Las locomotoras cisterna État 40-001 a 40-143 eran de la clase 0-8-0 de Chemins de Fer de l'État . Más tarde prestaron servicio en la SNCF , que las renumeró de 3-040.TA.1 a 3-040.TA.143.
Las 40-000 eran de expansión simple con dos cilindros y poseían una caja de fuego Crampton y un mecanismo de distribución Walschaerts . La biela estaba unida al tercer eje; mientras que la caldera tenía la cúpula de vapor en el primer anillo, y un arenero en el segundo. Los tanques de agua a cada lado de la caja de fuego poseían un frente inclinado y le daban al conductor una visión adicional y le permitían ver si había trabajadores en la vía frente a la máquina. Había variantes en cabinas y varias cabinas abiertas, otras, cerradas.
Estas máquinas fueron diseñadas para reemplazar a las locomotoras de maniobras 030 0-6-0 . Las locomotoras 0-6-0 tenían una fuerza de tracción de 40 toneladas, mientras que las 0-8-0 estaban diseñadas para tener una fuerza de tracción de 60 toneladas. Fue en 1913 cuando el departamento de investigación de Chemins de Fer de l'État comenzó a estudiar la cuestión de un sustituto.
La serie de 143 locomotoras se construyó entre 1914 y 1922, con una pausa durante la Primera Guerra Mundial . Las primeras 18 locomotoras, numeradas del 40-001 al 40-018, se pusieron en servicio en 1914. La guerra impidió la construcción del resto de la serie, y las dos últimas locomotoras del primer lote, la 40-019 y la 40-020, fueron confiscadas por el ejército alemán y no fueron devueltas hasta 1919 y 1922 respectivamente. La construcción se reanudó en 1920 y la serie completa de 143 locomotoras se puso en servicio en 1922. La mayoría fueron construidas por empresas de ingeniería francesas, pero seis se construyeron en los antiguos talleres del Estado occidental en Sotteville, Rouen . Se construyeron locomotoras del mismo diseño para la industria francesa.
Las locomotoras se destinaron a los depósitos de París-Vaugirard, Montrouge, Batignoles, Sotteville (Rouen), Le Havre , Dieppe, Trappes, Chartres, Caen, Cherburgo, Saint-Brieuc, Brest, Nantes , Rennes y La Rochelle, así como a ferrocarriles industriales y puertos. Cuando se creó la SNCF , la serie pasó a numerarse de 3-040.TA.1 a 3-040.TA.143.
Durante la Segunda Guerra Mundial , 52 locomotoras fueron trasladadas a Alemania, donde muchas de ellas recibieron cabinas cerradas; 25 de ellas nunca regresaron y fueron dadas de baja. Durante los años 50 y 60, doce locomotoras fueron vendidas a la industria.
Hay dos ejemplos de esta clase que han sobrevivido y se han conservado. Son:
