El 37.º Sorteo Internacional de 500 Millas se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el sábado 30 de mayo de 1953. El evento fue parte del Campeonato Nacional AAA de 1953 y fue la carrera 2 de 9 en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1953. Bill Vukovich , después de quedarse corto un año antes , dominó la carrera, liderando 195 de las 200 vueltas. Vukovich ganó la primera de dos victorias consecutivas de "500", terminando más de tres minutos por delante del segundo lugar, Art Cross .
Con temperaturas que superaban los 90 °F (°F) y una temperatura de la pista que excedía los 130 °F (54 °C), esta carrera a menudo se conoce como la "500 más caliente". Solo doce autos estaban corriendo en la meta. Muchos de los que partían necesitaban conductores de relevo, y algunos conductores de relevo necesitaban sus propios conductores de relevo. Vukovich y Cross, sin embargo, corrieron las 500 millas completas en solitario. Debido a las insoportables condiciones, el conductor Carl Scarborough abandonó la carrera y luego murió en el hospital del cuadro debido a postración por calor . [3] [4] No solo los conductores y los miembros de la tripulación sufrieron el intenso calor, sino también los espectadores. Según uno de los médicos del hospital del cuadro, la cantidad de personas que requirieron tratamiento en el hospital era "incomprensible". Esto incluía al menos a once miembros de la Purdue Band , que marcharon y actuaron durante las ceremonias previas a la carrera. [5]
El viernes 15 de mayo, un día antes de la apertura de las pruebas contrarreloj, Chet Miller, un veterano de dieciséis años de carrera, murió en un accidente en la primera curva. [6] Al comenzar la carrera, Miller era el poseedor del récord de pista de 1 vuelta (139,600 mph) y 4 vueltas (139,034 mph) (139,600 mph), una marca que estableció en 1952. Después de completar una vuelta rápida de más de 138 mph, Miller se agachó al entrar en la primera curva. La parte trasera se soltó, luego el auto giró a la derecha y se estrelló de frente contra el muro de contención exterior. El auto se deslizó a lo largo del muro exterior durante aproximadamente 100 yardas y se detuvo en el canal corto sur. Miller fue encontrado muerto por una fractura de la base del cráneo y una hemorragia cerebral y probablemente murió instantáneamente. [7]
El primer día de contrarreloj estaba previsto para el sábado 15 de mayo, pero se suspendió por lluvia. La clasificación para la pole se reprogramó para el domingo a las 12:00 horas [8]
La lluvia matinal retrasó el inicio de las pruebas de tiempo hasta aproximadamente las 2:20 p. m. Solo doce pilotos lograron salir a la pista y siete completaron un intento de clasificación. Manny Ayulo fue el primer piloto en el campo, completando su carrera a una velocidad de 136,384 mph. Bill Vukovich ganó la pole position con una velocidad promedio de cuatro vueltas de 138,392 mph, que no fue un nuevo récord de pista. Vukovich completó su carrera de clasificación bajo la lluvia. En su tercera vuelta, su auto se deslizó lateralmente al entrar en la curva uno debido al aumento de la humedad, pero se mantuvo firme. En su cuarta y última vuelta, cuando Vukovich salía de la curva cuatro, los cielos se abrieron y se produjo un aguacero. La velocidad en su última vuelta bajó a 137 mph, pero, sin embargo, tomó la bandera a cuadros. La pista estaba cerrada y Vukovich aseguró la pole position. [9] [10] [11]
El tercer día de contrarreloj se abrió con 26 lugares aún libres en la parrilla de salida. Con nada menos que 66 autos en el paddock buscando una oportunidad para clasificarse, el horario de las contrarreloj se extendió de 10 a 19 horas. [12] Un día muy ajetreado vio un total de 45 intentos de clasificación; 27 autos completaron un intento. El campo se completó con 33 autos, y un auto ( Joe Barzda ) fue eliminado.
Johnnie Parsons , el ganador de 1950 , fue el piloto más rápido del día. Su velocidad de 137,667 mph terminó siendo la tercera más rápida en general en el campo, pero como clasificatorio del tercer día, se vio obligado a alinearse en el octavo lugar de salida (en medio de la fila 3). La amenaza de lluvia se sumó a la urgencia del día. Sin embargo, la lluvia se mantuvo a raya durante la mayor parte de la tarde. Dos pilotos ( Marshall Teague y Eddie Johnson ) agotaron sus tres intentos asignados. Teague se deslizó lateralmente en la curva dos durante su intento, pero se mantuvo para entrar en el campo. Johnson sería golpeado más tarde.
No se reportaron incidentes durante el día. Art Cross lanzó una varilla durante su primer intento. Tomó el control del auto de Jimmy Reece y se clasificó en 12º lugar. Entre los que aún no estaban en el campo estaba Henry Banks . [13] [14]
El domingo 24 de mayo se celebró el Bump Day, el cuarto y último día de pruebas contrarreloj. Con el campo ya lleno de 33 coches, el proceso de choques comenzó de inmediato. Se chocaron un total de seis coches. Len Duncan fue el primer piloto en chocar ese día, después de la exitosa carrera de Jimmy Bryan . Duncan se subió más tarde a un coche de repuesto, pero lo destrozó en una carrera de práctica. Frank Armi hizo un trompo en la segunda curva y tampoco pudo participar en la carrera. Tanto Duncan como Armi volverían a participar en la carrera en 1954.
Bill Holland , el ganador de 1949 , regresó a Indianápolis después de ser suspendido por la AAA por competir en carreras "fuera de la ley". El auto de Holland del domingo anterior fue golpeado, pero él tomó el control de la máquina de John Finch . Alcanzó una velocidad de 137,868 mph y se convirtió en el segundo auto más rápido en general en el campo. Johnnie Tolan salió a la pista con cinco segundos restantes antes del disparo de las 7 en punto. Su velocidad de 134,852 mph, sin embargo, fue demasiado lenta para entrar en el campo. [16] [17]
La última práctica se llevó a cabo el martes 26 de mayo en condiciones calurosas. La temperatura ambiente alcanzó los 32 °C (89 °F), con una temperatura en la pista de 45 °C (113 °F). Sería un precursor del clima cálido previsto para el día de la carrera. [19]
El día de la carrera amaneció caluroso, con temperaturas que alcanzaron los 90 grados. La orden de encender los motores se dio a las 10:54 am, y el grupo se alejó para la vuelta de liderazgo. En la salida, Bill Vukovich tomó la delantera desde la pole position, y lideró el grupo en la primera curva. Manny Ayulo y Tony Bettenhausen lucharon por el segundo lugar mientras Vukovich se alejaba para obtener una cómoda ventaja. En la vuelta 4, Andy Linden se estrelló en la tercera curva. Jerry Hoyt giró hacia el césped del interior del cuadro para evitar el accidente. Linden quedó fuera, pero Hoyt pudo continuar en la carrera. La luz amarilla permaneció encendida durante aproximadamente una vuelta, y Linden no resultó herido.
Vukovich perdió el liderato durante su primera parada en boxes en la vuelta 48. Eso puso a Fred Agabashian a la cabeza durante una vuelta, seguido por Jim Rathmann y luego por Sam Hanks durante dos vueltas. Después de que los líderes hicieran sus paradas, Vukovich volvió a liderar en la vuelta 54. Al mismo tiempo, Gene Hartley hizo un trompo en la curva cuatro, lo que provocó la segunda bandera amarilla del día. Hartley fue llevado al hospital del infield, pero fue dado de alta y podría servir como piloto de relevo más tarde en el día.
Las duras condiciones estaban empezando a pasar factura al campo. Varios coches abandonaron por problemas mecánicos antes de la mitad de la carrera. Jimmy Davies entró en boxes sin frenos y rozó el muro interior para frenar el coche. Se mantendría en la carrera para terminar décimo, pero varias vueltas por detrás. Cuando Duke Nalon entró en boxes para su parada, su equipo le echó un cubo de agua sobre la cabeza. En la vuelta 70, Carl Scarborough entró en boxes sintiéndose enfermo por el calor y los humos. Debido a un derrame de combustible, se produjo un pequeño incendio en el lateral del coche. El fuego se extinguió rápidamente y Scarborough trepó por el muro de boxes donde se desplomó sobre una silla. [22] Bob Scott , que ya había abandonado por una fuga de aceite, se puso al volante. Scarborough fue llevado al hospital del infield, donde se registró su temperatura como 104 °F (40 °C). Los médicos le realizaron sin éxito un masaje a corazón abierto , pero murió de lo que se informó como postración por calor . [23] [24] Según el historiador de carreras de velocidad Donald Davidson , Scarborough puede haber inhalado dióxido de carbono de los extintores, lo que puede haber contribuido o sido la causa real de la muerte.
Con 80 vueltas completadas, Bill Vukovich seguía liderando, con Art Cross segundo y Fred Agabashian tercero. Don Freeland perdió una rueda en la primera curva en la vuelta 81 del líder y se fue a pique al césped del interior del circuito. No sufrió heridas, pero el coche estaba acabado. Johnnie Parsons abandonó la carrera por una avería en el motor en la vuelta 86 y Duane Carter tuvo problemas con el encendido.
A mitad de carrera, Bill Vukovich iba en cabeza, con Fred Agabashian en segundo lugar y Sam Hanks en tercer lugar. Agabashian entró en boxes en la vuelta 104. Agabashian se vio superado por el calor y los humos del motor, y tuvo que ser reemplazado en la cabina por el piloto de relevo Paul Russo . Jim Rathmann hizo lo mismo, entregando su coche a Eddie Johnson en la vuelta 113. Vukovich entró en boxes por segunda vez en la vuelta 112, seguido por Hanks cuatro vueltas más tarde. De vuelta a la pista, Vukovich tenía una ventaja de 50 segundos sobre Hanks.
Pat Flaherty chocó contra el muro en el Northchute en la vuelta 118 de los líderes. La luz amarilla se encendió durante 6 minutos y 50 segundos para limpiar el aceite y los fluidos que se derramaron en la pista. El siguiente piloto en quedarse en el camino fue Tony Bettenhausen . Después de completar 115 vueltas, Bettenhausen entró en boxes haciendo una señal para que entrara un piloto de relevo. Chuck Stevenson tomó el control del coche cuando Bettenhausen se desmayó y se desplomó en el suelo por el calor. Después de un largo período de descanso, Jim Rathmann volvió a la carrera. Rathmann tomó el control del coche de Bill Holland, pero finalmente se averió con una falla en el magneto.
En la marca de 150 vueltas (375 millas), Bill Vukovich había superado al resto del grupo. Manny Ayulo estaba en segundo lugar y Sam Hanks en tercer lugar. El día de Ayulo terminó después de 184 vueltas con una falla en el motor. Hanks entró en la vuelta 151 y fue el siguiente en necesitar un piloto de relevo. Duane Carter se puso al volante, pero el equipo perdió un tiempo considerable ya que el equipo tuvo que reparar un tubo de escape roto antes de que pudiera volver a sacar el auto. Marshall Teague entró en la vuelta 169 y necesitó ayuda para salir del auto. Cal Niday se estaba preparando para tomar el control detrás del volante, pero mientras tanto, el equipo descubrió una fuga de aceite irreparable y el auto quedó fuera por el resto del día.
Bill Vukovich hizo su última parada en boxes en la vuelta 171. Según se informó, Henry Banks estaba de pie junto a Vukovich, con el casco puesto, listo para conducir como relevo. Vukovich, sin embargo, rechazó la ayuda e insistió en conducir las 500 millas completas en solitario. Bebió un vaso de agua, se echó un poco de agua en la parte posterior de la camisa y volvió a salir a la pista. Después de presenciar esto, el reportero de la cadena de radio Luke Walton etiquetó a Vukovich como el " ironman " de la carrera. Walton describió el día como "el día más caluroso que hemos tenido en Hoosierland desde que Willkie aceptó la nominación en Elwood en 1940". [25]
Vukovich dominó las últimas 30 vueltas y ganó su primera "500" con una ventaja de 3 minutos y 30 segundos (aproximadamente 3 vueltas) sobre el segundo clasificado, Art Cross. Duane Carter (conduciendo el coche de Sam Hanks) llegó tercero, con Paul Russo (conduciendo el coche de Fred Agabashian) cuarto. Mientras Vukovich se dirigía a la línea de la victoria, la acción en la pista todavía estaba reñida. Gene Hartley (conduciendo el coche de Tony Bettenhausen) se estrelló, al igual que Duke Nalon. Los oficiales dieron por finalizada la carrera después de que los primeros ocho coches terminaron. Solo otros cuatro coches seguían corriendo.
Nota : Los impulsores de alivio están entre paréntesis [26]
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .
^1 – Incluye 1 punto por la vuelta líder más rápida
La carrera se transmitió en vivo de principio a fin en la Indianapolis Motor Speedway Radio Network . En lugar de ser producida por 1070 WIBC-AM , la red reunió talentos y personal técnico de las cinco principales estaciones de radio de Indianápolis . La transmisión fue presentada por Sid Collins y contó con talentos en el aire de WIBC , WFBM , WISH , WIRE y WXLW . [32]
La transmisión se inició a las 10:45 am hora local y se transmitió en vivo hasta el final, hasta las 3:45 pm hora local. La transmisión se realizó en 135 estaciones en al menos 35 estados de todo el país, y en Armed Forces Network para Europa y Asia. Hacia el final de la carrera, el locutor principal Sid Collins abandonó la cabina para informar desde la línea de la victoria. Charlie Brockman, el comentarista de color y co-locutor, narró las últimas vueltas, incluida la llegada.
Las 500 Millas de Indianápolis estuvieron incluidas en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA desde 1950 hasta 1960. La carrera fue sancionada por la AAA hasta 1955 , y luego por la USAC a partir de 1956. En el momento en que se anunció el nuevo campeonato mundial y fue organizado por primera vez por la CSI , Estados Unidos aún no tenía un Gran Premio . El vicepresidente y gerente general del Indianapolis Motor Speedway, Theodore E. "Pop" Meyers, presionó para que se seleccionara las 500 Millas de Indianápolis como la carrera que representaría al país y otorgaría puntos para el campeonato mundial. [33] [34]
Los pilotos que compitieron en las 500 Millas de Indianápolis entre 1950 y 1960 obtuvieron puntos para el Campeonato Mundial de Pilotos y obtuvieron puntos para el mismo. [35] Sin embargo, las máquinas que compitieron en Indianápolis no necesariamente se manejaron según las especificaciones y regulaciones de Fórmula Uno . [36] Los pilotos también obtuvieron puntos separados (en una escala diferente ) para los respectivos campeonatos nacionales AAA o USAC . Sin embargo, la FIA no otorgó puntos para el Campeonato Mundial de Constructores .
Las 500 Millas de Indianápolis de 1953 fueron la segunda de las nueve pruebas del Campeonato Mundial de 1953. Sin embargo, el evento no logró atraer el interés de ninguno de los competidores habituales del circuito del Gran Premio. El ganador de la carrera, Bill Vukovich, obtuvo 9 puntos para el Campeonato Mundial (8 puntos por el primer puesto y 1 punto por la vuelta más rápida). A pesar de no competir en ninguna de las otras pruebas del Campeonato Mundial, terminó séptimo en la clasificación final de la temporada.
carl scarborough 500 de indianápolis.