El Jaguar AJ-8 es un motor de pistón DOHC V8 compacto utilizado en muchos vehículos Jaguar. Fue el cuarto tipo de motor nuevo en la historia de la compañía. Fue un diseño interno cuyo trabajo comenzó antes de la compra de la empresa por parte de Ford. En 1997 reemplazó a los dos diseños previamente disponibles en los automóviles Jaguar: el motor Jaguar AJ6 de 6 cilindros en línea (o más bien su variante AJ16) y el motor Jaguar V12 . Siguió siendo el único tipo de motor disponible en Jaguar hasta 1999 con el lanzamiento del S-Type, cuando se agregó el motor Jaguar AJ-V6 a la lista. El AJ-V8 está disponible en cilindradas que van desde 3,2 L a 5,0 L, y también se produce una versión sobrealimentada . Ford Motor Company también utilizó este motor en otros automóviles, incluido el Lincoln LS y el Ford Thunderbird 2002-2005 , así como en varios Land Rover y el Aston Martin V8 Vantage .
El AJ-V8 fue diseñado para utilizar cilindros revestidos con Nikasil en lugar de las camisas de cilindro de hierro más comunes . Sin embargo, al igual que el BMW M60 , el combustible con alto contenido de azufre reaccionó con el revestimiento de Nikasil y provocó fallas en el motor. Jaguar reemplazó los motores afectados y desde entonces ha utilizado revestimientos de hierro fundido convencionales.
El motor originalmente utilizaba un sistema de sincronización variable de válvulas de dos estados para cambiar la sincronización de la leva de admisión en 30°. Las variantes más nuevas utilizan un sistema más sofisticado que puede variar la sincronización de la admisión de manera incremental hasta 48°. La versión Lincoln se fabricó en los Estados Unidos.
Otras características del motor incluyen bielas de metal en polvo forjado divididas por fractura , un árbol de levas especial de fundición de una sola pieza y un colector de admisión de plástico reforzado .
El AJ-V8 estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2000.
Ford cesó la producción del motor AJ-V8 en septiembre de 2020 cuando cerró la planta de Bridgend. [1] Sin embargo, en agosto de 2020, JLR pudo hacerse cargo de los medios de producción del AJ-V8. [2]
El motor AJ8 se fabricó en unas instalaciones exclusivas de Jaguar, situadas en la planta de motores Ford Bridgend , en Bridgend , Gales del Sur . La "planta dentro de la planta" de Jaguar le permitió a Jaguar ahorrar unos costes de inversión considerables. Contaba con trabajadores dedicados a la producción de motores Jaguar e incluía una línea de flujo interconectada de máquinas controladas numéricamente por ordenador con carga y montaje automatizados. El suministro de componentes se realizaba "justo a tiempo". [3] [4] [5] [6]
Posteriormente, Jaguar Land Rover produjo los motores V8 de gasolina sobrealimentados AJ de Jaguar Land Rover en un centro de fabricación de motores de última generación en Wolverhampton. [7]
El motor AJ26 de 4,0 L (3996 cc) se introdujo en 1996. El número "26" proviene de 12+6+8 (cilindros), porque cuando se esbozaron las primeras ideas, se contempló una familia de motores de 6, 8 y 12 cilindros, aunque solo se produjo la versión de 8 cilindros. Tiene un diámetro y carrera cuadrados de 86 mm (3,39 in). Se actualizó en 1998 como AJ27 con sincronización de válvulas continuamente variable. El AJ-V8 se actualizó nuevamente en 2000 como AJ28 . La versión de aspiración natural produce 290 hp (216 kW; 294 PS) en el XK8 2000-2002.
Vehículos que utilizan este motor:
La versión sobrealimentada del AJ26 se utiliza en las versiones R de alto rendimiento de los coches de Jaguar. El motor se actualizó con las especificaciones del AJ27 para el año 2000. Produce 370 CV (276 kW; 375 PS) y 387 lb⋅ft (525 N⋅m) con la ayuda de un sobrealimentador Eaton (soplador Roots modificado). El motor sobrealimentado no utilizaba distribución variable de levas, ya que los beneficios normales de una eficiencia volumétrica mejorada no se notan en un motor sobrealimentado.
Los vehículos que utilizan la versión supercargada incluyen:
La segunda variante que se introdujo fue la de 3,2 litros, que reduce la carrera a 70 mm y la potencia cae a 240 CV y 316 Nm. Esta variante no estaba disponible en el mercado norteamericano.
Vehículos que utilizan este motor:
El motor de 3,6 L (3555 cc), comercializado como "3.5", también se utilizó en la serie XJ. La carrera era de 76,5 mm (3,01 in). La potencia era de 262 CV (195 kW; 266 PS) a 6250 rpm y 345 N⋅m (254 lb⋅ft) a 4200 rpm.
Vehículos que utilizan este motor:
La variante AJ30/AJ35 de 3,9 L (3934 cc) es una cilindrada única utilizada únicamente por Ford y Lincoln y se fabrica en la planta de motores de Ford en Lima, Ohio . El diámetro y la carrera son de 86 mm × 85 mm (3,39 in × 3,35 in). La versión AJ35 introducida para el año modelo 2003 añadió sincronización variable de válvulas de los árboles de levas de admisión y control electrónico del acelerador. Si bien el bloque, el cigüeñal, los pistones y las bielas son exclusivos de esta cilindrada, muchas otras piezas son compartidas con los motores AJ-V8 producidos en el Reino Unido por Jaguar.
Vehículos que utilizan este motor:
El último AJ35 se fabricó en marzo de 2006, después de solo 3 años. La producción total del AJ30/35 fue de casi 250.000 unidades.
Las versiones AJ33 y AJ34 de 4,196 L (256,1 pulgadas cúbicas) y 4,196 cc (256,1 pulgadas cúbicas) conservan el diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) con una carrera de 90,3 mm (3,56 pulgadas). Se introdujo en 2002 como AJ33 y produce 294 hp (219 kW; 298 PS) a 6000 rpm con 303 lb⋅ft (411 N⋅m) de torque a 4100 rpm, que luego se incrementó a 300 hp (224 kW; 304 PS) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m).
Vehículos que utilizan este motor:
El AJ33S es una variante con sobrealimentación e intercooler del AJ33 . Se introdujo en 2002 para reemplazar al 4.0 SC y produce 390 hp (291 kW; 395 PS) a 6100 rpm con 399 lb⋅ft (541 N⋅m) de torque a 3500 rpm. El motor se actualizó posteriormente a la especificación AJ34S para incluir sincronización variable de válvulas, así como otras actualizaciones menores.
Vehículos que utilizan este motor:
Land Rover también ofreció una versión sobrealimentada del motor de 4,2 L como motor de alto rendimiento de la compañía. La versión de Land Rover no es la misma que la de Jaguar, pero es una adaptación de ella. [8]
Aplicaciones:
La versión AJ41 de 4,4 L y 268,1 pulgadas cúbicas (4394 cc) tiene un diámetro y una carrera de 88 mm × 90,3 mm (3,46 in × 3,56 in). Este motor sustituyó al motor BMW M62 utilizado en los modelos Range Rover de 2003 a 2005 .
Aplicaciones:
Aston Martin ensambla a mano una versión especial del AJ-V8 para el V8 Vantage de 2005, conocido como AM05 (o, mientras estaba en desarrollo, como AJ37) . Esta unidad desplazaba 4,3 L; 261,2 pulgadas cúbicas (4280 cc) y producía 380 bhp (283 kW; 385 PS) a 7000 rpm y 409 N⋅m (302 lb⋅ft) a 5000 rpm. Este motor es exclusivo de Aston Martin y cuenta con lubricación de cárter seco estilo carrera , lo que permite montarlo bajo para bajar el centro de gravedad. El orden de encendido es el mismo que el de los otros motores AJ-V8, aunque la numeración de los cilindros es diferente (AJ37 = 1-5-4-2-6-3-7-8 frente a AJ26 = 1-2-7-3-4-5-6-8). El motor se ensambla a mano en las instalaciones de AM en Colonia , Alemania , donde también se fabrica el V12 del DB9 y el Vanquish . El bloque de cilindros, las culatas, el cigüeñal, las bielas, los pistones, los árboles de levas, los colectores de admisión y escape, el sistema de lubricación y la gestión del motor son exclusivos de la versión de Aston Martin.
En mayo de 2008, Aston Martin lanzó un nuevo diseño que utilizaba camisas de cilindro prensadas en lugar de camisas fundidas. Esto permitió camisas más delgadas y una mayor capacidad de 4,7 L (4735 cc; 288,9 pulgadas cúbicas) para el V8 Vantage . Llamado AM14 , la potencia de salida aumentó a 420 bhp (313 kW; 426 PS) (un aumento del 11% en la unidad anterior de 4,3 litros) y el par máximo a 470 N⋅m (347 lb⋅ft) (un aumento del 15%). El Aston Martin V8 Vantage S presenta el mismo motor V8 de 4,7 litros que se encuentra en el Vantage básico, pero con un flujo de aire de admisión mejorado, nuevos silenciadores y una nueva programación que mantiene abiertas las válvulas de derivación del sistema de escape durante más tiempo. El motor del V8 Vantage S desarrolla ahora 430 CV (321 kW; 436 PS) a 7.300 rpm y un par de 490 N⋅m (361 lb⋅ft) a 5.000 rpm, lo que supone un aumento de 10 CV (7 kW; 10 PS) y 20 N⋅m (15 lb⋅ft) respectivamente. Este motor también se utiliza en el concept car Aston Martin DB10 hecho a medida para la película de James Bond Spectre de 2015 .
4.3, diámetro y carrera 89 mm × 86 mm (3,50 pulg. × 3,39 pulg.)
4.7, diámetro y carrera 91 mm × 91 mm (3,58 pulg. × 3,58 pulg.)
Aplicaciones:
En 2009 se introdujo una nueva familia de motores de 5,0 L con inyección directa (bloque de motor completamente nuevo). [9] Ahora incluye: inyección directa guiada por pulverización, distribución variable continua del árbol de levas de admisión y escape. Los motores de aspiración natural también cuentan con conmutación del perfil de leva y colector de admisión de longitud de vía variable. Los motores sobrealimentados utilizan un sobrealimentador TVS (Twin Vortices Series) de sexta generación. El motor del año modelo 2010 cumple con las regulaciones de emisiones EU5 y ULEV2. [9]
El motor está controlado por el sistema de gestión del motor de generación 1.6 de Denso. Más tarde, se pasó a Bosch para el F-Type y otros modelos de mediados de 2010 en adelante.
El diámetro y la carrera son de 92,5 mm × 93 mm (3,64 pulgadas × 3,66 pulgadas).
La versión de Land Rover se llama 'motor de gasolina LR-V8'.
El Bowler Nemesis y el David Brown Speedback Silverstone Edition también utilizan una variante de este motor que produce 600 CV (441 kW; 592 hp).
El AJ126 V6 utiliza un bloque de motor AJ133 V8 con los dos cilindros traseros obturados y diámetros de cilindros reducidos en los seis cilindros restantes. [10] Si bien el bloque del motor es del mismo tamaño que el V8, las culatas son versiones acortadas de las culatas del V8. Se fabrica en la misma línea de producción que el AJ133.
El AJ126 es un V6 de gasolina de 3,0 L, 182,8 pulgadas cúbicas (2995 cc), con un diámetro y carrera de 84,5 mm × 89 mm (3,33 in × 3,50 in) y una relación de compresión de 10,5:1. Está sobrealimentado y refrigerado por líquido, con inyección directa de combustible, cuatro árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Hay dos versiones que difieren en la potencia producida, una versión estándar que produce 340 CV (250 kW; 335 CV) a 6.500 rpm y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) entre 3.500 y 5.000 rpm y una variante de alto rendimiento que produce 380 CV (279 kW; 375 CV) a 6.500 rpm y 339 lb⋅ft (460 N⋅m) entre 3.500 y 5.000 rpm. Un modelo especial Jaguar F-Type 400 Sport producía 400 CV (294 kW; 395 CV) y 339 lb⋅ft (460 N⋅m).
Los principales componentes estructurales del motor están fabricados en aleación de aluminio. El motor está construido alrededor de un bloque de cilindros con faldón profundo, cerrado, muy rígido y liviano. Una bandeja estructural resistente al viento está atornillada a la parte inferior del bloque de cilindros para mejorar aún más la rigidez del bloque, minimizar el ruido, la vibración y la aspereza y ayudar a reducir la formación de espuma de aceite. Para mejorar aún más la rigidez de la estructura inferior del motor, se instala un cuerpo de cárter con nervaduras importantes. El cuerpo de cárter también ayuda a reducir el ruido del motor.
El motor utiliza un sistema de inyección directa de combustible de alta presión de Bosch , con presión de combustible proporcionada por dos bombas de alta presión accionadas por levas que son accionadas por un árbol de levas dedicado. Las bombas de alta presión alimentan los rieles de combustible, que a su vez suministran combustible a los tres inyectores de ese banco a una presión controlada.
Los cuatro árboles de levas incorporan VCT ( variable camshaft timing ). El VCT permite ajustar la sincronización de las válvulas de admisión y escape de forma independiente una de otra. El sistema VCT está controlado por el ECM ( módulo de control del motor ) de Bosch utilizando información de los sensores CMP (posición del árbol de levas). El cigüeñal presenta muñones desplazados y un contrapeso en lugar de los pistones y bielas eliminados.
El sobrealimentador está ubicado en la "V" del motor y es impulsado desde el cigüeñal por una correa de transmisión secundaria dedicada.
El motor cumple con las regulaciones de emisiones EU5 en Europa y el resto del mundo (ROW) y las regulaciones de emisiones ULEV 70 en los mercados de especificación de América del Norte (NAS).
El sistema de inyección directa de combustible, el diseño avanzado del pistón y la cámara de combustión y el sobrealimentador proporcionan un mejor consumo de combustible y emisiones.
Jaguar reemplazará el AJ-126 con un motor Ingenium turboalimentado de 6 cilindros en línea completamente nuevo.
