El motor de la serie BL O es una familia de motores de cuatro cilindros en línea para automóviles que fue producida por la división Austin-Morris de British Leyland (BL) como un desarrollo de la familia de motores de la serie BMC . (Véase también otro sucesor de la serie B, el motor de la serie E de BMC ).
Introducido por BL en 1978 en el Morris Marina Serie 3 de tracción trasera y las versiones con motor más pequeño del Princess de tracción delantera , estaba destinado a reemplazar la unidad de la serie B de 1.8 L. El principal avance con respecto a la serie B fue que la nueva unidad tenía una configuración de árbol de levas en cabeza accionado por correa , con una culata de aluminio .
Ofrecido en la inusual capacidad de 1,7 L, así como 2,0 L, demostró ser confiable y fue ampliamente utilizado en vehículos BL. Estos incluyeron el Morris Ital de tracción trasera de 1980 (1,7 L o 2,0 L con una caja de cambios automática), el Rover SD1 de tracción trasera de 1982 (solo 2,0 L) y 1,7 L y 2,0 L en el Austin Ambassador de tracción delantera , de hecho, el único motor ofrecido en este modelo. En 1984, se modificó para su instalación en versiones de 2,0 L de alta especificación del Austin Maestro y Austin Montego de tracción delantera , donde más tarde estuvo disponible opcionalmente con inyección de combustible o turbocompresor. Esta instalación de la serie O se adaptó para su uso con la caja de cambios manual de extremo a extremo Honda PG-1 , reemplazando el diseño de caja de cambios en cárter tradicionalmente utilizado en los productos de tracción delantera de British Leyland. En estos vehículos no se utilizó la serie O de 1,7 L, que en su lugar se equipó con unidades de 1,6 L de la serie R y, posteriormente, de la serie S. Los bloques de cilindros de las versiones con transmisión en el cárter (Princess/Ambassador), tracción trasera longitudinal (Marina/Ital/Rover SD1) y transmisión transversal de extremo a extremo (Maestro/Montego/Rover 800) no son intercambiables.
Una ventaja notable del motor de gasolina de 2 litros de la serie O es que no es necesario modificar la culata para que funcione con gasolina sin plomo, ya que los asientos de las válvulas están endurecidos. Sin embargo, otros motores de la serie O no pueden funcionar con gasolina sin plomo sin modificar la culata o usar un aditivo.
En 1987, British Leyland (ahora conocida como Rover Group ) equipó la serie O con una culata de 16 válvulas para el Rover 800. Esta unidad de 2.0 L se conocía como la serie M y se modificó para convertirse en la serie T en 1992. La versión de 8 válvulas de la serie O también se usó brevemente en versiones económicas del Rover 800, aunque, de manera confusa, se le dio la designación "M8" en las publicaciones oficiales del servicio Rover, lo que implica que era una versión de 8 válvulas del motor de la Serie M, aunque era idéntico a la serie O utilizada en el Maestro y el Montego.
El motor de 1,7 L tiene una cilindrada de 1.698 cc (103,6 pulgadas cúbicas). Tiene un diseño SOHC de 8 válvulas con culata de aluminio y bloque de hierro. El motor es un motor de gasolina de 4 tiempos con encendido por chispa y aspiración natural. El sistema de alimentación es mediante carburador. La potencia es de 58 kW DIN (78 CV; 79 CV) a 5150 rpm en el Morris Marina y de 62 kW DIN (83 CV; 84 CV) a 5200 rpm en el Austin Ambassador. El par neto es de 131 N⋅m (97 lb⋅ft) a 3500 rpm. [1] Cuando se instaló en la furgoneta Sherpa, tenía una relación de compresión reducida de 7,8: 1 y podía funcionar con gasolina de "dos estrellas" de menor octanaje. La potencia máxima para esta variante es de 45,5 kW DIN (61 CV; 62 PS) a 4100 rpm, el par es de 117 N⋅m (86 lb⋅ft) a 3000 rpm. [2]
Diámetro x carrera: 84,46 mm × 75,79 mm (3,33 in × 2,98 in)
El motor de 2.0 L tiene una cilindrada de 1.994 cc (121,7 pulgadas cúbicas). Tiene un diseño SOHC de 8 válvulas con culata de aluminio y bloque de hierro. El motor es un motor de gasolina de cuatro tiempos con encendido por chispa y aspiración natural. El sistema de alimentación es mediante carburador. La potencia es de 74,5 kW DIN (100 CV; 101 CV) a 5.250 rpm en el Austin Ambassador. El par neto es de 163 N⋅m (120 lb⋅ft) a 3.250 rpm. [4] La potencia máxima para la variante de menor compresión instalada en el Freight Rover (posteriormente Leyland DAF 200/400) es de 63 kW DIN (84 CV; 86 CV) a 4.250 rpm, el par es de 155 N⋅m (114 lb⋅ft) a 3.500 rpm.
Diámetro x carrera: 84,46 mm × 88,9 mm (3,33 in × 3,50 in)
En 1986, BL colaboró con Perkins para convertir la serie O para que funcionara con diésel . Las versiones que quemaban aceite, conocidas como Rover MDi o Perkins Prima, demostraron ser un gran éxito en el Maestro y el Montego, y ayudaron a sostener los modelos de tamaño mediano en crisis hasta la década de 1990. Perkins comercializó con éxito el motor bajo su propia marca en los sectores industrial y marino. Fue desarrollado posteriormente por MG Rover para formar su motor de la serie L de Rover , que se fabricó hasta 2005.
Ejemplos de vehículos que utilizan la versión diésel del motor de la serie O: