La NER Class ES1 ( Electric Shunting 1 ) [1] era una clase de dos locomotoras eléctricas de cabina de campana encargadas por North Eastern Railway en 1902.
Ambas locomotoras pasaron a London and North Eastern Railway en 1923 y luego a British Railways en 1948, pero ambas fueron retiradas antes de que se pudieran aplicar los números TOPS .
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El Ferrocarril del Noreste fue uno de los primeros en adoptar con entusiasmo la tracción eléctrica para los ferrocarriles. Como parte de un plan de 1902 para electrificar las redes ferroviarias suburbanas en el área de Tyneside , el ingeniero mecánico jefe de NER, Wilson Worsdell , también deseaba electrificar una línea de carga en forma de herradura de 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) que iba desde Trafalgar "Yard en Manors hasta Newcastle Quayside Yard" . Al pasar por tres túneles , esta línea tenía pendientes de hasta 1:27 ( 3,70% ) y varias curvas cerradas: presentaba un desafío formidable para la tracción a vapor. Las condiciones de trabajo dentro de los túneles eran atroces porque las locomotoras tenían que trabajar excepcionalmente duro para gestionar las pendientes, lo que significaba que producían grandes cantidades de humos asfixiantes que no podían dispersarse fuera de los túneles; las chispas que producían representaban un riesgo constante de incendio para los materiales de embalaje inflamables en los astilleros. La electrificación era la respuesta obvia.
La especificación para las nuevas locomotoras eléctricas exigía que pudieran arrancar un tren de 150 toneladas en la pendiente más pronunciada, mientras que en el nivel se esperaba que pudieran transportar 300 toneladas largas (305 t; 336 toneladas cortas) a 14 mph ( 23 kilómetros por hora). El viaje de principio a fin en el ramal debía completarse en 4,5 minutos.
En 1900, General Electric (GE) y Thomson-Houston diseñaron y construyeron una locomotora tipo campanario para el ferrocarril Milán-Varese en Italia, electrificada a 650 V CC utilizando el sistema de tercer carril . Ese ferrocarril se inauguró en 1901 y el diseño de la locomotora resultó exitoso. Los ES1 del North Eastern Railway se derivaron de ese diseño estadounidense, aunque fueron diseñados desde el principio tanto para el tercer carril como para la operación aérea: el ramal de Newcastle Quay utilizó ambos sistemas: tercer carril en los túneles y líneas aéreas en el resto de la línea. .
El 15 de diciembre de 1902 se firmó un contrato con la empresa británica Thomson-Houston, para su entrega a finales del año siguiente. La británica Thomson-Houston subcontrató las piezas mecánicas a Brush Electrical Engineering Co.
La línea electrificada estuvo operativa desde el 5 de junio de 1905 y al año siguiente ambas locomotoras funcionaron excepcionalmente bien. En 1906, se les instalaron calentadores eléctricos, ya que los hombres se quejaban de que hacía demasiado frío en las mañanas invernales. Unos años más tarde, se quitaron los colectores de proa que originalmente estaban instalados en sus capós y en su lugar se instaló un pantógrafo en el techo. Con algunos cambios más, permanecieron en funcionamiento hasta que se deselectrificó la línea y fueron reemplazadas por locomotoras diésel el 29 de febrero de 1964. [2] La línea se cerró cinco años después.
Las primeras fotografías muestran las locomotoras con la leyenda "CLASE ELÉCTRICA 1" pintada en las vigas protectoras , pero esto no aparece en los registros oficiales. [3] Al igual que otras locomotoras eléctricas LNER, no se les dio ninguna clasificación hasta el 4 de octubre de 1945, cuando los números 1 y 2 se clasificaron como ES1 (Electric Shunting 1). [1] La locomotora de vapor No. 1 intercambió números con la locomotora de vapor Clase D3 No. 4075 el 30 de septiembre de 1944, pero después de que la locomotora de vapor fue renumerada nuevamente (al número 2000), la locomotora eléctrica pudo reanudar su número original el 24 de octubre de 1944. [4] El 14 de junio de 1946, los números 1 y 2 pasaron a ser 6480/1; y bajo British Railways , se convirtieron en los números 26500/1 en abril de 1948. [4]
Desde 1968, ES1 (número 26500 según el esquema numérico de British Rail) se transfirió al Museo del Ferrocarril de Leicester. Después de su cierre, en 1977 pasó a la Colección Nacional del Museo Nacional del Ferrocarril y actualmente se exhibe en Locomotion , Shildon.
