41°30′16″N 81°43′21″O / 41.50444°N 81.72250°W / 41.50444; -81.72250
104 (también conocida como Barcaza 104 , [1] o No.104 [2] ) fue una barcaza de ballena estadounidenseen servicio entre 1890 y 1898. La cuarta barcaza de ballena construida, fue construida entre octubre de 1889 y febrero de 1890, en Duluth, Minnesota. por la American Steel Barge Company de Alexander McDougall , para la flota de McDougall del mismo nombre, con sede en Buffalo, Nueva York . Era una ballena, una clase de barco experimental distintivo diseñado y construido por McDougall. Las ballenas fueron diseñadas para ser más estables en alta mar. Tenían cubiertas redondeadas y carecían de los lados rectos normales que se ven en los cargueros lacustres tradicionales . 104 entró en servicio el 21 de abril, transportando mineral de hierro desde Two Harbors, Minnesota .
El 10 de noviembre de 1898, mientras era remolcado fuera del puerto de Cleveland con un cargamento de carbón con destino a Duluth, se separó del remolcador Alva B. 104 se estrelló contra el rompeolas oeste de Cleveland . Se hundió rápidamente y su tripulación fue rescatada por el Servicio de Salvamento de Estados Unidos de Cleveland . 104 fue una pérdida total, convirtiéndose en la primera ballena perdida en los Grandes Lagos .
El 104 era un ballenero, un diseño de barco innovador pero no ampliamente aceptado de finales de la década de 1880, diseñado por Alexander McDougall . McDougall , inmigrante escocés , capitán de los Grandes Lagos , inventor [3] y empresario, desarrolló la idea del lomo de ballena como una forma de mejorar la capacidad de las barcazas para seguir a un remolcador en mares agitados. [4] Los balleneros se caracterizaban por formas distintivas de casco con partes superiores redondeadas, carentes de lados verticales convencionales y extremos conoidales . [5] Sus cascos redondeados permitieron que el agua se deslizara fácilmente fuera de sus cubiertas, minimizando la fricción y permitiéndoles navegar rápida y suavemente a través del agua. [4] Su superestructura estaba ubicada en torretas montadas en la cubierta principal. [5] Los contornos redondeados de las ballenas les daban una apariencia poco convencional, [4] y los diseños de barcos y barcazas de McDougall fueron recibidos con considerable escepticismo, resistencia y burla. [4] [6] Como tenían hocicos de aspecto porcino a modo de arco, algunos observadores los llamaron "barcos de cerdos". [6] [7]
Después de que McDougall no pudo persuadir a los constructores navales existentes para que probaran sus diseños, fundó la American Steel Barge Company en Superior, Wisconsin, en 1888, y los construyó él mismo. McDougall promovió activamente su diseño y su empresa enviando el vapor Charles W. Wetmore a Londres y abriendo otro astillero en Everett, Washington , que construyó el vapor City of Everett . [8] A pesar de los esfuerzos adicionales de McDougall para promover el diseño con el transatlántico de excursión Cristóbal Colón , los balleneros nunca tuvieron éxito, y solo se construyeron 44 de ellos. [3] [4] [9]
104 (también conocida como Barge 104 , [1] o No.104 [2] ) fue construida entre octubre de 1889 y febrero de 1890 [11] en Duluth, Minnesota por la American Steel Barge Company . [12] Sus primeros armazones de casco se colocaron el 23 de octubre de 1889. [11] 104 fue botado el 6 de febrero de 1890, [1] [11] [13] convirtiéndose en el cuarto ballenero construido por la compañía de Alexander McDougall. [1] El 104 era idéntico al 105 y al 107 , lanzados en abril de 1890 en Duluth, [14] [15] y agosto de 1890 en Superior, Wisconsin , respectivamente. [16] [17] Tenía una longitud total de 288 pies (87,8 m) ( longitud entre perpendiculares de 276,5 pies (84,3 m) o 276 pies (84,1 m)). [11] [18] [12] Su casco tenía 36,1 pies (11,0 m) (o 36 pies (11,0 m) [11] [18] ) de ancho, [12] y 18,9 pies (5,8 m) (o 19 pies ( 5,8 m) [18] ) de profundidad. 104 tenían un tonelaje bruto de 1.295 (o 1.295,44, toneladas [19] ) toneladas, y un tonelaje neto de 1.230 (algunas fuentes afirman 1.230,69, [19] o 1.231 [18] ) toneladas. Tenía una capacidad de carga de 3.300 toneladas. [19] 104 era una barcaza sin aparejos y era remolcada por un barco propulsado por vapor. [18]
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104 fue construido por American Steel Barge Company para la flota del mismo nombre con base en Buffalo, Nueva York . [11] [12] Se matriculó en Duluth, Minnesota , el 12 de abril de 1890 y se le asignó el número oficial de EE. UU. #53257. [11] [12] Su puerto de origen era Buffalo. 104 entró en servicio el 21 de abril, transportando mineral de hierro desde Two Harbors, Minnesota . [11] En 1895, la gestión de la flota de American Steel Barge Company pasó a manos de Pickands Mather & Company de Cleveland, Ohio . [20]
El 24 de abril de 1896, mientras subía, remolcando el carguero ballena AD Thompson en el río Detroit cerca de un muelle de carbón en Detroit, Michigan , 104 fue golpeado en el centro del barco, cerca de la línea de flotación , por el carguero de madera Philip Minch . [21] AD Thompson y 104 subieron por el río Detroit, ya que el 104 no comenzó a llenarse de agua inmediatamente y sus bombas lo mantuvieron seco. [21] Sin embargo, cuando los dos barcos entraron en el lago St. Clair , las bombas del 104 ya no pudieron seguir el ritmo de la afluencia de agua, lo que provocó que se hundiera en 16 pies (4,9 m) (o 17 pies (5,2 m) [ 19] ) de agua. [21] El remolcador de demolición Saginaw , equipado con una bomba de vapor, fue enviado inmediatamente para bombear 104 en seco. [21]
El 8 de junio de 1896, 104 y la barcaza ballena 134 se separaron del carguero ballena James B. Colgate en una tormenta. Como ninguno de los dos tuvo tiempo suficiente de echar anclas para evitar encallar, ambos encallaron en Chequamegon Point . [2] Se encontró que 104 y 134 estaban encallados en 2 pies (0,6 m) de agua, incrustados en arena e intactos. [2] Fueron liberados por James B. Colgate y los remolcadores BB Inman y JW Ward . [2] [22] [23]
A última hora de la tarde del 10 de noviembre de 1898, 104 , con 7 tripulantes a bordo, [12] [18] estaba siendo remolcado fuera del puerto de Cleveland por el remolcador Alva B. en medio de una fuerte tormenta. Estaba cargada con un cargamento de carbón con destino a Duluth, Minnesota . [1] [18] Debido al mar embravecido, 104 se separó de Alva B. y se estrelló contra el rompeolas oeste de Cleveland, aproximadamente a 0,5 millas (0,8 km) al noroeste del Servicio de Salvamento de Estados Unidos de Cleveland . [1] [12] Después de golpear contra el rompeolas, el 104 se hundió rápidamente. [18] [24] El Servicio de Salvamento de los Estados Unidos de Cleveland fue notificado de la situación del 104 y llegó al lugar con un bote salvavidas . [1] El mal tiempo impidió a los rescatistas lanzar una cuerda al 104 . [1] En cambio, maniobraron su bote salvavidas dentro del rompeolas. Utilizando cuerdas y palos , los rescatistas lograron sacar a la tripulación del 104 y colocarlos en el rompeolas. [1] No hubo heridos ni pérdidas de vidas en el accidente. [1] [12] La inscripción de 104 se entregó el 14 de enero de 1899 en Buffalo, Nueva York . [11] [12] Un artículo publicado el 14 de noviembre en The Times Herald de Port Huron, Michigan, informó que 104 ya se habían separado. [24] Ella fue una pérdida total, convirtiéndose en la primera ballena perdida en los Grandes Lagos . [9] [A]
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