El derribo del Aeroflot Antonov An-12 de 1985 se produjo el 25 de noviembre de 1985 en Angola durante la Guerra Civil Angoleña y la Guerra Fronteriza de Sudáfrica . Un avión de carga Aeroflot Antonov An-12BP operado por la Fuerza Aérea Soviética que volaba de Cuito Cuanavale a Luanda fue derribado, supuestamente por las Fuerzas Especiales de Sudáfrica , y se estrelló aproximadamente a 43 kilómetros (27 millas) al este de Menongue en la provincia de Cuando Cubango en Angola .
El incidente tuvo lugar después de la operación 2 Congresso do Partido de las Fuerzas Armadas Populares de Liberación de Angola (FAPLA), respaldada por la Unión Soviética , llevada a cabo contra unidades de la Unión Nacional para la Independencia Total de Angola ( UNITA , que recibió apoyo de Sudáfrica).
En el transporte viajaban ocho tripulantes, 13 pasajeros y dos motores diésel de cisterna que necesitaban reparación. Según testigos presenciales de la población local e informes de investigación, el avión fue derribado por un misil tierra-aire (SAM). Todas las personas a bordo del avión murieron en el accidente.
El avión involucrado en el incidente fue un Antonov An-12BP , un gran transporte turbohélice de cuatro motores de fabricación soviética , con matrícula de cola SSSR-11747. Oficialmente un avión civil, formaba parte de un destacamento militar de transporte aéreo formado por varios transportes An-12 y sus tripulaciones, bajo el mando directo del Asesor Militar Jefe soviético en Angola. El destacamento formaba parte del 369.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar, 7.ª División de Aviación de Transporte Militar, Aviación de Transporte Militar , [1] con base en ese momento en la ciudad de Jankoi/ Dzhankoy , Crimea , RSS de Ucrania . Los An-12 se utilizaron principalmente para apoyar a las FAPLA y sus operaciones militares. Los ocho miembros de la tripulación y cuatro de los pasajeros eran ciudadanos soviéticos. Otros nueve pasajeros eran angoleños.
La tripulación de vuelo estaba compuesta por:
Según informes de testigos presenciales y grabaciones de cajas negras , el An-12BP despegó de Cuito Cuanavale a las 11:20 horas. Aproximadamente a los 15 minutos de vuelo a una altitud de aproximadamente 10.000 pies (3.000 m), el piloto informó de una explosión al control de tráfico aéreo en el lado de babor del avión, junto al ala y los motores. Segundos después el piloto también informó que el transporte tenía problemas con los motores tres y cuatro y manifestó su intención de virar hacia el aeropuerto de Menongue , ubicado a menos de 50 kilómetros de distancia, para un aterrizaje de emergencia. Después de la explosión, la carga de dos enormes motores de tanque se soltó y se desplazó, alterando el centro de gravedad del avión y provocando que se inclinara hacia babor. Las grabaciones de la caja negra indicaron que la tripulación intentó nivelar el An-12 y girarlo hacia el aeropuerto de Menongue para un aterrizaje de emergencia; sin embargo, 47 segundos después de la detonación del misil, el ala de babor explotó y se separó de la aeronave. Luego, el avión en llamas se estrelló en un campo a unos 43 kilómetros (27 millas) de distancia de Menongue, y la mayor parte de los restos generalizados aterrizaron muy cerca de la carretera Menongue- Cuito Cuanavale . Al día siguiente, varios oficiales de la Misión Militar Soviética en Menongue, acompañados por tropas cubanas y angoleñas, llegaron al lugar del accidente donde encontraron los 21 cadáveres (la tripulación de 8 y 13 pasajeros) en el lugar. Los restos humanos fueron transportados primero a Menongue para su identificación y posteriormente a Luanda . Luego se transportaron a la Unión Soviética los ataúdes que contenían los restos de la tripulación y los pasajeros soviéticos.
Los civiles de las aldeas locales y los miembros de la organización de defensa popular local (ODP – Organização de Defesa Popular), que habían presenciado la explosión en el aire y el accidente, dijeron que habían oído y visto lo que creían que era un misil tierra-aire siendo lanzado. lanzado inmediatamente antes del accidente. Describieron los rastros de sonido y humo que se originaban desde el suelo hasta el punto de impacto en el aire. Las autoridades angoleñas obtuvieron las grabaciones de la conversación sobre tráfico aéreo de la tripulación del An-12BP con los operadores de radar de defensa aérea de Menongue. Posteriormente, estos fueron transmitidos a los investigadores soviéticos que llevaban a cabo su propia investigación sobre el accidente. Las grabaciones revelaron que la tripulación había informado de una explosión de misil en el costado de babor del avión . En la Unión Soviética se creó una comisión especialmente designada bajo la supervisión directa del Jefe del Comando de Transporte Aéreo Militar de las Fuerzas Armadas Soviéticas para determinar la causa del accidente. El examen por parte de la comisión de partes del fuselaje del avión reveló múltiples rastros de materia explosiva y fragmentos del misil tierra-aire.
En su libro Viaje sin fronteras , el coronel de la SADF André Diedericks, ex oficial de las Fuerzas Especiales de Sudáfrica , afirma que fue él quien dio la orden de lanzar el misil que derribó el An-12. A principios del verano de 1985, uno de los sistemas Strela-l (SA-9) previamente capturados , tripulado y operado por un grupo de reconocimiento sudafricano bajo el mando del entonces capitán Diedericks, cruzó hacia la provincia de Cuando Cubango , Angola, y con La ayuda, protección y escolta de la UNITA se desplegaron en secreto alrededor de la zona de Menongue . [3] La misión principal del grupo era llevar a cabo operaciones de combate encubiertas, nombres en clave "Catamarán 1" y "Catamarán 2", con el objetivo de perturbar el tráfico aéreo en la provincia de Cuando Cubango derribando transportes cubanos y angoleños, combatiendo aviones y cañoneras con el Strela-l (SA-9) . [3]
El relato de Diedericks es reiterado por Koos Stadler, otro soldado del Regimiento de Reconocimiento (conocido coloquialmente como "Recces") en su libro de 2015, RECCE: Small Team Missions Behind Enemy Lines .
Los 21 tripulantes de la fuerza aérea y pasajeros militares murieron en el accidente:
En 1987, se erigió un monumento conmemorativo, con imágenes de los miembros de la tripulación del An-12BP y sus nombres, en la ciudad de Dzhankoy , donde la mayoría de ellos estaban estacionados y habían vivido.
En las 12 horas posteriores al accidente, las noticias de medianoche emitidas por la BBC , el Servicio Africano Voice of America y la emisora de radio Galo Negro de UNITA hicieron anuncios casi idénticos: se informó que la UNITA había derribado un avión de carga militar cubano con aviones cubanos. personal a bordo, en la misma zona donde fue derribado el An-12BP, utilizando un misil tierra-aire. Al día siguiente, el 26 de noviembre de 1985, la UNITA se atribuyó oficialmente la responsabilidad del derribo del avión. Sin embargo, varios meses después se obtuvo información [ ¿por quién? ] a través de diversas fuentes de inteligencia indicó que el An-12 fue derribado por un misil lanzado desde un 9K31 Strela-1 de fabricación soviética , un sistema de misiles tierra-aire guiados de corto alcance montado en un vehículo. Varios Strela-1 habían sido capturados por la Fuerza de Defensa de Sudáfrica (SADF) durante una incursión anterior en Angola.
A raíz del accidente, el 5 de diciembre de 1985, un helicóptero Mil Mi-8 fue derribado. A dos tripulaciones de Mi-8 se les encomendó brindar apoyo aéreo cercano a un batallón de infantería reforzado por Cuba que tenía órdenes de asegurar el área del accidente para la llegada de un equipo que llevaría a cabo una investigación en el lugar y ayudaría a retirar los restos para una mayor investigación. Cuando el batallón se acercaba a la zona del accidente, fue emboscado por una fuerza combinada muy superior de la SADF y la UNITA desplegada a lo largo de la carretera Menongue-Cuito Cuanavale. Se produjo una feroz lucha que se saldó con un gran número de muertos y heridos de ambos bandos. Los dos Mi-8, ambos tripulados por tripulaciones de la Fuerza Aérea Soviética, fueron llamados para brindar apoyo al batallón cubano. A su llegada se encontraron con un intenso fuego terrestre antiaéreo. Uno fue derribado; se estrelló y estalló en llamas, matando a la tripulación soviética. También había dos soldados angoleños de la recién formada 29ª Brigada de Asalto Aerotransportado, que manejaban armas montadas en las puertas del helicóptero, que también murieron en el accidente.
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