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Estación de la Tercera Avenida (línea BMT Canarsie)

La estación Third Avenue es una estación de la línea BMT Canarsie del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de la Tercera Avenida y East 14th Street en East Village, Manhattan , [3] [4] cuenta con el tren L en todo momento.

Historia

El contrato 4 de los contratos duales , adoptado el 4 de marzo de 1913 entre la ciudad de Nueva York y la Brooklyn Rapid Transit Company , incluía una ruta de metro bajo la calle 14, para llegar a Canarsie en Brooklyn; esto se convirtió en la Línea Canarsie del BMT . [5] : 203–219  [6]

Booth and Flinn obtuvo el primer contrato para la línea, concretamente un túnel bajo el East River , en enero de 1916. [7] En ese momento, la Comisión de Servicio Público estaba completando los planes para el resto de la línea; [8] la comisión comenzó a aceptar ofertas para dos partes de la línea dentro de Manhattan, las secciones 1 y 2, en abril de 1916. [9] El mes siguiente, Booth y Flinn ganaron el contrato para la sección 1, que costaría $ 2,528 millones ( equivalente a $70.784 millones en 2023). [10] A principios de 1919, la sección de la línea bajo la calle 14 estaba completada en aproximadamente un 20 por ciento. [11]

En 1922, se contrató a Charles H. Brown & Son Corporation para construir las estaciones de la línea Canarsie en Manhattan, incluida la estación de la Tercera Avenida. [12] El tendido de vías en los túneles entre las avenidas Sexta y Montrose comenzó en la última semana de octubre de 1922. [13] [14] La estación de la Tercera Avenida en Union Square se inauguró el 30 de junio de 1924, como parte de la calle 14. Eastern Line, que iba desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta las avenidas Montrose y Bushwick. [15] [16]

Diseño de la estación

Entrada a la estacion

Esta estación tiene dos andenes laterales , de 150 m (500 pies) de largo, y dos vías. Al oeste de la estación, hay un doble cruce. [17] Las plataformas no tienen columnas y tienen tablillas de nombres y líneas de acabado estilo BMT estándar. El primero contiene "3" tablillas en intervalos estándar, mientras que el segundo consta de "TERCER AVE" en letras serifadas.

También hay señales de indicaciones para las únicas entradas/salidas de la estación que dicen "A LA CALLE" en el mismo estilo que las tabletas con los nombres. Cada plataforma tiene su propio control de tarifas al mismo nivel en el extremo oeste ( norte del ferrocarril ). Como resultado, no hay transferencia gratuita entre direcciones.

La Tercera Avenida es una de las dos únicas estaciones de la línea Canarsie en Manhattan que no incluye un transbordo a otra línea. La otra estación es la cercana estación de metro First Avenue . Sin embargo, está prevista una estación de transferencia a la estación de la Calle 14 del Metro de la Segunda Avenida , como parte de la Fase 3 de la construcción de la línea desde la Calle 55 hasta la Calle Houston . [18]

Salidas

Cada área de control de tarifas a nivel de plataforma tiene un banco de torniquetes , una caseta de fichas y dos escaleras cada una: una hacia el lado este de la Tercera Avenida y la Calle 14 Este, la otra hacia la Calle 14 Este, justo al este de la Tercera Avenida. Las escaleras del lado con dirección a la Octava Avenida conducen a la esquina noreste, mientras que las del lado con dirección a Brooklyn conducen a la esquina sureste. [4]

Puertas de plataforma experimentales

Como parte de un programa piloto , se suponía que cada andén de la estación de la Tercera Avenida sería reacondicionado con 32 puertas mosquiteras de media altura (PSD) mientras se reconstruía el túnel de la calle 14 entre abril de 2019 y marzo de 2020. Esto había sido posible gracias a como resultado de la operación automatizada del tren L , así como del uso exclusivo en la ruta de vagones de metro de 60 pies (18 m) de largo con cuatro puertas, que permiten a los trenes detenerse en la misma parte del andén cada vez. La MTA habría utilizado los resultados del piloto para determinar la viabilidad de agregar dichas puertas en toda la ciudad. [19] Los PSD habrían tenido aproximadamente 54 pulgadas (140 cm) de alto y habrían estado coordinados con la ubicación de las puertas de los vagones del metro cuando un tren estaba en la estación. [20]

Para garantizar que el vagón del metro esté exactamente alineado con las puertas, se instalaría un sistema de atraque sólo en el borde de la vía. Se instalarían puertas de salida de emergencia entre las puertas normales para permitir que las personas salgan en caso de una emergencia. Los bordes y la cubierta del andén se quitarían y reemplazarían para que se alineen con los umbrales de las puertas del tren y cumplan con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Para garantizar que las personas no queden atrapadas entre las puertas de los vagones del metro y los PSD, se instalarían sensores y cámaras CCTV con monitores en el centro y frente de los andenes visibles para el operador del tren y el conductor. [21]

En junio de 2018, los 30 millones de dólares para el programa piloto de puertas en el borde del andén se desviaron a otro proyecto a lo largo de la Línea Canarsie: la instalación de ascensores en la estación de la Sexta Avenida . El programa piloto se pospuso hasta que se pudiera encontrar financiación suficiente. [22] En febrero de 2022, la MTA anunció que la instalación del PSD en la Tercera Avenida se llevaría a cabo como parte de un programa piloto que involucraría a tres estaciones. [23] [24] El anuncio se produjo después de que varias personas fueran empujadas a las vías, incluido un incidente que provocó la muerte de una mujer en otra estación . [24] La MTA comenzó a solicitar ofertas de fabricantes de puertas de plataforma a mediados de 2022; [25] Está previsto que las puertas se instalen a partir de diciembre de 2023 a un costo de 6 millones de dólares. [26] Los diseños para las puertas de la plataforma se estaban finalizando en junio de 2023. [27] [28]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador de Declaración de Impacto Ambiental Suplementario (SDEIS) del Metro de la Segunda Avenida (PDF) . vol. 1. Autoridad del Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ "Accidentes de peatones mayores en East Village, Manhattan, 2001-2006" (PDF) . nyc.gov . Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2022.
  4. ^ ab "Mapas de vecindarios de MTA: East Village" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
  5. ^ Caminante, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: 1864 a 1917. Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  6. ^ "Contratos de metro firmados solemnemente; aplausos en la función ceremonial cuando McCall consigue que Willcox dé fe" (PDF) . Los New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
  7. ^ "Se adjudica el contrato del túnel del East River; Booth & Flinn, quienes harán el trabajo por $ 6,639,023, utilizarán el método Shield". Los New York Times . 14 de enero de 1916. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 27 de julio de 2018 . Consultado el 16 de julio de 2023 .
  8. ^ "La Comisión de Servicio Público promete completar la adjudicación de contratos este año". El águila diaria de Brooklyn . 16 de enero de 1916. p. 40. Archivado desde el original el 16 de julio de 2023 . Consultado el 16 de julio de 2023 a través de Newspapers.com.
  9. ^ "Los trenes de metro ED funcionarán en 1918". Unión de tiempos . Brooklyn. 8 de abril de 1916. p. 15. Archivado desde el original el 16 de julio de 2023 . Consultado el 16 de julio de 2023 a través de Newspapers.com.
  10. ^ "Adjudicación de contratos de metro". Unión de tiempos . Brooklyn. 26 de mayo de 1916. pág. 6. Archivado desde el original el 16 de julio de 2023 . Consultado el 16 de julio de 2023 a través de Newspapers.com.
  11. ^ "¿Cuándo se terminará el metro dual?: El trabajo completado costó 188.332.000; los contratos inacabados ascienden a 20.000.000. Dos organismos responsables de la construcción carecen de confianza mutua y trabajo en equipo". Tribuna de Nueva York . 5 de enero de 1919. p. D10. ISSN  1941-0646. ProQuest  575999620.
  12. ^ "Se anuncia la medida de ayuda al tránsito del Departamento de Emergencias, que se retrasó mucho". La Unión Estándar . Brooklyn. 29 de octubre de 1922. págs. 9, 11. Archivado desde el original el 11 de junio de 2021 . Consultado el 11 de junio de 2021 a través de Newspapers.com.
  13. ^ "El tendido de vías inicia una nueva acción para Thru Tubes". El chat . Brooklyn. 4 de noviembre de 1922. p. 18. Archivado desde el original el 11 de junio de 2021 . Consultado el 11 de junio de 2021 a través de Newspapers.com.
  14. ^ "Se anuncia la medida de ayuda al tránsito del Departamento de Emergencias, que se retrasó mucho". La Unión Estándar . Brooklyn. 29 de octubre de 1922. págs. 9, [1]. Archivado desde el original el 17 de julio de 2023 . Consultado el 16 de julio de 2023 a través de Newspapers.com.
  15. ^ "Celebre la apertura del enlace del metro" (PDF) . Los New York Times . 1 de julio de 1924. p. 23 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
  16. ^ "Empujar a la multitud bautiza el ramal del metro BMT: Hylan ejecuta el primer tren desde Brooklyn hasta la calle 14, luego ataca los" intereses "en el almuerzo Anhela ser jefe de la Comisión de Transporte del Sistema Los jefes recuerdan al alcalde que los epítetos no resolverán los problemas". El New York Herald, New York Tribune . 1 de julio de 1924. p. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112998377.
  17. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 - a través de Google Books .
  18. ^ "Figura 2-1 Servicio de metro de la ciudad de Nueva York con la línea de metro de la Segunda Avenida" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 5 de junio de 2016 .
  19. ^ Barone, Vin (24 de octubre de 2017). "El piloto de la puerta del andén se dirige a la estación de tren L". Soy Nueva York . Consultado el 25 de octubre de 2017 .
  20. ^ "Reunión del Comité de Transporte y Autobuses de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 13 de diciembre de 2017. p. 145. Archivado desde el original (PDF) el 28 de diciembre de 2017 . Consultado el 9 de noviembre de 2017 .
  21. ^ "C-32518: Diseño, construcción, equipamiento y mantenimiento de un sistema de puertas de barrera de plataforma en la estación 3rd Avenue en la línea Canarsie, distrito de Manhattan" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 20 de febrero de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 16 de marzo de 2018 . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
  22. ^ Berger, Paul (26 de junio de 2018). "La MTA pospone el programa piloto de seguridad de plataformas". Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Consultado el 26 de junio de 2018 .
  23. ^ Oro, Michael (23 de febrero de 2022). "El metro probará las puertas de los andenes en 3 estaciones". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de febrero de 2022 .
  24. ^ ab Brosnan, Erica (23 de febrero de 2022). "MTA: Programa piloto de barrera de plataforma que se lanzará en tres estaciones". Noticias del espectro NY1 | Nueva York . Consultado el 23 de febrero de 2022 .
  25. ^ Martínez, José; Pedraza, Candace (15 de julio de 2022). "MTA abre la puerta a barreras en las plataformas en tres estaciones de metro". La ciudad . Consultado el 6 de octubre de 2022 .
  26. ^ "Detalles del proyecto: Piloto de puertas mosquiteras de andén (PSD): 3 estaciones". MTA . Consultado el 6 de octubre de 2022 .
  27. ^ Heyward, Giulia (4 de junio de 2023). "La MTA instalará puertas protectoras en los andenes en determinadas estaciones de metro en los próximos meses'". Gothamista . Consultado el 5 de junio de 2023 .
  28. ^ Troutman, Matt (5 de junio de 2023). "Tres estaciones de metro de Nueva York tendrán puertas de andén: informe". Parche de la ciudad de Nueva York, NY . Consultado el 5 de junio de 2023 .

enlaces externos

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