La Tooheys 1000 de 1995 fue la 36ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000 . Se celebró el 1 de octubre de 1995, en el circuito Mount Panorama, en las afueras de Bathurst . La carrera se llevó a cabo para autos elegibles bajo las regulaciones CAMS Group 3A 5.0 Liter Touring Car, que más tarde se conocieron como V8 Supercars . Esta fue la primera Bathurst 1000 disputada en una sola clase.
Con sólo 32 coches en la parrilla de salida, era el campo más pequeño hasta ahora en la historia de la carrera. Esto se atribuyó al hecho de que la carrera se corrió sólo para los turismos de 5,0 litros de clase absoluta, sin categorías de autos pequeños corriendo por primera vez en la historia de la carrera, remontándose a las 500 Millas de Armstrong de 1960 en Phillip Island en Victoria .
Larry Perkins y Russell Ingall , conduciendo el Castrol Commodore número 11, ganaron la Tooheys 1000 de 1995 en lo que fue literalmente un esfuerzo del último al primero. Perkins chocó con el HRT Commodore de arranque lento del poleman Craig Lowndes antes de la primera curva, lo que sacó la válvula de un neumático, lo que lo obligó a caer del tercero al último en la primera vuelta antes de entrar en boxes para reemplazar el neumático. El dúo comenzó a volver a subir a la contienda, ayudado por autos que no lograban recorrer la distancia de carrera y períodos de coche de seguridad , incluido uno después de haber perdido una vuelta y regresaron al top 5 con 20 vueltas para el final.
Después del último coche de seguridad, Perkins se dispuso a recuperar a los líderes. Pasó al Coke Commodore de Neil Crompton y al Peter Jackson Falcon de Alan Jones para pasar al segundo lugar a unos 7 segundos detrás del líder del equipo del Falcon of Jones, Glenn Seton . Luego, al cruzar la cima de la montaña en la vuelta 151, el motor de Seton, construido por el jefe de motores del equipo y el padre de Glenn, Barry Seton, dejó caer una válvula. Al entrar en la esquina de Murray, Perkins alcanzó a Seton y lo adelantó para tomar la delantera. Perkins logró una famosa victoria, mientras que la carrera de Seton terminó menos de media vuelta después, cuando el Falcon se detuvo en la subida a BP Cutting. En una muestra de coraje, Seton, obviamente destrozado, realizó una entrevista en Racecam con el Canal 7 mostrando gentileza en la derrota mientras la carrera continuaba con cámaras en boxes que mostraban a su padre Bo, con la cabeza entre las manos, sin querer creer que la carrera estaba perdida después de que ellos tan cerca de ganar.
Si Glenn Seton hubiera ganado la carrera en 1995, habrían pasado 30 años desde que su padre, Bo Seton, ganó la carrera de 1965 conduciendo un Ford Cortina Mk.I GT500 .
* En 1995, un padre y un hijo se clasificaron por primera vez para la tanda de penaltis. Dick Johnson , compitiendo en su decimoctavo tiroteo consecutivo, y su hijo Steven Johnson , en el primero, clasificaron sus Ford EF Falcon de Shell FAI Racing en el séptimo y octavo lugar, con el joven Johnson superando a su padre más experimentado por 0.0705 segundos. * Peter Brock estrelló su Holden Racing Team VR Commodore en The Cutting durante su vuelta, por lo que no registró un tiempo y comenzaría décimo. Su compañero de equipo HRT, Craig Lowndes, consiguió su primera pole en Bathurst con un tiempo de 2:11.554. Esto fue 0,766 segundos más rápido que su tiempo de clasificación de 2:12,32. * Luego de un ajuste de paridad CAMS que vio una reducción en el tamaño del alerón delantero de los Ford EF Falcons que habían dominado la ATCC de 1995 , los corredores de Ford afirmaron que eran al menos un segundo o más por vuelta más lentos de lo que hubieran sido. Pudieron montar el spoiler homologado originalmente.
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Temporada australiana de turismos de 1995