William John "Jack" Frye (18 de marzo de 1904 - 3 de febrero de 1959) fue un pionero de la aviación en la industria aérea. Frye fundó Standard Air Lines , que finalmente lo llevó a fusionarse con Trans World Airlines (TWA). A Frye se le atribuye haber convertido a TWA en una aerolínea de clase mundial durante su mandato como presidente de 1934 a 1947. Entre sus pares lo llamaban "El presidente volador". A los 24 años, era y hasta el día de hoy el ejecutivo de aerolínea más joven de todos los tiempos. [ cita necesaria ]
Frye nació en Sweetwater, Oklahoma el 18 de marzo de 1904, de los ganaderos William y Nellie Frye. [1] [2] Tenía un hermano menor, Donald, y una hermana menor, Ople. [3] Después de la muerte de su madre Nellie en 1912, la familia se mudó a Wheeler, Texas, para vivir con sus abuelos.
Frye se alistó en el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos en 1921 y fue dado de baja como cabo en 1922. [4] [5] En 1922, Frye se fue a California con su hermano Don. [1]
Frye comenzó a recibir lecciones de vuelo en 1923 con el instructor Burdett Fuller [6] en Burdett Field en Los Ángeles . [7] Frye se hizo muy amigo de dos estudiantes de piloto en Fuller's, Walter Hamilton y Paul E. Richter . Frye, Hamilton y Richter juntaron su dinero y formaron Aero Corporation of California en 1925. [1] Compraron la escuela de vuelo de Fuller e hicieron de todo, desde instrucción de vuelo, remolque de pancartas, vuelos chárter y fumigación de cultivos. Hamilton, que había sido mecánico de Duesenberg Motors Company , dirigía la operación de mantenimiento de aviones. Frye tenía el Certificado de piloto de transporte n.° 933 [5] y Richter tenía el Certificado de piloto de transporte n.° 501. [8] En 1926, la policía aérea de Los Ángeles sancionó a Frye por volar a menos de 1.000 pies sobre la ciudad. [9]
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El nuevo objetivo de Frye, Richter y Hamilton era ingresar al negocio de las aerolíneas regulares, por lo que el 3 de febrero de 1926, se formó Standard Air Lines como una subsidiaria de Aero Corp. [1] Standard Air Lines inicialmente voló aviones monomotor Fokker F-7 de Los Ángeles a Tucson con parada en Phoenix . Al cabo de un año, ampliaron su ruta hasta El Paso . [1] En 1929, Standard compró el avión Fokker F-10 A. Frye y Richter tomaron uno de sus trimotores originales y establecieron un récord de altitud de avión comercial de 22,680 pies [10] [11]
Western Air Express compró la participación mayoritaria de Aero Corp a principios de 1930, pero aún operaba Standard como una aerolínea independiente. Cuando Western Air Express se fusionó con Transcontinental Air Transport (TAT) en julio de 1930 para formar Transcontinental y Western Air (T&WA), el gobierno obligó a Western a vender Standard a American Airlines como parte del acuerdo debido a su ruta sur hacia Texas . [1] Sin embargo, Frye decidió quedarse en T&WA y fue nombrado vicepresidente de operaciones, Richter se convirtió en vicepresidente de la división occidental y Hamilton se convirtió en superintendente de mantenimiento. Después de la reorganización causada por el escándalo del correo aéreo de 1934, Frye se convirtió en presidente de T&WA en 1934. [1] T&WA finalmente se convirtió en Trans World Airlines (TWA) y era conocida como " The Airline Run by Flyers ". [12]
La aerolínea estuvo al borde del desastre después de que su reputación se viera dañada en 1931 cuando el entrenador de Notre Dame, Knute Rockne, murió en un avión trimotor T&WA Fokker F-10 . En 1932, Jack Frye, en representación de T&WA, buscó un avión mejor y, en respuesta a esta y otras solicitudes, Douglas Aircraft Company desarrolló el gemelo de transporte Douglas DC-1 . [1]
En febrero de 1934, Jack Frye y Eddie Rickenbacker , presidente de Eastern Airlines , establecieron un récord transcontinental de 13 horas y 4 minutos volando el Douglas DC-1 en un truco publicitario para el nuevo avión. En mayo de 1934, Frye rompió su récord al volar un Northrop Gamma desde Los Ángeles a Newark en un tiempo transcurrido de 11 horas y 31 minutos. [13] En 1937, Frye y Richter fundaron "Conquistadores del Cielo", una reunión anual de altos ejecutivos de aerolíneas en un rancho de vacaciones en Wyoming . [14] [15]
En 1939, deseando un mayor control de su aerolínea, Frye y Richter se acercaron al industrial y productor de cine Howard Hughes para comprar una participación en la empresa. (Jack Frye declaró en una edición del 6 de abril de 1954 de la revista Life que fue Hughes quien se acercó a él con respecto a las inversiones). El interés de Hughes eran los aviones, y su participación inicial fue el desarrollo y financiación de Lockheed Constellation para TWA. El 17 de abril de 1944, Frye estableció su tercer récord transcontinental cuando él y Hughes volaron el prototipo Constellation en un vuelo récord de 6 horas y 58 minutos desde Los Ángeles a Washington DC [1] [16]
Frye se casó con Debbie Greer en Tijuana , México, en 1924; se divorciaron en 1932. En 1932, Frye se casó con Regine (Jean) LaCoste en Ravena, Missouri, y se divorciaron en 1939. En enero de 1941, se casó con Helen Varner Vanderbilt, quien anteriormente estuvo casada con Cornelius Vanderbilt IV . Frye y Helen se divorciaron en enero de 1950. En julio de 1950, Frye se casó con su cuarta esposa, en Hollywood, Florida , Nueva York, la corista y actriz Emily Nevada Smith. Tuvieron una hija, Nevajac Frye en 1953, la única hija de Frye. [1]
Después de una disputa con Hughes en 1946, Frye renunció como presidente de TWA el 21 de febrero de 1947. [17] Frye estaba muy bien conectado en Washington DC y pronto consiguió un codiciado premio como director de una de las corporaciones alemanas incautadas durante la Guerra Mundial . II , en este caso el residuo estadounidense de IG Farben . El 14 de abril de 1947, fue elegido presidente de la junta directiva de General Aniline and Film Corp, [18] y sus subsidiarias General Dyestuffs Corporation, [19] y Ansco . [20] Frye siguió siendo presidente del General Aniline hasta 1955, cuando la administración Eisenhower disolvió estas participaciones a través de la Oficina del Custodio de Propiedades Extranjeras . [21]
En 1955, Frye formó su propia empresa de fabricación de aviones, Frye Corporation. En diciembre de 1956, Grumman Aircraft acordó producir el Frye Safari, un avión de transporte de cuatro motores con despegue y aterrizaje cortos (STOL), [22] [23] si Frye podía encontrar financiación. Ernst Zindel, que diseñó el Junkers Ju 52 , se mantuvo como asistente. Sin embargo, el proyecto fue cancelado. [24]
El 3 de febrero de 1959, mientras conducía a casa después de una reunión con Howard Hughes en Tucson, Arizona, para finalizar los planes sobre el desarrollo del nuevo avión de Frye: un avión de transporte pesado STOL y Safari, Frye en su Ford Galaxy 500 de 1959 murió instantáneamente en un automóvil. Accidente por parte de un conductor ebrio que se saltó una señal de alto. [1] Habían transcurrido exactamente 33 años desde el día en que fundó Standard Air Lines. La muerte recibió una cobertura limitada, debido a las muertes de los músicos famosos Ritchie Valens , Buddy Holly y The Big Bopper en un accidente aéreo el mismo día. La revista TIME también publicó un artículo de media página titulado "El hombre que volaría", así como muchos periódicos y medios de comunicación de todo el país. [25] Originalmente fue enterrado en Tucson, pero ahora descansa en Wheeler, Texas .
Frye recibió la Medalla Presidencial al Mérito de manos de Harry Truman por sus contribuciones como civil en tiempos de guerra en diciembre de 1946, donde Frye donó muchos aviones y personal de TWA para el esfuerzo bélico. [26] En 2006, Frye fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio [27] en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [28] Frye fue elegido miembro del Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1992. [10]
En la película biográfica de Martin Scorsese de 2004 sobre Howard Hughes, El aviador , Frye fue interpretado por el actor Danny Huston . [29] La descripción cinematográfica de Frye no se acercaba a su verdadera estatura en el negocio de las aerolíneas. Fue Frye quien fue el innovador, impulsor y agitador de TWA, no Hughes.