas regulaciones del Grupo 3A desarrolladas para 1993, GSR fue uno de los equipos en desarrollar un nuevo motor V8 para el Ford Falcon (EB) . El equipo corrió con los Falcons en las carreras de resistencia de final de temporada en 1992, donde Seton se convirtió en el primer piloto en colocar un Falcon entre los 10 primeros clasificados en Bathurst desde 1984. El cambio a la nueva fórmula V8 resultaría fructífero para Seton, ganando la Campeonato de Australia de Turismos de 1993 y 1997 . En este período de 1993 a 1997, Seton terminó entre los tres primeros del campeonato cada año. [5] Esto fue a pesar de que el nivel de financiación y recursos del equipo disminuyó significativamente desde 1996 tras el fin del patrocinio del tabaco en Australia.
A pesar de su éxito constante en el campeonato, el éxito en Bathurst seguiría eludiendo a Seton durante este período. Seton consiguió la pole position en Bathurst en 1994 y 1996 , pero se vio obstaculizado periódicamente por problemas de fiabilidad el día de la carrera. Lo más infame es que Seton lideraba la Bathurst 1000 de 1995 hasta las últimas diez vueltas cuando una falla en el motor le obligó a retirarse de la carrera. La carrera tenía una importancia extra para Seton, ya que eran treinta años después de la victoria de su padre Bo en Bathurst, el propio Seton tenía 30 años y corría en el auto número 30. Una oferta promocional le habría dado a Seton la opción entre $30,000 o el auto ganador de Bathurst de su padre. debería haber ganado la carrera. [6]
Entre 1999 y 2001, el equipo recibió una mayor financiación de Ford Australia y pasó a llamarse Ford Tickford Racing. El equipo utilizó dos coches en este período, primero para Neil Crompton y luego para Steven Richards, pero tuvo un éxito limitado en la pista. Seton ganó su última carrera de campeonato en solitario en Winton Motor Raceway en 2000, y solo perdió la victoria general de la ronda después de salirse de la pista con aceite en la carrera final. [5] Seton se perdió la ronda de Sandown en 2000 después de un accidente de prueba en Phillip Island , sin embargo, aún así terminó quinto en el campeonato, antes de caer al puesto 16 en 2001. [1] El equipo se redujo a un solo automóvil en 2002 y perdió la asociación Tickford. corriendo con el patrocinio principal de Ford Credit , que había respaldado a Seton desde 1996.
A finales de 2002, Seton vendió el equipo a Prodrive y el nombre del equipo pasó a llamarse Ford Performance Racing y Seton permaneció en el equipo como piloto. El equipo correría con tres autos en 2003 con Craig Lowndes y David Besnard uniéndose al equipo, con Lowndes y Seton combinándose para terminar en segundo lugar en la Bathurst 1000 de 2003 . Dado que Seton solo ascendió al podio de 1987 después de las descalificaciones posteriores, esta fue la primera vez que Seton apareció en el podio de Bathurst. [2] En 2004, el equipo sufrió una serie de fallos de motor y Seton sólo terminaría 15º en el campeonato, cinco puestos por delante de Lowndes. A pesar de esto, Seton y Lowndes repetirían su subcampeonato de 2003 en la Bathurst 1000 de 2004 , en lo que fueron los dos únicos podios de Seton en sus dos años con el equipo. [1]
En 2005 se trasladó a Dick Johnson Racing, un equipo con el que Seton tuvo una larga rivalidad durante la década de 1990. A finales de 2005, después de una temporada decepcionante, Seton fue despedido de Dick Johnson Racing a mitad de su contrato de dos años y reemplazado por Will Davison para 2006. [1]
Seton no pudo encontrar un piloto a tiempo completo en 2006, por lo que se unió a Stone Brothers Racing para las dos carreras de resistencia de Supercar V8 con James Courtney . Los problemas con los frenos obstaculizaron al SBR Falcon n.° 4 en Sandown, donde terminó noveno. En Bathurst terminaron terceros, el tercer podio de Seton en cuatro años en el evento. [7]
Seton dejó Ford y se unió a su amigo de la infancia y antiguo compañero de equipo de Nissan, el equipo Holden Racing Team de Mark Skaife en las carreras de resistencia de 2007 y 2008. Esta fue la primera vez en la carrera de Seton que condujo un Holden . Terminó 13º en Sandown 500 con Tony Longhurst y 11º en Bathurst 1000 con Nathan Pretty . Seton se unió nuevamente al Holden Racing Team en 2008, conduciendo el auto número 2 con Craig Baird . La pareja quedó 14º en Phillip Island 500 y corría con fuerza en Bathurst 1000 hasta que un choque tardío con Warren Luff los dejó fuera de la carrera. [8] Hizo su última aparición en Bathurst con Jason Bargwanna para Kelly Racing en 2010 . [9]
Después de retirarse de la conducción a tiempo completo, Seton completó varias temporadas en Touring Car Masters , incluida finalmente su primera victoria en una carrera en Bathurst en 2011. [1] Seton también terminaría segundo en su clase en las 12 horas de Liqui Moly Bathurst de 2017 con hijo Aarón.
Seton está actualmente involucrado en la escena del Speedway australiano y ha viajado a los EE. UU. con el campeón australiano Super Sedan 2007/08 y 2009/10 , Jamie McHugh [10].
En 2013, Seton ganó las 4 Horas Great Southern de 2013 , compartiendo un Mitsubishi Lancer Evo 10 con Bob Pearson.
Seton, con su ex esposa Jayne, es padre de Courtney y Aaron Seton , el último de los cuales también se embarcó en una carrera automovilística y ahora trabaja como mecánico para Dick Johnson Racing. [1] [11] Seton creció en Moorebank en el suroeste de Sydney antes de mudarse a Melbourne para trabajar en el programa Nissan con su padre. Posteriormente, Seton se mudaría a Gold Coast en 2004, donde reside actualmente. [1]
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† No elegible para puntos de serie
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