La 149.ª División de Aviación Mixta (149 sad ) ( ruso : 149-я смешанная авиационная дивизия (149 сад) ; unidad militar número 63352 después de 1992) era una división de aviación de la Fuerza Aérea Rusa .
La división comenzó su historia como la 149.ª División de Aviación de Cazas PVO de las Fuerzas Nacionales de Defensa Aérea (PVO) soviéticas durante la Segunda Guerra Mundial , estacionada en el Lejano Oriente . Participó en la invasión soviética de Manchuria y fue transferida a las Fuerzas Aéreas Soviéticas durante la Guerra Fría en 1952. La división fue enviada a servir en China para la defensa aérea antes de ser transferida a Polonia en 1955, donde pasó a formar parte de la 37.ª ( posteriormente el 4º) Ejército del Aire . Con sede en Szprotawa , la división se convirtió en aviones de ataque en 1960, convirtiéndose en la 149.ª División de Aviación de Cazas-Bombarderos. La división fue redesignada como 149.a División de Aviación de Bombarderos cuando sus unidades recibieron el Sukhoi Su-24 en 1982 y fueron retiradas de Polonia después del final de la Guerra Fría. Bajo la Fuerza Aérea Rusa, la división pasó a llamarse 149.a División de Aviación Mixta y controló los regimientos de bombarderos de ala fija y aviones de reconocimiento del 76.o Ejército Aéreo y luego el 6.o Ejército de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea en el Distrito Militar de Leningrado antes de su disolución en la década de 2000.
La división se formó en Khabarovsk durante la Segunda Guerra Mundial como la 149.a División de Aviación de Cazas PVO (IAD) el 7 de agosto de 1942, parte de la Zona de Defensa Aérea del Lejano Oriente del Frente del Lejano Oriente (DVF). [1] El mayor Yefim Chervyakov, ascendido a teniente coronel el 16 de octubre de ese año, fue nombrado comandante de división. La división incluía tres regimientos de aviación de combate (IAP), el 3.º, [2] el 18.º en Khabarovsk, [3] y el 60.º en Dzyomgi , todos los cuales habían estado previamente bajo el control de la Fuerza Aérea (VVS). [4] El 18.º IAP estaba equipado con el moderno LaGG-3 , [3] pero el 3.º y el 60.º IAP aún conservaban el obsoleto Polikarpov I-16 ; Las unidades de aviación soviéticas en el Lejano Oriente tenían baja prioridad a la hora de recibir nuevos aviones, ya que no se encontraban en una zona de combate activa. [2] [4] Los regimientos del 149.º IAD PVO fueron las únicas unidades de aviación dentro de la zona de defensa aérea hasta 1945. [5]
El 3.º IAP fue transferido de nuevo al 11.º Ejército Aéreo del VVS DVF el 10 de abril de 1943, pero regresó al 149.º IAD el 9 de junio; fue trasladado de nuevo al 11.º Ejército Aéreo el 26 de octubre, [2] dejando a la división sólo con los IAP 18.º y 60.º. Chervyakov fue relevado del mando a mediados de octubre de 1943 debido a una alta tasa de accidentes en la división. [6] Fue reemplazado por el teniente coronel Mikhail Kozlov. [7] A principios de 1945, los IAP 18.º y 60.º se convirtieron al Yakovlev Yak-9 . [3] [4] El nuevo 3.º IAP, rebautizado como 534.º IAP cuando las unidades intercambiaron designaciones, se unió al 149.º del 10.º Ejército Aéreo del VVS DVF el 5 de mayo de 1945 y se convirtió en el Yak-9 antes de la invasión soviética de Manchuria. [8] Durante el mismo mes, el 400º IAP PVO se unió a la división después de llegar desde Europa por ferrocarril sin avión y recibió el Lavochkin La-7 antes de que comenzara la invasión. [9]
La división pasó a formar parte del Ejército de Defensa Aérea de Amur cuando la zona se dividió en 1945 y durante la invasión soviética de Manchuria , proporcionó cobertura aérea para Khabarovsk , Komsomolsk-on-Amur y Nikolayevsk , así como comunicaciones de retaguardia, áreas de concentración y tropas del 2º Frente del Lejano Oriente . Elementos de la división participaron en la Ofensiva Sungari y la invasión soviética de Sajalín del Sur , en la que no enfrentaron resistencia aérea japonesa. La falta de actividad aérea japonesa y el mal tiempo hicieron que las unidades de la división volaran muy pocas misiones de combate durante la guerra; por ejemplo, cuatro de las 22 incursiones realizadas por el 18.º IAP fueron escoltas para los aviones de transporte del comandante del teatro soviético, el mariscal Aleksandr Vasilevsky . [3] Después del final de la guerra, Kozlov comandó la división hasta su muerte en un accidente cerca del aeródromo de Nikolayevka el 7 de junio de 1946. [7]
El 3.º IAP fue reequipado con el Yak-3 en enero de 1946 y entró en la era del jet cuando recibió el MiG-15 en septiembre de 1951. [8] El 400.º IAD se disolvió en 1946. [9] El 582.º IAP fue transferido a la división del 249.º IAD en febrero de 1949, reemplazando al 60.º IAP que fue trasladado a la Fuerza Aérea. [10] La división pasó del PVO a la Fuerza Aérea el 29 de enero de 1952, quedando bajo el mando del 54º Ejército Aéreo del Distrito Militar del Lejano Oriente . La división, con sede en Sanshilipu , proporcionó defensa aérea para la península de Liaodong en la República Popular China entre el 11 de octubre de 1952 y el 18 de abril de 1955, y entrenó a pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) en aviones a reacción. [11] El 582.º tenía su base en Jinzhou . La 149.ª IAD fue enviada a Polonia entre el 18 de abril y el 23 de mayo de 1955, entregando sus aviones a la PLAAF. En Polonia, la división pasó a formar parte del 37.º Ejército Aéreo del Grupo de Fuerzas del Norte y tuvo su cuartel general en Szprotawa . El 582.º tenía su base en el aeródromo de Piła , pero en junio fue transferido al 239.º IAD del 37.º Ejército Aéreo. [12] El 582.º fue reemplazado en el 149.º IAD por el 42.º IAP de Guardias del 239.º. [13] El 3er IAP recibió el MiG-17 en agosto. [8]
La división fue redesignada como 149.a División de Aviación de Cazas-Bombarderos (IBAD) el 1 de septiembre de 1960. En consecuencia, sus regimientos se convirtieron en regimientos de aviación de cazas-bombarderos (IBAP) y el 3.º y el 18.º recibieron el cazabombardero Su-7B . El 3.º y el 18.º IBAP se convirtieron al Mikoyan MiG-27 en 1976, y los regimientos de cazabombarderos de la división fueron redesignados como regimientos de aviación de cazabombarderos (APIB) más tarde ese año, con la división redesignada como 149.º ADIB. El 18.º APIB pasó a ser el 89.º APIB el 15 de octubre de 1981. [3] Los regimientos de la división comenzaron a recibir el avión de ataque Sukhoi Su-24 en diciembre de 1982 (para el 3.º APIB) y en julio de 1982 el 149.º pasó a llamarse 149.º División de Aviación de Bombarderos (BAD). En consecuencia, sus regimientos se convirtieron en regimientos de aviación de bombarderos (BAP). [8] Según datos publicados en virtud del Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa , los regimientos de la división tenían 69 Su-24 entre ellos el 19 de noviembre de 1990. [14]
Tras la disolución de la Unión Soviética , la división pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Rusa . El cuartel general de la división y el 89.º Regimiento de Aviación de Bombarderos fueron retirados al Distrito Militar de Leningrado en la primavera de 1992. El 42.º BAP de la Guardia se disolvió en Voronezh , mientras que el 3.º BAP se disolvió en Lebyazhye con sus Su-24 suspendidos en los Urales. [13] [8] La división se convirtió en la 149.a División de Aviación Mixta (SAD) bajo el 76.o Ejército Aéreo y con su sede en Smuravievo , asumiendo el control de los Regimientos de Aviación de Bombarderos 67.o ( Siversky -2) y 722.o ( Smuravievo ) del ejército y su 98.o Reconocimiento de Guardias. Regimiento de Aviación ( Monchegorsk ). El cuartel general del 89.º Regimiento de Aviación de Bombarderos, retirado a Siversky-2, fue disuelto y sus aviones entregados al 67.º Regimiento de Aviación de Bombarderos. Como resultado de estas reorganizaciones, el 149 controlaba los únicos regimientos de aviación de combate del ejército aéreo. La división continuó existiendo después de la fusión en febrero de 1998 del 76.º Ejército Aéreo con el 6.º Ejército de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea como parte de este último. Según los datos del Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa del 1 de enero de 2000, la división tenía un total de 2.150 efectivos en sus tres regimientos con 26 MiG-25RB y 20 Su-24MR en el 98.º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de la Guardia, 37 Su-24M en el 67.º Regimiento de Aviación de Bombarderos y 29 Su-24M en el 722.º Regimiento de Aviación de Bombarderos para un total de 112 aviones. [15]
La división y sus regimientos fueron incluidos en los artículos de Kommersant sobre la estructura militar rusa en 2005. [16]
Cuando Piotr Butowski escribió dos artículos para Air Forces Monthly en julio y agosto de 2007, el 6º Ejército del Aire y de las Fuerzas de Defensa Aérea fue cubierto en la edición de agosto de 2007. Tanto el 67.º como el 722.º Regimiento de Aviación de Bombarderos estaban incluidos en la lista, en Siverskiy-2 y Smuravievo (Gdov) respectivamente, pero no había ninguna lista de ninguna 149.ª División de Aviación Mixta. [17] La división no figuraba en el artículo de Kommersant de 2008 sobre la estructura de la Fuerza Aérea Rusa. [18]
El aeródromo de Smuravievo se cerró alrededor de 2010. [19]