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Tren bala serie 0

Los trenes de la serie 0 ( 0系, Zero-kei ) fueron los primeros trenes Shinkansen de generación construidos para circular en la línea de alta velocidad Tōkaidō Shinkansen de Japón , que se inauguró en 1964. [2] Los últimos trenes restantes se retiraron en 2008 después de 44 años de servicio.

Historia

Las series 0 (que originalmente no fueron clasificadas, pues no hubo necesidad de distinguir clases de trenes hasta más tarde [2] ) entraron en servicio con el inicio de las operaciones del Tōkaidō Shinkansen en octubre de 1964. Estas unidades eran blancas con una franja azul a lo largo de las ventanas y otra en la parte inferior de la carrocería, incluido el piloto delantero .

A diferencia de los trenes japoneses anteriores (a excepción de algunos trenes que circulan por secciones de ancho estándar en la línea principal de Ou y la línea principal de Tohoku), el Tōkaidō Shinkansen y todas las líneas Shinkansen posteriores tienen un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies  8 pulgadas).+12  pulgada) de ancho de vía estándar entre los rieles. Los trenes funcionaban con electricidad de CA de 25 kV a 60 Hz y todos los ejes de todos los vagones estaban accionados pormotores de tracción, lo que les permitía alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph).

Los trenes originales se introdujeron como trenes de 12 vagones, y algunos de ellos se ampliaron posteriormente a 16 vagones. Más tarde, se ensamblaron trenes más cortos de seis vagones e incluso de cuatro vagones para tareas menores. La producción de unidades de la serie 0 continuó desde 1963 hasta 1986.

Los trenes Shinkansen suelen retirarse después de quince o veinte años. Los últimos trenes de la serie 0 que quedaban eran de seis vagones utilizados en los servicios JR-West Kodama en el San'yō Shinkansen entre Shin-Ōsaka y Hakata , y en la línea Hakata-Minami hasta su retirada el 30 de noviembre de 2008.

Tras retirarse del servicio regular, JR-West realizó una serie de viajes conmemorativos especiales de Hikari en diciembre de 2008. [3] El Hikari 347, impulsado por el conjunto R61, [4] llegó a la estación de Hakata a las 6:01 p. m. del 14 de diciembre de 2008, poniendo fin a los 44 años de servicio de los trenes de la serie 0.

Formaciones establecidas

Conjuntos originales de 12 coches H/K/N/R/S

Una serie 0 ambientada en Tokio en mayo de 1967
Interior de un vagón de primera clase en mayo de 1967
Indicador de velocidad analógico en el habitáculo

La flota inicial de shinkansen entregada para su uso en los servicios Hikari y Kodama en el Tōkaidō Shinkansen a partir del 1 de octubre de 1964 consistió en 30 grupos de 12 vagones formados por vagones del primer y segundo lote. Seis grupos, del H1 al H6, fueron construidos por Hitachi entre abril y agosto de 1964, seis grupos, del K1 al K6, fueron construidos por Kisha entre julio y septiembre de 1964, seis grupos, del N1 al N6, fueron construidos por Nippon Sharyo entre marzo y septiembre de 1964, seis grupos, del R1 al R6, fueron construidos por Kawasaki Sharyo entre julio y septiembre de 1964, y seis grupos, del S1 al S6, fueron construidos por Kinki Sharyo entre abril y agosto de 1964. [5] Estos grupos fueron asignados a los depósitos de Tokio y Osaka. [6]

Se entregaron otros 10 conjuntos de 12 coches (H7/8, K7/8, N7/8, R7/8, S7/8) entre abril y julio de 1965, formados por 120 coches del tercer lote, cinco conjuntos del cuarto lote entre junio y julio de 1966, y cinco conjuntos del quinto lote entre octubre y noviembre de 1966. [6]

Los conjuntos originales de 12 coches se formaron de la siguiente manera, con dos coches de primera clase (tipo 15 y 16) y dos coches comedor (tipo 35). [6]

12 coches H/K/N/R/S/TKodamaconjuntos

Entre 1967 y 1969 se entregaron otros 21 juegos de 12 vagones de la sexta a la novena serie, con un solo vagón de primera clase (tipo 16) para su uso en los servicios de Kodama . Los juegos "T" fueron construidos por Tokyu Car Corporation . [6]

Estos conjuntos se formaron de la siguiente manera: [6]

16 coches H/K/N/R/SHikariconjuntos

Los 30 conjuntos originales de 12 vagones se ampliaron a 16 vagones entre diciembre de 1969 y febrero de 1970 con la inclusión de nuevos vagones del décimo lote para los servicios de Hikari para manejar el mayor número de pasajeros que viajaban hacia y desde la Expo '70 en Osaka en 1970. Desde la apertura del San'yō Shinkansen en 1972, estos conjuntos fueron renumerados de H1 a H30. [6]

K de 16 cochesKodamaconjuntos

Entre 1972 y 1973, los conjuntos Kodama anteriores de 12 automóviles se ampliaron a 16 automóviles con la inclusión de los nuevos automóviles de los lotes 13 y 15, y se renumeraron de K1 a K47. [6]

16 coches HHikariConjuntos de vagones restaurante

Con la apertura de la ampliación del Sanyo Shinkansen a Hakata, la flota de 16 vagones H Hikari se reformó y aumentó entre 1973 y 1974 con la inclusión de nuevos vagones de los lotes 16 y 17, incluidos nuevos vagones restaurante (tipo 36) además del vagón comedor (tipo 35). La flota a 10 de marzo de 1975 constaba de 64 vagones, numerados del H1 al H64. [6]

16 coches Nyo Hikariconjuntos

Un set de 16 coches de N H Hikari en mayo de 1989

Entre 1977 y 1980, se formaron 35 nuevos trenes de 16 vagones de la serie NH de −1000 vagones de la subserie (lotes 22 a 29) para los servicios Hikari en las líneas Tōkaidō Shinkansen y San'yō Shinkansen . La introducción de los trenes de la serie 100 y, posteriormente, de la serie 300 redujo el número de trenes de la serie 0 utilizados en los servicios Hikari , y los servicios Hikari de la serie 0 operados por JR Central finalizaron en 1995. Posteriormente, JR-West mantuvo una pequeña flota para su uso en servicios Hikari adicionales durante el período de vacaciones , y la última unidad restante, la NH 32, se disolvió en diciembre de 1999.

Las unidades NH contaban con dos vagones verdes (de primera clase) y un vagón restaurante además de un vagón comedor, aunque el uso de los vagones restaurante se interrumpió a partir de mediados de los años 1990.

16 coches YKconjuntos

Tren de 16 vagones YK 8 en servicio en Tokaido Shinkansen Kodama con la pegatina "Arigatō Serie 0" el último día de servicio, 19 de septiembre de 1999

Los trenes YK de 16 vagones eran operados por JR Central en los servicios Kodama para todas las estaciones . Estos trenes tenían vagones con asientos reservados mejorados con asientos 2+2 que empleaban asientos estilo serie 100, pero solo un vagón verde por cada tren de 16 vagones. Los asientos estándar eran 3+2 en la clase estándar y 2+2 en los vagones verdes.

La flota fue operada por JR Central en el Tokaido Shinkansen hasta que las últimas unidades fueron retiradas el 18 de septiembre de 1999. En los dos últimos meses de servicio, circularon con pegatinas "Arigatō Serie 0" en la parte delantera.

Interior

12 coches SKconjuntos

Estableció el SK5 en un servicio de West Hikari en marzo de 1997
El logotipo "West" en un set de SK en marzo de 1997

Estos trenes S K de 12 vagones con base en el Depósito de Hakata fueron operados por JR-West en los servicios de Sanyo Shinkansen West Hikari entre Shin-Osaka y Hakata. Los trenes estaban formados por vehículos de las subseries 5000 y 7000 mejorados con asientos mejorados, y los vagones comedor fueron renovados con una zona de asientos especial. Todos los vagones de la clase estándar tenían asientos mejorados 2+2. Los trenes eran reconocibles externamente por la adición de una línea azul extra fina debajo de las ventanas (similar a la serie 100) y por las grandes calcomanías "West" cerca de las puertas. Algunos trenes originalmente incluían vagones de cine especialmente convertidos, pero estos fueron retirados en 1996. Tras el final de los servicios de West Hikari el 21 de abril de 2000, las unidades S K restantes se reformaron en nuevos trenes R60 de 6 vagones para reemplazar los trenes sin renovar en los servicios de Sanyo Shinkansen Kodama .

Conjuntos Q de 4 coches

Set Q4 en Hakata en un servicio Kodama de Sanyo Shinkansen en julio de 1998

Los trenes Q de 4 vagones se formaron a partir de marzo de 1997 para su uso en los servicios de lanzadera Kodama que circulaban entre Hakata y Kokura / Hiroshima , y ​​también para su uso en algunas tareas de la línea Hakata-Minami . Estos trenes no tenían vagón verde y no son de nueva construcción. En cambio, son reformas a partir de los trenes originales. Debido a que su vida útil expiró rápidamente, los trenes P de 4 vagones de la serie 100 los reemplazaron a partir de 2000 en adelante. La última unidad restante se retiró en septiembre de 2001. [6] El tren Q3 permaneció como tren de entrenamiento estático en la estación Shin-Shimonoseki hasta 2009, cuando fue reemplazado por el tren P2 de la serie 100. [7]

Conjuntos R de 6 coches

Tren R61 con el nuevo diseño "Kodama" de JR-West en la estación Higashi-Hiroshima en un servicio Kodama de Sanyo Shinkansen en julio de 2003
Logotipo del "Salón de los Niños" en marzo de 1997

Las unidades R de 6 vagones sin vagón verde se formaron por primera vez en junio de 1985 y se utilizaron en los servicios JR-West Kodama entre Shin-Osaka y Hakata. También se utilizaron para operar servicios en la línea corta Hakata-Minami desde la estación de Hakata.

Los vagones n.º 3 de los sets R2 y R24 se reconstruyeron como "Salones para niños" y la antigua zona del mostrador de buffet se convirtió en una zona de juegos infantiles. Estos sets funcionaron con la marca "Family Hikari" durante los períodos vacacionales. A partir de marzo de 1997, se inició un programa de renovación de los sets R, con nuevos revestimientos interiores, asientos giratorios y nuevos baños/lavabos. Las unidades renovadas eran reconocibles externamente por una línea azul extrafina debajo de las ventanas (como en los sets West Hikari S K ) y nuevas calcomanías "W" cerca de las puertas.

A partir de abril de 2000, se crearon conjuntos de 6 coches "WR" a partir de los antiguos vagones unitarios de la S K y se renumeraron en la serie R60. Estos conservaron el área de buffet más grande (en desuso) y los asientos 2+2 de los antiguos trenes West Hikari , y gradualmente reemplazaron a los conjuntos R sin renovar restantes. Estas unidades inicialmente conservaron su marca "West Hikari", pero gradualmente se repintaron con el nuevo diseño "Kodama" de JR-West a partir de mayo de 2002. Inicialmente programado para ser retirado en 2006, los últimos tres conjuntos restantes (R61/R67/R68) permanecieron en servicio hasta el 30 de noviembre de 2008. Para junio de 2008, se habían repintado con su diseño original de marfil y azul con techos plateados.

Interior

Ejemplos conservados

Una gran cantidad de antiguos vehículos de la serie 0 se conservan o almacenan en museos y otros lugares de Japón. Fuera de Japón, el vehículo líder del coche 4 de la serie 0 Q2 se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril en York , Inglaterra. Fue donado al museo por JR-West en 2001. [8]

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ 日本機械学会, ed. (1999). 高速鉄道物語 -その技術を追う-. 成山堂書店. pag. 34.ISBN​ 978-4-425-92321-2.
  2. ^ abc Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen, el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. pp. 12, 55. ISBN 1-872524-88-5.
  3. ^ "Gracias Shinkansen Serie 0 - Sitio web especial" (en japonés). Archivado desde el original el 3 de octubre de 2008. Consultado el 18 de octubre de 2008 .
  4. ^ "初代の「0系新幹線」が44年間の歴史に終止符" (video de noticias que confirma que el tren utilizado tenía la configuración R61). tv-asahi.co.jp. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de diciembre de 2008 .
  5. ^ Trenes eléctricos para la nueva línea Tokaido Railway Gazette 5 de febrero de 1965 páginas 100-104
  6. ^abcdefghi 新幹線電車データブック2011[ Shinkansen Databook 2011 ]. Japón: JRR. Marzo de 2011. Págs. 18-53. ISBN 978-4-330-19811-8.
  7. ^ "車 両 の 動 き 2008-2009". Revista Railfan de Japón . 49 (579). Japón: Koyusha Co., Ltd.: 74 de julio de 2009.
  8. ^ Artículo del Museo Nacional del Ferrocarril sobre la adquisición de la serie 0 donada Archivado el 23 de marzo de 2008 en Wayback Machine.
  9. ^ El hombre que practicaba yoga en China[Museo del Ferrocarril de Kioto]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 56, núm. 662. Japón: Koyusha Co., Ltd., junio de 2016, pág. 60.
  10. ^ abcdefghijkl 鉄道のテクノロジー Vol.1 新幹線[ Tecnología ferroviaria Vol. 1: Shinkansen ]. Japón: San-ei. 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5.
  11. ^ Comunicado de prensa de JR East: "鉄道博物館における0系新幹線車両の公開について" (8 de junio de 2009). Recuperado el 8 de junio de 2009. (en japonés) . Archivado el 10 de junio de 2009.
  12. ^ desde 「リニア・鉄道館」ファーストガイド[Primera guía "SCMaglev y Railway Park"]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . 40 (324). Japón: Kōtsū Shimbun: 20–33. Abril de 2011.
  13. ^ Sasada, Masahiro (25 de noviembre de 2014). 国鉄&JR保存車大全2015-2016[ Guía completa del material rodante preservado de JNR y JR 2015-2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. p. 124. ISBN 978-4863209282.
  14. ^ 0系新幹線電車前頭部を保存します [Sección delantera del Shinkansen Serie 0 conservada] (PDF) (Presione soltar) (en japonés). Coche Tokyu . 23 de agosto de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 11 de octubre de 2010 . Consultado el 24 de agosto de 2010 .
  15. ^ 陳政偉 (22 de septiembre de 2020). "高鐵修復新幹線0系花魁車 110年第2季開放展示". 中央通訊社. Consultado el 22 de mayo de 2021 .
  16. ^ "駅ホームに新幹線、実は図書館です...大阪・吹田で初代「0系」公開". Yomiuri Shimbun. 17 de octubre de 2020 . Consultado el 22 de mayo de 2021 .
  17. ^ 0系21-7008, 川重へ向けて輸送される[Serie 0 21-7008 enviada a Kawasaki HI]. Revista Railfan de Japón . 49 (578). Japón: Koyusha Co., Ltd.: 171, junio de 2009.