La 139.a Ala de Transporte Aéreo (139 AW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Missouri , estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans , St. Joseph, Missouri. Si se activa para el servicio federal, el Ala pasa a manos del Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
La 139.a Ala de Transporte Aéreo proporciona al estado de Missouri y a la nación aviones modelo Hércules C-130H2 listos para el combate y de despliegue inmediato. El 139º sigue participando a nivel mundial en operaciones continuas.
La 139.a Ala de Transporte Aéreo consta de las siguientes unidades:
El 14 de abril de 1962, el 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Missouri fue autorizado a expandirse a un nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció el 139.º Grupo de Transporte Aéreo , convirtiéndose el 180.º ATS en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 139.º Cuartel General, el 139.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 139.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 139.º Dispensario de la USAF.
El 139º Grupo de Transporte Aéreo fue asignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), equipado con transportes Stratofreighter C-97 de 4 motores . Desde St. Joseph, el número 180 aumentó la capacidad de transporte aéreo MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. A lo largo de la década de 1960, la unidad voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando con frecuencia aviones a Europa , Alaska , el Caribe , Hawái , Japón , Filipinas y, durante la Guerra de Vietnam , a Vietnam del Sur , Okinawa y Tailandia . Con la realineación de MATS al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), el escuadrón fue redesignado como Escuadrón de Transporte Aéreo Militar el 8 de enero de 1966.
En 1969, los requisitos militares dieron lugar a un cambio de misión cuando el grupo fue reasignado de las tareas de transporte del MAC al Comando Aéreo Estratégico (SAC). Bajo SAC el grupo se convirtió en una unidad de Reabastecimiento Aéreo, estando con la versión de reabastecimiento aéreo del transporte C-97, el KC-97 Stratofreighter . La familiaridad con el avión condujo a una transición sin problemas del MAC a la nueva misión de reabastecimiento de combustible. Apoyó a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) en misiones de reabastecimiento aéreo de combustible en el KC-97, apoyando misiones de despliegue de aviones en la OTAN para ejercicios tácticos.
En 1976, SAC retiró los KC-97 y la unidad fue devuelta a MAC. El 139 fue reequipado con aviones de transporte tácticos C-130A Hercules y regresó a su misión de transporte. Con los C-130, el 180 apoyó la Operación Volant Oak y la Operación Coronet Oak en la Base de la Fuerza Aérea Howard , Panamá.
Durante un despliegue número 180 en Howard AFB en noviembre de 1978, quedaron atrapados en una situación del "mundo real" cuando el mundo comenzó a enterarse de los acontecimientos que se desarrollaban en Jonestown , Guyana. El 180, volando el C-130, fue el primer avión militar estadounidense que aterrizó en el Aeropuerto Internacional Timehri , Guyana, con funcionarios de la embajada estadounidense que habían recogido en Venezuela, así como alimentos y suministros destinados a los sobrevivientes que los estadounidenses esperaban sacar. Guayana. Eso, por supuesto, fue antes de que se hiciera evidente que la mayoría de los más de 900 miembros del Templo del Pueblo yacían muertos en Jonestown.
En diciembre de 1989, el 180 fue nuevamente desplegado en Howard AFB cuando comenzó la Operación Causa Justa . La 180.ª misión de combate voló en apoyo de la Operación. A finales de 1980 y durante 1983, los miembros del 180 se embarcaron en un proyecto especial para mejorar la capacidad de supervivencia de las tripulaciones de los aviones C-130 mientras volaban en un entorno hostil. La necesidad de este tipo de entrenamiento se hizo evidente después de que unidades C-130 del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) comenzaron a participar en Red Flag en Nellis AFB . Era obvio que a los C-130 no les estaba yendo bien contra las amenazas terrestres y aéreas planteadas en el ejercicio Bandera Roja. Luego de la aprobación de la Oficina de la Guardia Nacional y tácitamente del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), comenzaron las pruebas de servicio para validar el programa de capacitación. Después de más de tres pruebas de servicio, el programa demostró su valía y el 4 de febrero de 1984 se aprobó e instituyó el Centro de Capacitación en Tácticas Avanzadas de Transporte Aéreo .
En marzo de 1987, el 180 comenzó a recibir un nuevo avión Hércules C-130H2 que reemplazaba al modelo de avión C-130A que habían volado durante los últimos diez años. En octubre de 1987, el 180 desplegó dos aviones C-130H2 que apoyaban a las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos (SF) y al Regimiento Real del Servicio Aéreo Especial de Australia (SAS) en un ejercicio conjunto de lanzamiento de personal llamado Badge Anvil 1987 en RAAF Learmonth , Australia. El ejercicio proporcionó entrenamiento con paracaídas de apertura baja a gran altitud y apertura alta a gran altitud. Dado que todos los lanzamientos desde el aire se produjeron por encima de los 10 000 pies y hasta 24 500 pies, el 15º Vuelo de Entrenamiento Fisiológico de la USAF también apoyó el ejercicio y proporcionó equipo de oxígeno suplementario, entrenamiento y apoyo para las misiones de entrenamiento. Cada vuelo era como ir a la cámara de altitud.
En 1989, el 180.º con cuatro aviones C-130H2 se desplegó en el Aeropuerto Internacional Kimhae , República de Corea, en apoyo de la Operación Team Spirit 1989. Durante el ejercicio, el 180.º voló misiones desafiantes que incluían reabastecimiento táctico, misiones de vejiga de combustible y aterrizajes de asalto en pistas cortas. incluido el aterrizaje en pistas de aterrizaje de carreteras, numerosas misiones de lanzamiento desde el aire que incluyen escenarios visuales, de gran altitud y de lanzamiento por radar.
El 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico recibió la orden de entrar en servicio activo el 28 de diciembre de 1990, como resultado de la invasión iraquí de Kuwait para apoyar la Operación Escudo del Desierto . Para algunos miembros de la unidad, esto sería un regreso al Golfo Pérsico, ya que se habían ofrecido como voluntarios y desplegados con 2 aviones C-130H, tripulaciones aéreas, personal de mantenimiento y apoyo, para formar el primer escuadrón de transporte aéreo provisional de la Guardia Nacional Aérea en septiembre de 1990. En enero de 1991, el 180.º TAS y sus 8 aviones y personal C-130H partieron de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans hacia la Base Aérea de Al Ain , Emiratos Árabes Unidos (EAU) y fueron redesignados como el 1632.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (Provisional) como parte del 1630.º Ala de Transporte Aéreo Táctico (Provisional) que estaba bajo la 1610.a División de Transporte Aéreo (Provisional). La unidad permaneció en la Base Aérea de Al Ain durante la guerra aérea y las misiones de combate aéreo y de apoyo al combate de la guerra terrestre en apoyo de las operaciones aliadas. A partir del 22 de marzo de 1991, el TAS 180 se trasladó a la base aérea de Al Kharj , Reino de Arabia Saudita . El TAS 180 partió de la base aérea de Al Kharj el 28 de mayo de 1991 y regresó a la base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans el 30 de mayo de 1991. Cuando el avión llegó a casa, tenían "arte de nariz" en cada uno, cortesía de los jefes de tripulación. El arte de la nariz era 391 "Connie Kay", 392 "Desert Possum", 393 "Spirit of St. Joe", 394 "The Hog", 395 "Jefe", 396 "Buzzard", 397 "Riders on the Storm" y 398 "Potra de Fike". El 180º TAS fue relevado del servicio activo y devuelto al control estatal el 24 de junio de 1991.
Durante la década de 1990, el 180 brindó apoyo de transporte aéreo a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa durante las operaciones de transporte aéreo a Bosnia y Herzegovina . Estas operaciones se denominaron Operación Provide Promise , Operación Joint Endeavor , Operación Joint Guard y Operación Joint Forge . Los miembros del 180 junto con el personal de mantenimiento y apoyo de operaciones se desplegarían en la Base Aérea Rhein-Main y, después de su cierre, en la Base Aérea de Ramstein y serían asignados al "Escuadrón Delta". La Guardia Nacional Aérea generalmente sería responsable de un período de 90 o 120 días y los miembros de la guardia normalmente se ofrecerían como voluntarios para el servicio por un período mínimo de dos a tres semanas, aunque algunos se ofrecerían como voluntarios por períodos más largos.
Tras los ataques del 11 de septiembre de 2001, el 180 sirvió en una función de apoyo en misiones de vuelo que transportaban personal y equipo en apoyo de la Operación Libertad Duradera.
En febrero de 2003 se notificó al 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo que sería parcialmente movilizado como resultado del inminente conflicto en Irak, que más tarde se conocería como Operación Libertad Iraquí . La unidad se desplegó en marzo de 2003 en el teatro iraquí y posteriormente apoyó la Operación Libertad Duradera en Afganistán y fue liberada del servicio activo en marzo de 2006 y volvió al control estatal. Esta fue una movilización parcial histórica que duró tres años. El 180 permaneció en estado de activación parcial durante tres años hasta que fue liberado de la movilización en marzo de 2006 y volvió al control estatal.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
