El Ford Mustang Mach 1 es un paquete opcional orientado al rendimiento [1] del muscle car Ford Mustang , presentado originalmente en agosto de 1968 para el año modelo 1969. Estuvo disponible hasta 1978, regresó brevemente en 2003, 2004 y, más recientemente, en 2021.
Como parte de un programa heredado de Ford, el paquete Mach 1 regresó en 2003 como una versión de alto rendimiento de la plataforma New Edge . Se integraron conexiones visuales con el modelo de 1969 en el diseño para rendir homenaje al original. Esta generación del Mach 1 se suspendió después del año modelo 2004, con la introducción del Mustang de quinta generación .
Ford utilizó por primera vez el nombre "Mach 1" en su exhibición de 1969 de un concepto llamado "Levacar Mach I" en la Ford Rotunda . Este vehículo conceptual utilizaba un colchón de aire como propulsión sobre un estrado circular.
El Ford Mustang se presentó con éxito en abril de 1964 como un pony car deportivo para atraer a compradores más jóvenes a los productos Ford. Después de algunos años de desarrollo, Ford vio la necesidad de crear Mustangs de alto rendimiento para competir con GM y su lanzamiento del Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird .
A medida que continuaba la guerra por el rendimiento, la plataforma y el compartimento del motor del Mustang se rediseñaron progresivamente para dar cabida a bloques de motores más grandes. A finales del año modelo 1968, Ford introdujo el motor Cobra Jet FE de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) en un pequeño grupo de Mustang GT y en el Shelby GT500KR de 1968. Este tuvo un desempeño fuerte e indicó la dirección del Mustang de 1969. Sin embargo, se consideró que "GT" era insuficiente para describir el rendimiento, por lo que se introdujo el nombre del modelo Mach 1. [2]
El Ford Mustang de 1969 presentaba numerosos nombres de modelos y motores con temas de rendimiento. Estaban disponibles seis modelos Mustang de rendimiento de fábrica (GT, Boss 302 , Boss 429 , Shelby GT350, Shelby GT500 y Mach 1). Además, siete variaciones de V8 estaban disponibles en los modelos de 1969 a 1973; la mayoría de ellos también estaban disponibles en el nuevo Mach 1.
Debido al éxito del Mach 1, el modelo GT se suspendió después de 1969 debido a las bajas ventas de 5.396 unidades frente a las 72.458 ventas del Mach 1. [3] El Mustang no tendría la insignia "GT" hasta 1982.
El paquete Mach 1 sólo estaba disponible en el estilo de carrocería fastback "SportsRoof" [4] (anteriormente conocido como ' fastback '). Este paquete no estaba disponible en los modelos de techo rígido o convertible. Desde entonces, propietarios y entusiastas han realizado conversiones visuales Resto-mod, pero no son modelos Mach 1 reales según su código VIN. Todos los modelos Mach 1 de primera generación se identifican con el código de estilo de carrocería 63C en la placa de datos de la puerta.
El paquete Mach 1 incluía elementos visuales y que mejoraban el rendimiento, como tratamiento del capó en negro mate con pasadores, toma de aire en el capó (incluida la toma Shaker opcional), suspensión de competición, tapa de gasolina cromada que se abre rápidamente, ruedas revisadas con neumáticos Goodyear Polyglas , puntas de escape cromadas. (excepto 351W 2V), interior de lujo, alerón de mentón opcional de fábrica o del concesionario, alerón de plataforma trasera y persianas de ventana trasera (SportSlats).
El equipo estándar era un motor Windsor (351W) 2V de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) con una transmisión manual de 3 velocidades y un eje trasero abierto de 9 pulgadas (23 cm) y 28 estrías. Un 351W 4V era opcional, al igual que un FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y el Cobra Jet 4V de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) con o sin Ram Air, y una opción de "paquete de arrastre" con el motor modificado de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L). L) Motor Super Cobra Jet . Una transmisión manual de 4 velocidades o una transmisión automática FMX (bloque pequeño)/C6 (bloque grande) de 3 velocidades era opcional, y el 428SCJ agregó un eje trasero de hierro fundido en lugar del de aluminio normal al C6. Un eje trasero con "bloqueo de tracción" era opcional, y el 428 CJ/SCJ incluía un "bloqueo de tracción" con una relación de 3,91 o 4,30, semiejes de 31 estrías y una caja nodular. En 1970, la relación de 3,91 era un "bloqueo de tracción", mientras que la relación de 4,30 era un Detroit Locker.
El Mach 1 vino con una suspensión mejorada en diversos grados dependiendo de las opciones de tren motriz. Los autos de bloques grandes tenían refuerzo en la torre de amortiguación delantera, barras estabilizadoras más gruesas (sin barra trasera en 1969) y resortes y amortiguadores más pesados. Los coches 428 CJ/SCJ de 4 velocidades también venían con amortiguadores traseros escalonados. Estándar en los Mach 1 era una toma de aire en el capó no funcional que tenía luces indicadoras de señales de giro en la parte trasera visibles para el conductor. Opcional era el " capó agitador ", llamado así por la toma de aire funcional que tendía a moverse con el motor porque estaba montada directamente en la parte superior del motor. El interior presentaba detalles de vetas de madera de teca simuladas, material de insonorización total y asientos deportivos tipo butaca con respaldo alto.
En 1968, los pilotos de carreras Mickey Thompson y Danny Ongais llevaron tres Mustang Mach 1 a las salinas de Bonneville para un artículo en la revista Hot Rod , y en el proceso establecieron 295 récords de velocidad y resistencia en una serie de recorridos de 500 millas y 24 horas. [5] [6]
Ford mantuvo el Mach 1 en producción hasta 1970 con algunos cambios de apariencia. Entre ellos se encontraban faros simples de doble haz cuya posición de las anteriores luces de carretera interiores se convirtió en luces deportivas, las luces traseras se empotraron en un panel trasero negro en forma de panal, se quitaron las tomas de aire laterales simuladas detrás de ambas puertas, se revisaron los asientos envolventes y se hicieron nuevos. cubiertas de ruedas deportivas de plato hondo, mientras que las insignias y franjas laterales y traseras eran nuevas. El año modelo 1970 usó el motor Windsor 2V en algunos autos construidos anteriormente hasta el nuevo V8 Cleveland (351C) de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) en 2V (para usar con carbohidratos de 2 venturi) o 4V (para usar con 4-venturi). Carburadores) estuvieron disponibles versiones. El motor 351C 4V (código M) presentaba una compresión 11.0:1 y producía 300 bhp (224 kW; 304 PS) a 5400 rpm. Este nuevo motor incorporó elementos del motor Ford serie 385 y del Boss 302 , en particular las cámaras de combustión poliangulares con válvulas inclinadas y la tecnología de fundición de pared delgada.
Para el año modelo 1971, se redujo el contenido estándar del Mach 1. Se incluyeron:
En 1971, el Mach 1 estaba disponible con un motor 302 Windsor, código F y tres motores 351 Cleveland; el código H 2-V, el código M 4-V y, a partir de mayo de 1971, el código Q 351CJ (motor Cobra Jet o GT). Los motores con código M y Q se produjeron simultáneamente hasta el final de la producción del año modelo 71. También había dos opciones de 429ci, el código C CJ (Cobra Jet) y el código J CJ-R (Cobra Jet – Ram Air). La compra de las marchas traseras opcionales "Drag Pak" 3.91 (V) o 4.11 (Y) convirtió el 429 en un "Super Cobra Jet", con una leva elevadora sólida, un carburador Holley de 780 cfm y un conjunto giratorio especial con pistones forjados.
Una de las características más reconocibles del Mach 1 de 1971-1973 es el diseño del capó con dos tomas de aire. El capó era una opción sin costo en los autos 302 y estándar en todos los demás. El capó básico tenía conductos NACA no funcionales , pero cuando se pedía con la opción Ram Air , pasó a ser funcional. La opción Ram Air incluía una puerta controlada por vacío dentro de cada toma de aire y un 'plenum' de fibra de vidrio debajo del capó que dirigía el aire fresco del exterior a través de una carcasa de filtro de aire modificada con anillos de goma y hacia el carburador. La opción ram-air también incluía un par de cerraduras de capó cromadas estilo Mach1 de 1970 y un tratamiento de pintura de capó de dos tonos en 'negro mate' o 'argent' (plata mate), que coordinaba con las calcomanías y las franjas. La opción también recibió una calcomanía "351 RAM AIR" o "429 RAM AIR" en cada lado del capó, según el motor solicitado.
En 1972, los motores 429CJ y SCJ se eliminaron de la gama y las clasificaciones de caballos de fuerza disminuyeron en todos los ámbitos debido al cambio a nuevos cálculos de caballos de fuerza netos SAE y un retardo del árbol de levas de 4 grados integrado en el conjunto de sincronización. Este año también produjo la menor cantidad de ventas de Mach 1 de la generación 1971–73. No hay diferencias externas importantes en los modelos Mach 1 de 1971 y 1972. [10] El Mach 1 de 1972 también vio la eliminación de la tapa de gasolina de apertura rápida, que fue reemplazada por la tapa giratoria estándar que se encuentra en los otros modelos Mustang de ese año. El 302 Windsor permaneció como motor Mach 1 básico. Nuevamente hubo tres opciones de motor 351 Cleveland para 1972. Un 351CJ de 2 cilindros, el 351CJ de 4 cilindros, y uno nuevo para 1972 fue el 351HO con código R, esencialmente un motor Boss 351 de menor compresión.
.jpg/1280px-1971_Ford_Mustang_Mach_1_(14564760649).jpg)
El Mach 1 recibió actualizaciones de apariencia para 1973. La pintura decorativa de la parte inferior de la carrocería y los adornos brillantes desaparecieron y todo el auto era de un solo color de arriba a abajo. Todos los Mach 1 de 1973 recibieron una franja ancha en el costado de la carrocería en negro o plateado, que presentaba un recorte "MACH 1" en la parte delantera del panel lateral y un emblema estándar con la inscripción "MUSTANG" en el guardabarros. La franja de la cinta de la tapa de la plataforma fue revisada, con las letras "MACH 1" ahora incorporadas en el lado del pasajero de la franja, en lugar de estar centradas sobre ella como en 1971 y 1972. Los recortes de la cenefa y las puntas brillantes ya no estaban disponibles en los autos 4V para 1973.
El Mustang necesitaba cumplir con los nuevos estándares de la NHTSA , lo que requería un parachoques delantero y trasero rediseñado. El parachoques delantero de todos los modelos era ahora una unidad de uretano del color de la carrocería mucho más grande, montada sobre puntales que absorben impactos. Debido al parachoques revisado, se eliminaron las luces deportivas Mach 1 y en todos los modelos las luces de estacionamiento/direccionales se movieron desde la cenefa delantera hasta una orientación vertical en cada extremo de la parrilla. La parrilla Mach 1 era negra con un patrón de panal y un pequeño emblema de tres barras de un caballo corriendo. El parachoques trasero estaba montado sobre soportes extendidos que hacían que el parachoques sobresaliera más de la carrocería. Se agregó una pieza de relleno de uretano del color de la carrocería en cada panel lateral, mientras que se atornilló un panel de relleno de chapa metálica al panel de luces traseras.
Las opciones de motor siguieron siendo prácticamente las mismas que en 1972, excepto que se abandonó el motor 351HO. El 351-4V no se anunció en el Mustang de 1973 como motor Cobra Jet a pesar de que el manual del taller Ford de 1973 y otra documentación interna de Ford hacían referencia al motor como 351-4V CJ ya que la nomenclatura "Cobra Jet" continuó en Torino. Líneas Cougar y Montego.
Debido a problemas con la aprobación de la opción Ram Air por razones de emisiones, el 351-2V fue el único motor disponible con Ram Air. [11] Como novedad para 1973, Ford ofreció una opción de tratamiento de pintura del capó "Tu-Tone" que consistía en un tratamiento de pintura negro o plateado y cierres giratorios, pero sin los componentes funcionales reales del sistema Ram Air.
El cuadro no refleja la variante Boss 351 del 351 Cleveland o del 250cid I6, ya que ninguno de los dos estaba disponible en el paquete Mach 1.
El paquete 351HO con código R de 1972, esencialmente el motor Boss 351 de elevación sólida de 1971 con una reducción en la compresión de 11.0:1 a 8.8:1, se incluye aquí, ya que estaba disponible con el paquete Mach 1 ese año. [12]
El nombre Mach 1 continuó con la introducción del Mustang II en 1974. [19] El vehículo reducido, equipado con el V6 de 2,8 L con 105 hp (78 kW), vendió más que los modelos Mach 1 de los cuatro años anteriores. Para los años de modelo 1975 a 1978.
El 302 Windsor regresó en 1975, con una potencia de 140 hp (104 kW) y 240 lb⋅ft (325 N⋅m) de torque. También estaba disponible una transmisión manual de 4 velocidades . [20]
El Mach 1 permaneció prácticamente sin cambios en 1976, al tiempo que se presentó un nuevo modelo de alto rendimiento, el Cobra II. 1977 resultó ser el año con las ventas más débiles del Mach 1 hasta la fecha, vendiéndose sólo 6.719 unidades. La placa de identificación permaneció por un año más, [21] y se suspendió cuando se introdujo la tercera generación del Mustang en 1979.
Durante la década de 1990, el Mustang de alto rendimiento era el SVT Cobra. Tras la salida del chasis Fox en 1993 y la llegada del SN-95 en 1994, Ford también buscó eliminar el 302, lo que no se produciría hasta el modelo de 1996. [22] Basándose en sus motores de arquitectura OHC recientemente desarrollados conocidos como Modular , SVT creó el Cobra de 1996 en adelante en torno a varias variaciones del V8 de 4,6 litros (281 CID) de 32 válvulas y totalmente de aluminio. El V8 de 4,6 L y 32 válvulas utilizado en el Mustang Mach 1 se introdujo originalmente en el Lincoln Mark VIII de 1993; sin embargo, para el Mach 1, fue rediseñado con un colector de admisión y escape de flujo libre para aumentar el motor en 30 caballo de fuerza. Por debajo del SVT en rendimiento estaba sólo el GT, reintroducido en 1982 con el 302 HO "5.0", pasando luego al SOHC V-8 de 16 válvulas en 1996. Las ventas de los nuevos coches de estilo SN-95 aumentaron, de modo que a En 2002, las ventas del Mustang superaron las cifras de ventas combinadas del Firebird y el Camaro. Con la retirada de GM de las "guerras de los Pony Car" en 2002, Ford tuvo las manos libres en todo el mercado, pero creó lo que posiblemente fue el Mustang estándar más rápido hasta ese momento con el SVT Cobra 2003-2004. Sin embargo, las preocupaciones sobre la diferencia de precios entre el GT y el Cobra, así como el interés en mantener altas las ventas antes del lanzamiento del totalmente nuevo Mustang S197 2005, impulsaron la creación de dos modelos únicos de desempeño de rango medio: el Bullitt GT 2001½ y el 2003 y 2004 Mach 1, ambos acreditados al equipo Mustang liderado por Art Hyde y Scott Hoag.
Tras el revuelo causado por el retro "Bullitt" 2001 (un GT 2001 ligeramente modificado, llamado así por el famoso Mustang de persecución conducido por Steve McQueen en la película Bullitt ), Ford vio el valor de la herencia en el nombre Mustang y como seguimiento, buscó revivir el nombre Mach 1. Si bien es similar al Bullitt en el uso de los rotores de freno delanteros Brembo de 13 pulgadas (330,2 mm) del Cobra , amortiguadores y puntales de gas Tokico exclusivos y resortes más bajos y rígidos, el Mach 1 recibió una enorme ganancia de rendimiento con respecto al GT base e incluso al Bullitt de 265 hp (198 kW) en forma de una variante única del motor V8 modular DOHC de 4,6 L y 32 válvulas. Comúnmente conocido por los propietarios de Mach 1 como código "R" DOHC (por el código R exclusivo del motor VIN), este motor totalmente de aluminio presenta los mismos cabezales de alto flujo que el SVT Cobra 2003–2004, el Mercury Marauder 2003–2004, el 2003– 2005 Lincoln Aviator y el Australian Boss 5.4 L V8 de 2003-2009 (ver Ford of Australia Boss 5.4 L ), el motor también tiene árboles de levas de admisión provenientes del V8 "InTech" de 5.4 L de Lincoln para proporcionar más torque en el rango medio. El motor Mach 1 tenía una relación de compresión de 10,1:1 en contraste con la de 9,85:1 del Cobra de 1999 y 2001, y el Mach 1 estaba equipado con una planta de aluminio Windsor o bloque WAP exclusivo de los bloques de aluminio Teksid utilizados en los Cobras 1996-1999. . El Mach 1 también presentaba una línea roja relativamente alta de 6.800 rpm (automóviles de 5 velocidades) y un corte de combustible a 7.050 rpm o 5.800 rpm (automática de 4 velocidades). Si bien en el papel las potencias de 305 hp (228 kW) parecen una pérdida en comparación con las SVT Cobras de 1999 y 2001 que producían 320 hp (239 kW), en la práctica el motor Mach 1 producía una potencia máxima similar y un torque sustancialmente mayor.
Otras diferencias incluyeron el uso del eje trasero sólido de 8,8 pulgadas (223,5 mm) de Ford con una relación final de 3,55 (a diferencia de la suspensión trasera independiente de SVT) y la disponibilidad de una automática de 4 velocidades además de la manual de 5 velocidades de Tremec . También se agregaron conectores de subchasis de sección transversal de acero de fábrica en forma de "caja" para aumentar la resistencia del chasis, tanto para un mayor manejo como para hacer frente al prodigioso torque respecto al GT original. En cuanto al estilo, el Mach 1 se distinguía de otros Mustang, ya que se inspiraba en gran medida en el Mach 1 de 1970. Además del alerón negro mate y la franja del capó, el alerón negro plano en la barbilla, las franjas del panel inferior Mach 1 y el distintivo Mach 1 en el En la parte trasera, también había llantas de aleación de 17 × 8 pulgadas pulidas Magnum 500 falsas. Se incluyó un interior de temática retro con asientos de cuero gris oscuro bien reforzados con texturas "Comfort Weave" estilo años 70, un grupo de indicadores estilo años 70 y una bola de cambio de aluminio mecanizado. Un paquete de actualización interior opcional de 18G incluía pedales de acero inoxidable, un reposacabezas de 4 posiciones, un anillo embellecedor del maletero y postes de bloqueo de las puertas con acabado de aluminio y biseles con apariencia de aluminio en el tablero. La diferencia visual más notable con respecto a otros Mustang fue el capó abultado con corte y el regreso de un semi-legítimo "Shaker Hood". Si bien es físicamente idéntico en ubicación y función (se dice que la pala está construida con las mismas herramientas que el Mach 1 de 1970), solo proporciona una porción de aire al motor que se dirige a la caja de aire delante del MAF. Funciona bien como un "snorkel" de aire frío y como un Ram Air parcial a gran velocidad.
El año modelo 2004 incluyó cambios cosméticos menores en el Mach 1. Se pueden identificar por las tapas de válvulas con acabado de aluminio desnudo, a diferencia de las cubiertas con acabado negro del 2003. En el exterior, el Mach 1 venía con etiquetas del 40º aniversario delante de las puertas, mientras que el 2003 tiene el tradicional Mustang Running Pony y una barra tricolor. El único cambio interior fue la eliminación de la " red de carga " montada en el techo interior. Las clasificaciones de potencia y torque se mantuvieron igual que antes: 305 hp (227 kW) y 320 lb⋅ft (434 N⋅m).
Los modelos de 2003 estaban disponibles en negro, gris oscuro oscuro metalizado, rojo antorcha, amarillo zinc y blanco Oxford, con azul celeste exclusivo del Mach 1. Para 2004, el amarillo zinc fue reemplazado por un amarillo más vibrante llamado amarillo chillón, así como añadiendo un nuevo color, Competition Orange.
Con mejoras en potencia y un peso en vacío relativamente liviano de 3,380 lb (1,533 kg), el Mustang Mach 1 2003 registró números de prueba en revistas que fueron impresionantes dado su precio de $29,305. Las pruebas de la revista Motor Trend encontraron números desde 13,88 segundos a 101,9 mph (164,0 km/h) para el Mach 1 2003 equipado automáticamente con 5,6 segundos de 0 a 60 mph, hasta 13,5 segundos de cinco velocidades a 105 mph (169 km/h). h) con un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,2 segundos. [23] Todo esto mientras se mantiene una velocidad decente de 63,5 mph (102,2 km/h) en un slalom de 600 pies (180 m) y 0,85 g ' s en la pista de derrape, aunque el CG más alto del motor DOHC más grande ha creado una tendencia a subvira más que los SVT equipados con IRS y los Bullitt GT con menor CG y menor peso en vacío con la misma suspensión y frenos básicos. [24]
De producción limitada, los Mach 1 de 2003 y 2004 terminaron con la plataforma de carrocería New Edge, la descontinuación del monocasco con marco Fox y la introducción del primer diseño de marco nuevo desde 1979, el s-197, con 9,652 modelos de 2003 [ 25] y 7,182 modelos de 2004. [26] se está construyendo, a diferencia del Mach 1 que originalmente se anunciaba como un modelo de ejecución limitada de un año con una producción fijada en 6.500 automóviles. [27]
Después de una pausa de 17 años, la quinta entrega del Mach 1 utiliza el Coyote V-8 de 5.0 L del GT que produce 480 hp (358 kW) a 7000 rpm y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) a 4600 rpm, lo que es Misma producción del Mustang Bullitt . El modelo 2022 produce 470 caballos de fuerza y 410 libras-pie a 4.600 rpm, lo que supone una pérdida de 10 caballos de fuerza y 10 libras-pie de torsión. [28] Toma prestadas varias partes de los modelos Shelby: el colector de admisión, el adaptador del filtro de aceite, el enfriador de aceite del motor y el subchasis delantero y trasero se comparten con el Shelby GT350, mientras que el sistema de enfriamiento del eje trasero, la articulación de la convergencia trasera y la parte trasera. El difusor se comparte con el Shelby GT500. En la parrilla delantera, a cada lado de la insignia del pony, hay dos grandes aberturas de ventilación. [29] [30]
El departamento de marketing de Ford promovió el rendimiento y el diseño del Mach 1 centrándose en la herencia del modelo. [31]
