La clase de submarinos de Los Ángeles son submarinos de ataque rápido ( SSN ) de propulsión nuclear en servicio en la Armada de los Estados Unidos . También conocida como clase 688 (pronunciada "seis ochenta y ocho") por el número de casco del buque líder USS Los Ángeles (SSN-688) , se construyeron 62 entre 1972 y 1996, estos últimos 23 con un estándar 688i mejorado . En 2022, 26 de la clase Los Ángeles permanecen en servicio —más que cualquier otra clase en el mundo— y representan más de la mitad de los 50 submarinos de ataque rápido de la Marina de los EE. UU. [7]
Los submarinos de esta clase llevan el nombre de pueblos y ciudades estadounidenses, como Albany, Nueva York ; Los Angeles , California; y Tucson, Arizona , con la excepción del USS Hyman G. Rickover , llamado así por el " padre de la Armada nuclear ". Este fue un cambio con respecto a los nombres tradicionales de los submarinos de ataque en honor a animales marinos, como el USS Seawolf o el USS Shark . La respuesta de Rickover a la decisión de nombrar a los submarinos con nombres de ciudades (y ocasionalmente de políticos influyentes en cuestiones de defensa) fue que "los peces no votan". [8]
A finales de la década de 1960, los avances de la Unión Soviética en tecnología submarina amenazaban cada vez más la capacidad de supervivencia de los grupos de batalla de portaaviones de la Armada de los EE. UU. (USN) . Los submarinos de ataque rápido soviéticos se volvieron capaces de seguir el ritmo de los grupos de portaaviones, mientras que sus submarinos de misiles más nuevos podrían potencialmente abrumar las defensas del grupo con salvas de misiles. [9] El desarrollo de la clase Los Ángeles comenzó en 1967 como respuesta. La clase originalmente tenía esencialmente las mismas armas y sensores que el submarino clase Sturgeon anterior , pero era aproximadamente un 50% más grande con "mejoras importantes" en sigilo y velocidad para que ellos también pudieran mantenerse al día con los grupos de batalla de portaaviones. [9]
El 1 de diciembre de 1976, General Dynamics Electric Boat (GDEB) presentó una reclamación de 544 millones de dólares relacionada con su contrato para 18 submarinos clase Los Ángeles ; el contratista alegó que la USN realizó una cantidad indebida de cambios de diseño, mientras que el gobierno argumentó que Electric Boat administró mal sus operaciones. [10] La USN y General Dynamics llegaron a un acuerdo de conciliación por 843 millones de dólares en junio de 1978; [10] el precio del contrato se incrementó en $125 millones, GDEB absorbió una pérdida de $359 millones y la USN pagó $359 millones adicionales bajo la autoridad de la Ley Pública 85-804 . [11] La USN y General Dynamics tuvieron una nueva disputa en 1979-1980 cuando se descubrió que se había utilizado acero no conforme en la construcción de los submarinos y se descubrió que miles de soldaduras estaban defectuosas o faltaban. Esto llevó a General Dynamics a presentar una reclamación de seguro de 100 millones de dólares para cubrir los costos de las reinspecciones del trabajo del astillero, "por lo tanto, Electric Boat estaba pidiendo a la Marina que le reembolsara por su propia mala gestión". Las partes llegaron a un acuerdo en 1981 por el cual GDEB obtuvo un contrato en firme para un barco adicional de la clase 688 y dos opciones; la Armada necesitaba la capacidad de construcción naval de GDEB para lograr sus objetivos de adquisiciones. [10]
Los submarinos clase Los Ángeles se construyeron en tres vuelos sucesivos: [12]
En 1982, después de construir 31 barcos, la clase se sometió a un pequeño rediseño. Los ocho siguientes que componían el segundo "vuelo" de submarinos tenían 12 nuevos tubos de lanzamiento verticales que podían disparar misiles Tomahawk . Los últimos 23 tuvieron una mejora significativa con el programa de mejora del 688i . Estos barcos son más silenciosos, con electrónica, sensores y tecnología de reducción de ruido más avanzados. Los aviones de buceo se colocan en la proa y no en la vela , y son retráctiles. [13] La Marina propuso otros cuatro barcos, pero luego fueron cancelados. [14]
Según el Departamento de Defensa de EE.UU. , la velocidad máxima de los submarinos de la clase Los Ángeles supera los 25 nudos (46 km/h; 29 mph), aunque la máxima real está clasificada. Algunas estimaciones publicadas han situado su velocidad máxima entre 30 y 33 nudos (56 a 61 km/h; 35 a 38 mph). [3] [15] En su libro Submarine: A Guided Tour Inside a Nuclear Warship , Tom Clancy estimó la velocidad máxima de los submarinos de clase Los Ángeles en aproximadamente 37 nudos (69 km/h; 43 mph).
La Marina de los EE. UU. considera que la profundidad operativa máxima de la clase Los Ángeles es de 200 m (650 pies), [16] mientras que Patrick Tyler , en su libro Running Critical , sugiere una profundidad operativa máxima de 290 m (950 pies). [17] Aunque Tyler cita al comité de diseño de la clase 688 para esta cifra, [18] el gobierno no ha comentado al respecto. La profundidad máxima de buceo es de 450 m (1,475 pies) según Jane's Fighting Ships , edición 2004-2005 , editado por el comodoro Stephen Saunders de la Royal Navy. [19]
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Los submarinos de clase Los Ángeles llevan alrededor de 25 armas lanzadas con tubos de torpedos , así como minas Mark 67 y Mark 60 CAPTOR y fueron diseñados para lanzar misiles de crucero Tomahawk y misiles Harpoon horizontalmente (desde los tubos de torpedos). Los últimos 31 barcos de esta clase (Flight II y Flight III/688i) también tienen 12 tubos de sistema de lanzamiento vertical dedicados para lanzar Tomahawks. La configuración de los tubos para los dos primeros barcos del Vuelo II difería de los posteriores: Providence y Pittsburgh tienen cuatro filas de tres tubos frente a las dos filas interiores de cuatro y las dos filas exteriores de dos tubos que se encuentran en otros ejemplos.
Durante casi 40 años, el conjunto de controles de esta clase ha cambiado drásticamente. La clase estaba originalmente equipada con el sistema de control de incendios Mk 113 mod 10, también conocido como programa de visualización Pargo. El Mk 113 funciona con una computadora UYK-7 . [20] [21]
El Mk 117 FCS, el primer sistema de control de fuego "totalmente digital " , reemplazó al Mk 113. El Mk 117 transfirió las funciones del director de ataque analógico Mk 75 al UYK-7 y las consolas de control de armas digitales Mk 81, eliminando el dos conversiones analógicas y permite el control "totalmente digital" del control digital Mk 48. [22] El primer submarino 688 que se construyó con el Mk 117 fue el USS Dallas .
El sistema de control de combate Mark 1/centro de ataque totalmente digital reemplazó al Mk 117 FCS, en el que se basaba. El Mk 1 CCS fue construido por Lockheed Martin y le dio a la clase la capacidad de disparar misiles Tomahawk. [23] El modelo de rastreador interno CSS proporciona procesamiento para rastreadores tanto de matriz remolcada como de matriz esférica. Los rastreadores son seguidores de señales que generan informes de rumbo, ángulo de llegada y frecuencia basados en la información recibida por un sensor acústico. Incorporó el Gyro Static Navigator al sistema en reemplazo del DMINS de la clase 688 anterior.
El Mk 1 CCS fue reemplazado por el Mk 2, que fue construido por Raytheon . Mk 2 proporciona capacidad de lanzamiento vertical Tomahawk Block III, así como mejoras solicitadas por la flota al torpedo Mk 48 ADCAP y la operatividad del análisis de movimiento del objetivo de matriz remolcada. El Mk 2 CCS emparejado con el sistema AN/BQQ-5E se conoce como sistema QE-2". La arquitectura del sistema CCS MK2 Block 1 A/B amplía el sistema táctico CCS MK2 con una red de computadoras tácticas avanzadas (TAC- 3) Estos TAC-3 están configurados para soportar los subsistemas SFMPL, NTCS-A, LINK-11 y ATWCS.
El conjunto de sensores AN/BQQ-5 consta del conjunto de sonar esférico AN/BQS-13 y la computadora AN/UYK-44. El AN/BQQ-5 fue desarrollado a partir del sistema de sonda AN/BQQ-2. Los conjuntos esféricos BQS 11, 12 y 13 tienen 1241 transductores. También están equipados un conjunto de casco conformal con 104 a 156 hidrófonos y dos conjuntos remolcados: el TB-12 (posteriormente reemplazado por el TB-16) y el TB-23 o TB-29, de los cuales existen múltiples variantes. Hay cinco versiones del sistema AN/BQQ-5, identificadas secuencialmente con las letras A–E.
La subclase 688i (mejorada) estaba equipada inicialmente con el sistema de combate avanzado submarino AN/BSY-1 SUBACS que utilizaba un sistema de sensores AN/BQQ-5E con computadoras y equipos de interfaz actualizados. El desarrollo del AN/BSY-1 y su hermano el AN/BSY-2 para la clase Seawolf fue ampliamente reportado como uno de los programas más problemáticos para la Armada, ya que su costo y cronograma sufrieron muchos contratiempos.
Una serie de hidrófonos pasivos conformes están montados firmemente a cada lado del casco, utilizando el procesador interno AN/BQR-24. El sistema utiliza FLIT (seguimiento de integración de línea de frecuencia) que se centra en frecuencias de sonido precisas de banda estrecha y, utilizando el principio Doppler, puede proporcionar soluciones de disparo con precisión contra submarinos muy silenciosos. El conjunto del casco del AN/BQQ-5 duplicó el rendimiento de sus predecesores.
El sistema AN/BQQ-5 fue reemplazado por el sistema AN/BQQ-10. La Inserción Acústica Rápida Comercial Disponible (A-RCI), designada AN/BQQ-10, es un programa de cuatro fases para transformar los sistemas de sonar submarino existentes (AN/BSY-1, AN/BQQ-5 y AN/ BQQ-6) desde sistemas heredados hasta una arquitectura de sistema abierto (OSA)/COTS más capaz y flexible y también proporcionará a la fuerza submarina un sistema de sonar común. Un solo procesador multipropósito (MPP) A-RCI tiene tanta potencia informática como toda la flota de submarinos de Los Ángeles (SSN-688/688I) combinada y permitirá el desarrollo y uso de algoritmos complejos que antes estaban fuera del alcance de los procesadores heredados. El uso de tecnologías y sistemas COTS/OSA permitirá actualizaciones periódicas rápidas tanto del software como del hardware. Los procesadores basados en COTS permitirán un crecimiento de la potencia informática a un ritmo proporcional al de la industria comercial. [24]
En los submarinos de la clase Los Ángeles se utilizan dos compartimentos estancos . El compartimento delantero contiene espacios para vivir la tripulación, espacios para el manejo de armas y espacios de control que no son críticos para recuperar la propulsión. El compartimiento de popa contiene la mayor parte de los sistemas de ingeniería del submarino, turbinas de generación de energía y equipos de producción de agua. [25] Algunos submarinos de la clase son capaces de entregar Navy SEAL a través de un vehículo de entrega SEAL desplegado desde el refugio de cubierta seca o el sistema avanzado de entrega SEAL montado en el lado dorsal, aunque este último fue cancelado en 2006 y retirado del servicio en 2009. [26] Se utiliza una variedad de dispositivos de control atmosférico para permitir que la embarcación permanezca sumergida durante largos períodos de tiempo sin ventilación, incluido un generador de oxígeno electrolítico , que produce oxígeno para la tripulación e hidrógeno como subproducto. El hidrógeno se bombea por la borda, pero siempre existe el riesgo de incendio o explosión en este proceso. [1] [27]
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Mientras está en la superficie o en la profundidad del snorkel, el submarino puede usar el generador diesel auxiliar o de emergencia del submarino para energía o ventilación [28] [29] (por ejemplo, después de un incendio). [30] El motor diésel de una clase 688 se puede arrancar rápidamente con aire comprimido durante emergencias o para evacuar gases nocivos (no volátiles ) del barco, aunque la "ventilación" requiere levantar un mástil de snorkel. Durante situaciones que no son de emergencia, las restricciones de diseño exigen que los operadores permitan que el motor alcance temperaturas de funcionamiento normales antes de que sea capaz de producir plena potencia, un proceso que puede tardar de 20 a 30 minutos. Sin embargo, el generador diésel se puede cargar inmediatamente al 100% de potencia, a pesar de las precauciones de los criterios de diseño, a discreción del comandante del submarino por recomendación del ingeniero del submarino, si la necesidad dicta tales acciones para: (a) restaurar la energía eléctrica al submarino, (b) evitar que ocurra o se intensifique un incidente en un reactor, o (c) proteger las vidas de la tripulación u otras personas según lo determine necesario el oficial al mando. [31]
La clase Los Ángeles está propulsada por el reactor de agua a presión General Electric S6G . El agua refrigerante del reactor calienta el agua en los generadores de vapor, produciendo vapor para alimentar las turbinas de propulsión y los generadores de turbinas de servicio del barco (SSTG), que generan la energía eléctrica del submarino. Las turbinas de propulsión de alta velocidad impulsan el eje y la hélice a través de un engranaje reductor. En caso de que se produzca un accidente en la planta del reactor, el submarino cuenta con un generador diésel y un banco de baterías para proporcionar energía eléctrica. Un motor de propulsión de emergencia en la línea del eje o un motor de propulsión secundario retráctil de 325 hp alimentan al submarino con una batería o un generador diesel.
La planta del reactor S6G fue diseñada originalmente para utilizar el núcleo D1G-2, similar al reactor D2G utilizado en el crucero de misiles guiados USS Bainbridge . El núcleo D1G-2 tenía una potencia térmica nominal de 150 MW y las turbinas tenían una potencia de 30.000 shp. Todos los submarinos de clase Los Ángeles , desde el USS Providence en adelante, se construyeron con un núcleo D2W y los submarinos más antiguos con núcleos D1G-2 han sido reabastecidos con núcleos D2W. El núcleo D2W tiene una potencia de 165 MW y la potencia de la turbina aumentó a aproximadamente 33.500 shp. [32]
La clase cuenta con un total de 62 embarcaciones divididas en tres vuelos de la siguiente manera:
Entre los barcos retirados, algunos estuvieron en servicio durante casi 40 años o más, incluidos Bremerton (40), Jacksonville (40), La Jolla (38) y San Francisco (41). Con una amplia variación en la longevidad, doce barcos quedaron amarrados a la mitad de su vida útil proyectada, siendo Baltimore el más joven en retirarse con solo 15 años y 11 meses. [1] Otros cinco barcos también fueron atracados anticipadamente (entre 20 y 25 años), debido a que se canceló el reabastecimiento de combustible de su reactor de mediana edad , y uno se perdió durante la revisión debido a un incendio provocado . Todos los barcos retirados han sido o serán desguazados según el Programa de reciclaje de barcos y submarinos de la Marina . Además, dos barcos, La Jolla y San Francisco , se han convertido en buques escuela amarrados .
Características generales, clase Los Ángeles [...] Velocidad: 25+ nudos (28+ millas por hora, 46,3 +kph)
El submarino viajaba a más de 33 nudos (aproximadamente 35 mph) cuando su morro golpeó de frente la formación submarina, dijeron las autoridades.
Esta referencia es solo para profundidad de operación.
